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“2022年冬奥会比赛场地”、“华北滑雪胜地”、“草原天路”让崇礼这个位于北京西北仅250km，曾经默默无闻的塞北小镇名声大噪。我此行的目的地密苑云顶乐园坐落于阴山余脉的大马群山之中，主峰桦皮岭海拔从1900m延至2128m是京西最高峰，有“子天山”之称。每年我都会多次光顾这片神秘的土地，无论春夏秋冬这里都风光旖旎，恍若世外桃源。
每年11月至次年3月都是崇礼漫长的雪季，但与冬季银装素裹一派“北国风光、千里雪飘”之壮观景象不同的是，夏季的云顶乐园嘉木葱笼，层林叠翠，蓝天俊洁，空气清新，遍野芳菲。这次，我手中握着、脚下穿着的并不是雪杖和滑雪板，而是这辆郑州日产纳瓦拉。坦白的说，这辆纳瓦拉是我人生中握住的第一辆皮卡。仔细打量身边的这个大家伙，超过5m的车身长度使其拥有近乎全尺寸SUV车型般的身材，而且近2.5㎡的货厢才是其真正的魅力所在。我终于知道为什么美国都钟情于皮卡，无论是搬家、拉货还是出门远行它真的是太实用不过了。
作为D22的继任者，纳瓦拉采用了日产家族式前脸，发动机盖两侧隆起的线条使得车头更加宽大，肌肉感十足。这辆纳瓦拉是我个人认为颜值最高的一代。内饰的风格和质感也并没有因为它是一辆皮卡而变得粗糙。虽然内饰的风格非常简约，但做工精细、手感出色是我对其内饰的评价。打孔真皮座椅还可以8项电动调节的配置甚至比我的8代CIVIC还高。接下来，我将会驾驶这个大块头翻越崇礼重重高山、跨过万千沟壑直指崇礼之巅。
冬日里陡峭的雪道俨然已经成为砂石路道，这条看似不可能的“路”成为了我惟一的通途。虽然，纳瓦拉并没有那些纯粹的牙嵌式机械差速锁，但得益于强大的非承载式车身和一套电控适时四轮驱动系统以及一个可以将扭矩成倍数放大的分动箱，这辆纳瓦拉仍旧具备了异于常人的越野脱困能力和通过性。
山脚下，平缓的砂石路几乎不存在太大的障碍，这是我把纳瓦拉开得飞快的惟一机会。但在这里，依然需要付出比在铺装道路上大得多的注意力和体力去寻找附着力。石块、砂砾都会让车轮在一瞬间失去动力，所以我始终专注于前方的道路，并且在整个驾驶过程中不停地小幅度转动方向盘，目的就是让轮胎尽可能地在有足够附着力的相对平坦的路面上前进。而此时的油门控制也几乎在一刻不停地变化，目的就是减少车辆不必要的弹跳。虽然，前悬架采用了双叉臂式独立悬架，但毕竟是一辆皮卡，所以纳瓦拉后悬架结构是一套钢板式弹簧悬架，这套悬架的目的更多是为了在承载更多的货物时发挥效能。当然，你也不用过于谨慎，在这样的道路上，2H高速两驱模式已经可以完全应对。
随着海拔的不断提高，雪道被积雪融化冲刷成了沟壑，此时我们必须使用四驱模式，在车速不高于100km/h状态下，纳瓦拉可依靠位于中控台的电子旋钮随意在2H和4H模式间切换。由于坡度较大，发动机的负荷也会相对增大，但只要将纳瓦拉所搭载的这台我们熟悉的QR25 2.5L自然吸气发动机的转速保持在3000rpm以上，动力还是比较充盈的，所以剩下的只有对驾驶技术的考核。此时，我始终保持车辆两侧车轮行驶在沟的两侧，而不要让一侧进入沟底。尽量不要把车辆处于“交叉轴”的状态，也就是说对角轮胎同时失去附着力悬空，一旦这样，我只有依靠4L低速四驱模式来救场。当然如果还是不行，那就只能把希望寄托在我那把“身经百战”的工兵铲上了。
翻过云顶山顶缆车后，接下来的路况变得更加恶劣，石块、砂砾以及湿滑的草地加上更加倾斜的陡坡，这里只有最冷静的驾驶者才能驾驶着真正的越野车征服它。30°这个数字虽然在三角板上看起来并不算什么，但事实上对于没有足够的车辆接近角和强大越野性的车辆来说，20°的坡度就已经算是难以逾越的天堑了。而当你有机会驾驶着纳瓦拉开上45°的陡坡时，你会发现纳瓦拉前风挡玻璃外的景色除了七彩云还是七彩云。31°的接近角和218mm的离地间隙使我不用在乎道路中裸露的琐碎石块。是时候将模式转换至4L低速四驱模式，在坡道下，我驾驶着纳瓦拉不断迂回得到了接近理想的初速度，在低速四驱模式的帮助下，我努力地控制着油门，当感觉到地面附着力不够时，我努力地转动着方向盘，讓轮胎始终获得最大的附着力。
终于，我和纳瓦拉成功征服崇礼之巅，来到了彩虹之门的尽头。此时此刻，我们置身于群山林海之上，倾听着鸟语林涛，静观百兽嬉戏，沐浴天然氧吧，尽情饱览天然生命的多姿多彩。在这里我们还欣赏到了自然界的“奇迹”之一，双彩虹。身为一名熟读数理化的“三好青年”，我知道这两条彩虹并不是女娲补天所用的五色石发出的七彩光芒，而是彩虹经过两次折射和两次反射形成的，但同样感谢上苍对我的眷顾。夕阳那微弱的光芒给大地披上了蝉翼般的光彩，望着天际边那如梦如幻的霓虹，一阵依依不舍的眷恋涌上心头。
