论文部分内容阅读
摘要：免费购物班车的出现，可通过城市购物出行的特点来探寻其原因。免费班车的出现给市民提供便利的同时也带来了交通的问题。本文分析了免费班车出现的原因、运行特点以及对城市的影响，并从商业空间的布局与城市交通管理等方面提出具体措施，以使得城市健康发展。
关键词 ：城市交通管理；免费购物班车；商业空间布局
随着经济的发展以及科技的进步，城市交通的压力越来越大，这部分压力主要来自娱乐休闲与购物等消费性出行。为解决因为购物而造成的交通压力，各大超市、商厦纷纷推出免费购物班车，在给超市、商厦等带来压力的同时，免费购物班车也暴漏出若干问题。在免费购物班车日益成为人们购物出行的主要方式的情况下，对免费购物班车的运行的研究就显得十分重要。
1、超市、商厦推出免费购物班车的原因
免费购物班车可以说是我国发明，因为在国外并不存在这样的先例。它的出现是基于我国的具体国情，属于城市各类“综合力”作用的结果。免费购物班车的出现一方面为超市等大卖场带来利润，另一方面也是我国城市发展的一个缩影。免费购物班车出现是城市商业空间布局、交通工具变革、居民购物行为以及商业经营模式转变等方面综合的结果，具体原因如下所述。
1. 1郊区商业服务质量低
郊区因为距离繁荣市中心较远，享受到的服务自量低，具体表现在服务设施配套不齐全。郊区的商业服务设施落后，而自身的发展成熟又需要一定的时间，现有的商业规模与人民日益增长的购物需求的矛盾促使了免费购物班车的出现。
1.2郊区人民经济水平不高
郊区的居民多数是些经济并不太富裕的，因此仅有很少的人有自己的交通工具。郊区居民的出行多是通过公交车，而交通线路以及时间的限制，影响这居民的购物。免费购物班车的出现一个是交通不变居民的要求，同时也超市等大卖场不想放弃郊区客源的表现，这也是免费购物班车出现的原因。
1.3居民居住集中化
随着大量进市务工人员的流入以及城市的发展，在郊区形成了很多居住区。尤其是近几年国家推出的保障性住房政策的推动，大量的居民被集中化了，集中化的郊区居民增加了购物潜力，这也是免费购物班车出现的主要因素。
2、对免费购物车的调研
本文以武汉作为免费班车调研的对象，武汉是一座典型的大都市，它的大卖场多大80家，其中有将近30家的大卖场开通了免费班车业务。调查选取的区域是武汉市一环内的大润发以及二环内的家乐福建设店，再有就是三环内的中商平价大卖场，这些大卖场免费购物班车的运行情况如下表1所示。
表1 大卖场免费购物班车的运行情况信息表
区位
超市
最远行驶距离/km
免费班车路线
一环以内
大润发
12.1
12
二环以内
10.8
8
三环以内
6.3
3
2. 1消费者人群
通过调研的结果发现，大卖场的免费购物班车平均每天（这里指的是工作日）在特定的路线上都能承载到187人，而双休日平均每条免费购物班车的线路上能够承载200人，这些消费平均消费65元。通过问卷调查发现有将近52%的调查对象选择乘免费购物班车去购物。免费购物班车在为市民带来方便的同时也给大卖场带来了丰厚的利润。
2.2免费班车提高了服务范围
通过调研结果的分心发现，免费购物班车服务的对象通常以大卖场为中心的4km--10km以内的大社区.调研还发现，居民的购物的出行时间一般在15min内，因此免费购物班车将运行时间控制在20min以内（单程时间），这样不仅提高了大卖场服务的范围还节省了居民的世间。
2.3消费人群的组成
调研结果显示，乘坐免费购物班车主要是44～64岁的人群，其中55`64岁的人数占主要，占到总人数的37.9%，这部分主要是一些中低收入的人群，购买的物品多数日日常生活必须品。免费购物班车的出现降低了这部分人的购物成本，此外还方便了这部分人群购物的出行。但因为免费购物班车属于大卖场，班车提供的服务不完善。
3、免费购物班车对城市发展的影响
3.1增加了交通流量
虽然免费购物车同现有的公交系统重合，但因其只承载特定人群，因此并不能取代现有的公交系统。而不同的大卖场的免费购物班车的路线可能存在相同的路线，这就在一定程度的上增加了城市的交通压力。调研发现开往摆百步亭的免费购物班车就有4个大卖场的，这就带来了资源消耗以及交通问题，需要建立有效的管理机制，来实现资源的有效的配置并减轻交通压力。
3.2缺乏相应的管理机制
因为免费购物班车是城市竞争机制中产生，属于市场运作的产物，因此缺乏相应的管理机制。并且在调研中还发现，有些店家为了降低运行免费购物班车的成本，往往采置二手车，而且免费购物班车在客流高峰时存在超载的现象，这就引其对安全的问题的思考。
3.3影响城市购物空间的布局
根据调研的结果免费购物车服务的范围一般以大卖场为中心的4km到10km的范围内，服務的对象主要是那些距离市中心较远的郊区人群。虽然免费购物班车的出现提高可中心商业设计的应用率，弥补了近郊服务设施不完善的问题，但也使得城市的中心化程度，不利于近郊商业的发展，这就需要合理的规划城市策略来应对。
4、城市规划应对措施
首先可以把免费购物班车纳入城市公共交通管理体系，并为其划定合理的路线。设立免费购物班车相应的制度，严格审查各卖场班车的安全性，对于存在安全问题的免费购物班车及时处理，同时要求卖家严格选定班车司机，并遵循交通规则。最后在城市规划层面，充分发挥公共设施来对城市的空间发展的导向作用，提高服务设施的利用率，加强城市空间的集约化程度。同时借助免费购物班车与公交来提高郊区（尤其是远郊）的服务质量。
5、 总结
免费购物班车提高了对郊区商业服务的质量，弥补了郊区服务设施缺乏、公交系统不健全的问题，并且出行方式也符合建设生态文明，低态出行的宗旨，有利于促进社会的和谐与发展。但为了避免市场失灵现象的出现，城市空间规划与交通管理应尽可能早的介入。
参考文献：
[1].吴雅菲；孙斌栋.上海居住空间分异的实证分析与城市规划应对策略[J].上海经济研究.2008，（15）.
[2].方平.乘免费班车摔伤，超市应承担赔偿责任吗[J].交通与运输.2011，（25）.
[3].张梦琪；袁瑜泽.免费购物班车影响下的城市规划应对策略研究[J].山西建筑.2013，（39）.
关键词 ：城市交通管理；免费购物班车；商业空间布局
随着经济的发展以及科技的进步，城市交通的压力越来越大，这部分压力主要来自娱乐休闲与购物等消费性出行。为解决因为购物而造成的交通压力，各大超市、商厦纷纷推出免费购物班车，在给超市、商厦等带来压力的同时，免费购物班车也暴漏出若干问题。在免费购物班车日益成为人们购物出行的主要方式的情况下，对免费购物班车的运行的研究就显得十分重要。
1、超市、商厦推出免费购物班车的原因
免费购物班车可以说是我国发明，因为在国外并不存在这样的先例。它的出现是基于我国的具体国情，属于城市各类“综合力”作用的结果。免费购物班车的出现一方面为超市等大卖场带来利润，另一方面也是我国城市发展的一个缩影。免费购物班车出现是城市商业空间布局、交通工具变革、居民购物行为以及商业经营模式转变等方面综合的结果，具体原因如下所述。
1. 1郊区商业服务质量低
郊区因为距离繁荣市中心较远，享受到的服务自量低，具体表现在服务设施配套不齐全。郊区的商业服务设施落后，而自身的发展成熟又需要一定的时间，现有的商业规模与人民日益增长的购物需求的矛盾促使了免费购物班车的出现。
1.2郊区人民经济水平不高
郊区的居民多数是些经济并不太富裕的，因此仅有很少的人有自己的交通工具。郊区居民的出行多是通过公交车，而交通线路以及时间的限制，影响这居民的购物。免费购物班车的出现一个是交通不变居民的要求，同时也超市等大卖场不想放弃郊区客源的表现，这也是免费购物班车出现的原因。
1.3居民居住集中化
随着大量进市务工人员的流入以及城市的发展，在郊区形成了很多居住区。尤其是近几年国家推出的保障性住房政策的推动，大量的居民被集中化了，集中化的郊区居民增加了购物潜力，这也是免费购物班车出现的主要因素。
2、对免费购物车的调研
本文以武汉作为免费班车调研的对象，武汉是一座典型的大都市，它的大卖场多大80家，其中有将近30家的大卖场开通了免费班车业务。调查选取的区域是武汉市一环内的大润发以及二环内的家乐福建设店，再有就是三环内的中商平价大卖场，这些大卖场免费购物班车的运行情况如下表1所示。
表1 大卖场免费购物班车的运行情况信息表
区位
超市
最远行驶距离/km
免费班车路线
一环以内
大润发
12.1
12
二环以内
10.8
8
三环以内
6.3
3
2. 1消费者人群
通过调研的结果发现，大卖场的免费购物班车平均每天（这里指的是工作日）在特定的路线上都能承载到187人，而双休日平均每条免费购物班车的线路上能够承载200人，这些消费平均消费65元。通过问卷调查发现有将近52%的调查对象选择乘免费购物班车去购物。免费购物班车在为市民带来方便的同时也给大卖场带来了丰厚的利润。
2.2免费班车提高了服务范围
通过调研结果的分心发现，免费购物班车服务的对象通常以大卖场为中心的4km--10km以内的大社区.调研还发现，居民的购物的出行时间一般在15min内，因此免费购物班车将运行时间控制在20min以内（单程时间），这样不仅提高了大卖场服务的范围还节省了居民的世间。
2.3消费人群的组成
调研结果显示，乘坐免费购物班车主要是44～64岁的人群，其中55`64岁的人数占主要，占到总人数的37.9%，这部分主要是一些中低收入的人群，购买的物品多数日日常生活必须品。免费购物班车的出现降低了这部分人的购物成本，此外还方便了这部分人群购物的出行。但因为免费购物班车属于大卖场，班车提供的服务不完善。
3、免费购物班车对城市发展的影响
3.1增加了交通流量
虽然免费购物车同现有的公交系统重合，但因其只承载特定人群，因此并不能取代现有的公交系统。而不同的大卖场的免费购物班车的路线可能存在相同的路线，这就在一定程度的上增加了城市的交通压力。调研发现开往摆百步亭的免费购物班车就有4个大卖场的，这就带来了资源消耗以及交通问题，需要建立有效的管理机制，来实现资源的有效的配置并减轻交通压力。
3.2缺乏相应的管理机制
因为免费购物班车是城市竞争机制中产生，属于市场运作的产物，因此缺乏相应的管理机制。并且在调研中还发现，有些店家为了降低运行免费购物班车的成本，往往采置二手车，而且免费购物班车在客流高峰时存在超载的现象，这就引其对安全的问题的思考。
3.3影响城市购物空间的布局
根据调研的结果免费购物车服务的范围一般以大卖场为中心的4km到10km的范围内，服務的对象主要是那些距离市中心较远的郊区人群。虽然免费购物班车的出现提高可中心商业设计的应用率，弥补了近郊服务设施不完善的问题，但也使得城市的中心化程度，不利于近郊商业的发展，这就需要合理的规划城市策略来应对。
4、城市规划应对措施
首先可以把免费购物班车纳入城市公共交通管理体系，并为其划定合理的路线。设立免费购物班车相应的制度，严格审查各卖场班车的安全性，对于存在安全问题的免费购物班车及时处理，同时要求卖家严格选定班车司机，并遵循交通规则。最后在城市规划层面，充分发挥公共设施来对城市的空间发展的导向作用，提高服务设施的利用率，加强城市空间的集约化程度。同时借助免费购物班车与公交来提高郊区（尤其是远郊）的服务质量。
5、 总结
免费购物班车提高了对郊区商业服务的质量，弥补了郊区服务设施缺乏、公交系统不健全的问题，并且出行方式也符合建设生态文明，低态出行的宗旨，有利于促进社会的和谐与发展。但为了避免市场失灵现象的出现，城市空间规划与交通管理应尽可能早的介入。
参考文献：
[1].吴雅菲；孙斌栋.上海居住空间分异的实证分析与城市规划应对策略[J].上海经济研究.2008，（15）.
[2].方平.乘免费班车摔伤，超市应承担赔偿责任吗[J].交通与运输.2011，（25）.
[3].张梦琪；袁瑜泽.免费购物班车影响下的城市规划应对策略研究[J].山西建筑.2013，（39）.