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变与不变
2011款A6L的改变主要体现在前部和尾部。最容易发觉的恐怕就是前大灯了，这种类似奥迪A5和新A4L的日间行车灯由LED光源组成，尽管它没有像A5那样的流线和自然，但作为中期小改款的奥迪A6L来说这已经是不小的变化了。
尾部车灯也相应地产生了必要的变化，给人的印象更加显著，而LED灯光拥有更好的穿透力，可以更有效地保证行车安全。
新A6L的驾驶台保持了之前的风格，一体化设计让驾驶员轻松地获取所有信息。浅色内饰也依旧是奥迪的风格。中控台设计十分简化，在面板上连音响控制都被全部转移，只有空调操作还在传统的位置。除去一些细微的变化外，奥迪一直在保持着自己的风格。
奥迪的工艺自然不必多言，改款后的A6L更增添了一些镀铬事件，手感更好，设计也更为合理。在例如车门拉手和一些角落均有照明光源。由于是顶配的A6L，所以在后排我们也可以找到例如娱乐套件这些豪华配置，其按钮阻尼及颜色搭配都十分协调，进一步提升了奥迪的品位。
车内空间是奥迪在中国成功的关键，而全新A6L的最后一个字母“L”也标志着这款车拥有加长的车身。很明显，这款车开在路上的回头率非常高，大气霸道的车身，使得旁边即使同样也是一辆奥迪A6，车内的驾驶者也忍不住侧目投来惊羡的眼光。尽管A6L的对手也都推出了自己加长版本的车型，但很显然奥迪在这方面远远领先于对手，在众多A6L车主里你几乎听不到关于空间的抱怨，这已经足以说明问题，奥迪A6L几乎成为了商务车的空间标准。
A6L的内饰维持了原来精致优雅的格局，更多的镀铬元素被引入到车厢中去。灯光控制开关、后视镜调节开关、驻车制动系统开关以及发动机启动／停止开关上找到它们新的身影，配合仪表板上大面积的镀铬饰板、车门拉手、换挡杆以及包裹在空调出风口的镀铬饰条等，银色似乎成为了新奥迪A6L的主色调，这使得内饰看起来更加明快。
技多不压身
此次奥迪并没有采用擅长的涡轮增压技术，而是重拾机械增压这一利器。根据奥迪技术工程师的解释，由于V6发动机进气岐管较长，涡轮在其中发挥的效率会因此大打折扣，迟滞的问题不能得到适当的解决，而机械增压的方式比涡轮增压器更适合V6的结构，有助于消除涡轮迟滞的现象，能够保证动力输出更加顺畅。
机械增压器设计紧凑，可以轻易“塞入”到90度夹角V形气缸组内原来进气歧管的位置。由于采用多楔带驱动，因此可以在发动机怠速启动时提供强大的牵引力。3.0 TFSI发动机在2500转的低转速情况下也可以获得420牛米的峰值扭矩，并且能够一直持续到4850转。而且机械增压器的气路非常短，这就意味着扭矩增加非常快，响应速度甚至超过同排气量的自然吸气式发动机。3.0 TFSI发动机对于油门的反应十分灵敏，它可以轻而易举地飙升到6500转，并且在4850转就可以达到额定输出功率213千瓦(290匹马力)，装配的6速tiptronic手自一体变速箱让轮胎尖叫在每次起步时成为家常便饭。
这台新A6L整合了目前奥迪在底盘上的最高水平，著名的Quattro全时四驱技术让奥迪A6L在各种路面下都灵活自如，尤其在弯道和山路上更是游刃有余。空气悬挂系统并非Q7、A5等车的专利，本次试驾的A6L也配备了空气悬挂系统。它拥有动态、舒适、自动、高位等模式，可以在行驶中调整底盘的高度以应对不同的路面情况和驾驶风格。在舒适模式时候，底盘会升高，起到过滤颠簸的作用，动态模式时，路感更为清晰，有点运动型轿车的味道。
就像之前所说到的一样，这台高配的奥迪A6L已经具备了很高的运动性，大幅轮载、单导轮胎、四驱技术、空气悬挂。操控上，这台A6L也变得十分轻巧，转向精准，不过庞大的身躯还是让我觉得和运动车型有些差距。德系车向来强调稳健，奥迪A6L在如此之多的技术装备下体现出来的水平无愧于领跑者的角色。
高级别待遇
作为顶配型号，新A6L整合了全套的豪华装备，除去四驱和空气悬挂这样的“大件”外，奥迪专为后排乘客打造的影音系统也包含其中，DVD或者电视，只需轻触按钮即可在旅途中欣赏，在本款车型中后排乘客享受到的是奥迪高级别的待遇。
值得一提的是：新款A6L在国产高档车型中第一个采用了侧向辅助系统。驾驶者若在时速超过60公里／小时变道，Audi SideAssist奥迪侧向辅助系统就会介入。依靠雷达感应器的帮助，奥迪侧向辅助系统可以探测到侧后方最远50米处的车辆，若此时变道会有危险，后视镜上就会亮起信号灯。如果驾驶者在已提示灯亮了之后仍打转向灯，警示灯会增加亮度并开始闪烁。
新奥迪A6L也将主动安全系统ESP分为3档。在默认时有启动状态、部分关闭状态及全部关闭状态可供选择，这多少有些模仿宝马。全车共8个气囊气帘，在危险出现时也能够给予车上人员最大程度的保护。2011款奥迪A6L低调的奢华
朱蒙
变与不变
2011款A6L的改变主要体现在前部和尾部。最容易发觉的恐怕就是前大灯了，这种类似奥迪A5和新A4L的日间行车灯由LED光源组成，尽管它没有像A5那样的流线和自然，但作为中期小改款的奥迪A6L来说这已经是不小的变化了。
尾部车灯也相应地产生了必要的变化，给人的印象更加显著，而LED灯光拥有更好的穿透力，可以更有效地保证行车安全。
新A6L的驾驶台保持了之前的风格，一体化设计让驾驶员轻松地获取所有信息。浅色内饰也依旧是奥迪的风格。中控台设计十分简化，在面板上连音响控制都被全部转移，只有空调操作还在传统的位置。除去一些细微的变化外，奥迪一直在保持着自己的风格。
奥迪的工艺自然不必多言，改款后的A6L更增添了一些镀铬事件，手感更好，设计也更为合理。在例如车门拉手和一些角落均有照明光源。由于是顶配的A6L，所以在后排我们也可以找到例如娱乐套件这些豪华配置，其按钮阻尼及颜色搭配都十分协调，进一步提升了奥迪的品位。
车内空间是奥迪在中国成功的关键，而全新A6L的最后一个字母“L”也标志着这款车拥有加长的车身。很明显，这款车开在路上的回头率非常高，大气霸道的车身，使得旁边即使同样也是一辆奥迪A6，车内的驾驶者也忍不住侧目投来惊羡的眼光。尽管A6L的对手也都推出了自己加长版本的车型，但很显然奥迪在这方面远远领先于对手，在众多A6L车主里你几乎听不到关于空间的抱怨，这已经足以说明问题，奥迪A6L几乎成为了商务车的空间标准。
A6L的内饰维持了原来精致优雅的格局，更多的镀铬元素被引入到车厢中去。灯光控制开关、后视镜调节开关、驻车制动系统开关以及发动机启动／停止开关上找 到它们新的身影，配合仪表板上大面积的镀铬饰板、车门拉手、换挡杆以及包裹在空调出风口的镀铬饰条等，银色似乎成为了新奥迪A6L的主色调，这使得内饰看起来更加明快。
技多不压身
此次奥迪并没有采用擅长的涡轮增压技术，而是重拾机械增压这一利器。根据奥迪技术工程师的解释，由于V6发动机进气岐管较长，涡轮在其中发挥的效率会因此大打折扣，迟滞的问题不能得到适当的解决，而机械增压的方式比涡轮增压器更适合V6的结构，有助于消除涡轮迟滞的现象，能够保证动力输出更加顺畅。
机械增压器设计紧凑，可以轻易“塞入”到90度夹角V形气缸组内原来进气歧管的位置。由于采用多楔带驱动，因此可以在发动机怠速启动时提供强大的牵引力。3.0 TFSI发动机在2500转的低转速情况下也可以获得420牛米的峰值扭矩，并且能够一直持续到4850转。而且机械增压器的气路非常短，这就意味着扭矩增加非常快，响应速度甚至超过同排气量的自然吸气式发动机。3.0 TFSI发动机对于油门的反应十分灵敏，它可以轻而易举地飙升到6500转，并且在4850转就可以达到额定输出功率213千瓦(290匹马力)，装配的6速tiptronic手自一体变速箱让轮胎尖叫在每次起步时成为家常便饭。
这台新A6L整合了目前奥迪在底盘上的最高水平，著名的Quattro全时四驱技术让奥迪A6L在各种路面下都灵活自如，尤其在弯道和山路上更是游刃有余。空气悬挂系统并非Q7、A5等车的专利，本次试驾的A6L也配备了空气悬挂系统。它拥有动态、舒适、自动、高位等模式，可以在行驶中调整底盘的高度以应对不同的路面情况和驾驶风格。在舒适模式时候，底盘会升高，起到过滤颠簸的作用，动态模式时，路感更为清晰，有点运动型轿车的味道。
就像之前所说到的一样，这台高配的奥迪A6L已经具备了很高的运动性，大幅轮载、单导轮胎、四驱技术、空气悬挂。操控上，这台A6L也变得十分轻巧，转向精准，不过庞大的身躯还是让我觉得和运动车型有些差距。德系车向来强调稳健，奥迪A6L在如此之多的技术装备下体现出来的水平无愧于领跑者的角色。
高级别待遇
作为顶配型号，新A6L整合了全套的豪华装备，除去四驱和空气悬挂这样的“大件”外，奥迪专为后排乘客打造的影音系统也包含其中，DVD或者电视，只需轻触按钮即可在旅途中欣赏，在本款车型中后排乘客享受到的是奥迪高级别的待遇。
值得一提的是：新款A6L在国产高档车型中第一个采用了侧向辅助系统。驾驶者若在时速超过60公里／小时变道，Audi SideAssist奥迪侧向辅助系统就会介入。依靠雷达感应器的帮助，奥迪侧向辅助系统可以探测到侧后方最远50米处的车辆，若此时变道会有危险，后视镜上就会亮起信号灯。如果驾驶者在已提示灯亮了之后仍打转向灯，警示灯会增加亮度并开始闪烁。
新奥迪A6L也将主动安全系统ESP分为3档。在默认时有启动状态、部分关闭状态及全部关闭状态可供选择，这多少有些模仿宝马。全车共8个气囊气帘，在危险出现时也能够给予车上人员最大程度的保护。