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第一轮中签让去年才拿车本的赵阳连声感叹“没想到”，而4s店的惨淡冷漠则让这个兴冲冲拿指标去买车的年轻人更是“没想到”。
赵阳在爱国者工作5年多了，北京人，在公司负责企业文化传播与推广。去年他拿到了车本，像所有初学者一样，有了驾照恨不得马上买车，但因为到了年底，事情比较多，家里本来就有一辆夏利A5，又有司机老爸免费当陪驾，赵阳就没太着急，结果没想到，去年12月底政策出来，开始限购了。
“同事们说起限购令，都咬牙切齿的，因为我第一轮就中了，说实话真没啥太大的抵触情绪，但想想如果一直没中，估计也会很懊恼。没有出台政策之前，我本来计划今年上半年买车。限购令一出，心想，不能再等了，越等越难买。不过，真没想到自己第一轮就中了。”
中签后，赵阳第一时间通知家人，家人第一个反应是，“那就买吧!”并且还追加了购车资金，从原计划10万元以下的车，提高到了10万元左右价位的车。
第二天一早，还沉浸在兴奋中的夫妻俩直奔4s店，却被眼前4s店一片肃杀惊住了——曾经门庭若市的店铺，如今稀疏散落的展车，曾经笑容满面的招呼，如今漠然倦怠的服务，曾经优惠连连的比拼，而今明目张胆的加价。
“当时觉得自己在4s店完全没有受到‘幸运儿’的待遇，这也是没想到”，赵阳后来知道了原因：“很多4s店年前销售任务就已经完成了，限购之后，买车的少，不可能靠量取胜，只能卖一个赚一个。便宜是不可能有了，同样品牌的4s店，同一车款能够相差几千块钱很正常，年前买车就送配饰，限购之后，赠送取消了，都要自己花钱买的，并且态度强硬，完全没有商量的余地。”
本来当天就准备购车的赵阳夫妻俩，看着4s店里那冷冰冰的态度，决定再等等看，没准儿3月份左右会好些。
虽然称为限购后第一批摇中号的幸运儿，但赵阳对限购令并不看好。
他认为，通过控制私家车数量来治理北京拥堵的交通是治标不治本的。政策一出台，市民买车难，车商卖车难。
“北京现在的交通，更应该做的事情是加大疏导。比如有一些道路车流量不大，但很宽，有一些道路本来就很窄，还从几个车道汇到一个车道，就像一个死胡同，这种布局规划的不合理大家都能看到。虽然政府部门也一直在说要疏导要拓宽，而实际情况是那里一直没拓宽，那里一直在堵车，并且非常严重。”
赵阳还举了一个例子，他以前走四环坐公交上班，体会特别深刻，在中关村桥和学院桥，全都是因为红绿灯与划线不明造成的拥堵。特别是学院桥辅路，因为辅路只有一个直行车道，一个掉头车道，一个左转车道，一个右转车道。所以直行车到了那里肯定要堵车，而且一堵就堵得很远，直接造成整个东四环辅路的大堵车。
“其实就是因为那个灯时间很短，一次能够过几辆车已经算是很好的事情了，公交车不违章根本过不去，北京的拥堵，车多是一方面，但支干线方面的疏导更重要。”
他还建议，交通限制灯的改造也刻不容缓，因为理论认为的合理路况与实际情况太不一样了，还有就是要尽量避免人为造成的堵车，比如新手上路，事故就会比较多，驾校应该更加严格考试，提高新手的驾车技能，不要给本来就高负荷的城市再加码新负担。
赵阳在爱国者工作5年多了，北京人，在公司负责企业文化传播与推广。去年他拿到了车本，像所有初学者一样，有了驾照恨不得马上买车，但因为到了年底，事情比较多，家里本来就有一辆夏利A5，又有司机老爸免费当陪驾，赵阳就没太着急，结果没想到，去年12月底政策出来，开始限购了。
“同事们说起限购令，都咬牙切齿的，因为我第一轮就中了，说实话真没啥太大的抵触情绪，但想想如果一直没中，估计也会很懊恼。没有出台政策之前，我本来计划今年上半年买车。限购令一出，心想，不能再等了，越等越难买。不过，真没想到自己第一轮就中了。”
中签后，赵阳第一时间通知家人，家人第一个反应是，“那就买吧!”并且还追加了购车资金，从原计划10万元以下的车，提高到了10万元左右价位的车。
第二天一早，还沉浸在兴奋中的夫妻俩直奔4s店，却被眼前4s店一片肃杀惊住了——曾经门庭若市的店铺，如今稀疏散落的展车，曾经笑容满面的招呼，如今漠然倦怠的服务，曾经优惠连连的比拼，而今明目张胆的加价。
“当时觉得自己在4s店完全没有受到‘幸运儿’的待遇，这也是没想到”，赵阳后来知道了原因：“很多4s店年前销售任务就已经完成了，限购之后，买车的少，不可能靠量取胜，只能卖一个赚一个。便宜是不可能有了，同样品牌的4s店，同一车款能够相差几千块钱很正常，年前买车就送配饰，限购之后，赠送取消了，都要自己花钱买的，并且态度强硬，完全没有商量的余地。”
本来当天就准备购车的赵阳夫妻俩，看着4s店里那冷冰冰的态度，决定再等等看，没准儿3月份左右会好些。
虽然称为限购后第一批摇中号的幸运儿，但赵阳对限购令并不看好。
他认为，通过控制私家车数量来治理北京拥堵的交通是治标不治本的。政策一出台，市民买车难，车商卖车难。
“北京现在的交通，更应该做的事情是加大疏导。比如有一些道路车流量不大，但很宽，有一些道路本来就很窄，还从几个车道汇到一个车道，就像一个死胡同，这种布局规划的不合理大家都能看到。虽然政府部门也一直在说要疏导要拓宽，而实际情况是那里一直没拓宽，那里一直在堵车，并且非常严重。”
赵阳还举了一个例子，他以前走四环坐公交上班，体会特别深刻，在中关村桥和学院桥，全都是因为红绿灯与划线不明造成的拥堵。特别是学院桥辅路，因为辅路只有一个直行车道，一个掉头车道，一个左转车道，一个右转车道。所以直行车到了那里肯定要堵车，而且一堵就堵得很远，直接造成整个东四环辅路的大堵车。
“其实就是因为那个灯时间很短，一次能够过几辆车已经算是很好的事情了，公交车不违章根本过不去，北京的拥堵，车多是一方面，但支干线方面的疏导更重要。”
他还建议，交通限制灯的改造也刻不容缓，因为理论认为的合理路况与实际情况太不一样了，还有就是要尽量避免人为造成的堵车，比如新手上路，事故就会比较多，驾校应该更加严格考试，提高新手的驾车技能，不要给本来就高负荷的城市再加码新负担。