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用的是OBDⅡ
卡妙思G值与加速测试赛车表主要的运作原理之一，就是对接车辆OBD Ⅱ接口汲取控制电脑讯号，为此，先让我们来温习一下何为OBD Ⅱ吧！
所谓OBD是“On-board diagnostics”的缩写，概念最早于1975年便已提出，直到1980年，美国通用汽车进一步将其实现为自家标准的车辆电脑共通维修调试通讯协定。而到1987年，加州政府开始强制要求所有当地销售的新车都必须具有OBD通讯协定与接口，这就是OBD Ⅰ协定的雏形。
当时加州政府之所以这么做，主要用意是判断车辆废气排放标准及简化维修流程，进而落实环保法规。但由于OBD Ⅰ制定不够完善，并未对车辆三元催化器的效率、油气蒸发系统等环节进行侦测，导致此举未能收效。1994年，升级版的OBDⅡ协定被提出并进行讨论，直到1996年1月1日，美国政府正式规定，所有在美国销售的汽车和卡车，都必须配有OBD Ⅱ通讯协定与硬件界面，并引得欧、日车厂跟进以求在美销售车辆，于是1996年之后生产的美系车，2001年之后的欧系汽油发动机车，都基本配备有OBDⅡ了。
OBD Ⅱ说穿了，就好像电脑上的USB界面，以统一规格的插口来方便用家进行资料读取。但有所不同的是，透过OBD Ⅱ，我们往往只能读取到车辆电路系统的即时资讯与故障码，或是在授权条件下清除故障码。其它一些涉及到“修改”车辆电脑电路功能的部分，就好像是被设定为“唯读”的档案，除非你有车厂专门的密码及通讯协定，或是透过一些所谓“破解”的手法，不然是难窥其中的。
玩起来
用色彩任性
·仪表外筒采用塑料制作，边框旋盖则采用锅合金材质，整体外观质感不错。
·旋盖支持更换多种颜色，玩起来够“任性”。
·产品内附遥控器，使用操作更便利。
打开包装，一眼可见这款产品的仪表外筒采用塑料制作，而边框旋盖则采用铝合金材料制作，初看质感算是不错。至于表中乾坤，我发现其数据部分显示只有一根仪表针以及相应的左右G值数值，一时间正纳闷其如何显示加速，就看到原来在仪表正下方还有一个小液晶屏，能以数字的形式显示加速以及行车速度数据。
而在附件方面，其线组也只有两条，一条是OBDⅡ供电及数据读取线，另一条则是方便多个仪表串联的串联线。此外，其还附有一个遥控器，能方便实际操作。这款仪表还有一点吸引人之处，就是其旋盖有多重颜色可选，就像上班时每天换一套衣服那样个性兼任性！
动起来
轻松搞定
·透过OBDⅡ接口同时实现读取行车电脑数据以及供电。
·利用双面黏胶将仪表黏附在车内时，需先将固定位置的油污擦拭干净，方能确保固定效果。
卡妙思赛车表在设计上较为人性，其采用OBD Ⅱ接口同时实现读取数据以及供电，没有其它繁杂的线路、接线，因此在安装上毫无难度。以笔者来说，在安装时先将车辆熄火，然后简单弯一下腰，在方向盘后、仪表台下方摸索一下找到OBD Ⅱ接口，把产品内附电线接上去便完成了安装工作一大半。接下来，把电线另一端的小接头按照说明书指示插入仪表的“in”数据输入接口，然后把电线稍微固定、隐藏一下，并把仪表放在驾驶者方便看到的位置，用双面黏胶固定便可，安装过程仅这几步便轻松完成！
玩出来
安全、战斗气息同升级
·过弯G值随时显示，并可执行0～60km/h以及0～100km/h两种加速测试项目。
·由于采用自身惯量感应器感应G值，而欠缺位置感应机制，故测试数据与专业仪器相比略有误差。
·在日常驾驶模式中，可透过数字显示车辆速度。
该仪表拥有两种工作模式：测试模式、日常驾驶模式。在加速测试模式下，其可选择0～60km/h以及0～100km/h两种测试项目，而进入测试之后，会透过内部惯量感应器自动于车辆静止起步后开始计测，当达到设定车速后就自动保存测试成绩，待再次起步则自动进入下一轮计时。
至于过弯G值计测则十分直观，当车辆转右弯时指针便往左偏，反之向右偏，让我可以从指针左右摆动幅度了解车辆的实时过弯G值。日常驾驶模式下，仪表内的小液晶屏会用数字显示车辆实时速度，并且数值能较快变动，这对比一些车辆传统的指针式速度表更清楚明了。有了它，我就不用在高速行车时总得把视线向下看原车仪表才能知道当时车速多少，安全性也得到一定“升级”！
用的是OBDⅡ
卡妙思G值与加速测试赛车表主要的运作原理之一，就是对接车辆OBD Ⅱ接口汲取控制电脑讯号，为此，先让我们来温习一下何为OBD Ⅱ吧！
所谓OBD是“On-board diagnostics”的缩写，概念最早于1975年便已提出，直到1980年，美国通用汽车进一步将其实现为自家标准的车辆电脑共通维修调试通讯协定。而到1987年，加州政府开始强制要求所有当地销售的新车都必须具有OBD通讯协定与接口，这就是OBD Ⅰ协定的雏形。
当时加州政府之所以这么做，主要用意是判断车辆废气排放标准及简化维修流程，进而落实环保法规。但由于OBD Ⅰ制定不够完善，并未对车辆三元催化器的效率、油气蒸发系统等环节进行侦测，导致此举未能收效。1994年，升级版的OBDⅡ协定被提出并进行讨论，直到1996年1月1日，美国政府正式规定，所有在美国销售的汽车和卡车，都必须配有OBD Ⅱ通讯协定与硬件界面，并引得欧、日车厂跟进以求在美销售车辆，于是1996年之后生产的美系车，2001年之后的欧系汽油发动机车，都基本配备有OBDⅡ了。
OBD Ⅱ说穿了，就好像电脑上的USB界面，以统一规格的插口来方便用家进行资料读取。但有所不同的是，透过OBD Ⅱ，我们往往只能读取到车辆电路系统的即时资讯与故障码，或是在授权条件下清除故障码。其它一些涉及到“修改”车辆电脑电路功能的部分，就好像是被设定为“唯读”的档案，除非你有车厂专门的密码及通讯协定，或是透过一些所谓“破解”的手法，不然是难窥其中的。
玩起来
用色彩任性
·仪表外筒采用塑料制作，边框旋盖则采用锅合金材质，整体外观质感不错。
·旋盖支持更换多种颜色，玩起来够“任性”。
·产品内附遥控器，使用操作更便利。
打开包装，一眼可见这款产品的仪表外筒采用塑料制作，而边框旋盖则采用铝合金材料制作，初看质感算是不错。至于表中乾坤，我发现其数据部分显示只有一根仪表针以及相应的左右G值数值，一时间正纳闷其如何显示加速，就看到原来在仪表正下方还有一个小液晶屏，能以数字的形式显示加速以及行车速度数据。
而在附件方面，其线组也只有两条，一条是OBDⅡ供电及数据读取线，另一条则是方便多个仪表串联的串联线。此外，其还附有一个遥控器，能方便实际操作。这款仪表还有一点吸引人之处，就是其旋盖有多重颜色可选，就像上班时每天换一套衣服那样个性兼任性！
动起来
轻松搞定
·透过OBDⅡ接口同时实现读取行车电脑数据以及供电。
·利用双面黏胶将仪表黏附在车内时，需先将固定位置的油污擦拭干净，方能确保固定效果。
卡妙思赛车表在设计上较为人性，其采用OBD Ⅱ接口同时实现读取数据以及供电，没有其它繁杂的线路、接线，因此在安装上毫无难度。以笔者来说，在安装时先将车辆熄火，然后简单弯一下腰，在方向盘后、仪表台下方摸索一下找到OBD Ⅱ接口，把产品内附电线接上去便完成了安装工作一大半。接下来，把电线另一端的小接头按照说明书指示插入仪表的“in”数据输入接口，然后把电线稍微固定、隐藏一下，并把仪表放在驾驶者方便看到的位置，用双面黏胶固定便可，安装过程仅这几步便轻松完成！
玩出来
安全、战斗气息同升级
·过弯G值随时显示，并可执行0～60km/h以及0～100km/h两种加速测试项目。
·由于采用自身惯量感应器感应G值，而欠缺位置感应机制，故测试数据与专业仪器相比略有误差。
·在日常驾驶模式中，可透过数字显示车辆速度。
该仪表拥有两种工作模式：测试模式、日常驾驶模式。在加速测试模式下，其可选择0～60km/h以及0～100km/h两种测试项目，而进入测试之后，会透过内部惯量感应器自动于车辆静止起步后开始计测，当达到设定车速后就自动保存测试成绩，待再次起步则自动进入下一轮计时。
至于过弯G值计测则十分直观，当车辆转右弯时指针便往左偏，反之向右偏，让我可以从指针左右摆动幅度了解车辆的实时过弯G值。日常驾驶模式下，仪表内的小液晶屏会用数字显示车辆实时速度，并且数值能较快变动，这对比一些车辆传统的指针式速度表更清楚明了。有了它，我就不用在高速行车时总得把视线向下看原车仪表才能知道当时车速多少，安全性也得到一定“升级”！