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摘要： 我国现在只有少数的大城市设置了自行车专用道， 它的设置与规划还没有一套系统的方法， 该文在国内外自行车交通的发展趋势及经验的基础上， 对自行车专用道的设置问题进行了探讨， 针对我国的具体现状， 我简要分析了自行车专用道设置时应该注意的问题。自行车道对居民提供的服务正在由单一的服务功能向多功能的综合服务过渡，不同的自行车道因其使用者出行的目的不同而具有相异的主导功能。因此， 依据城市自行车道主导服务功能可将其划分为2 种类型：城市交通功能自行车道及 休闲运动功能自行车道。
关键词：交通方式；自行车车道；设计
中图分类号：U491.2+25 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
1、引言
近10年来随着公共交通的发展， 特别是私家小汽车和出租车的迅速增长， 自行车出行在城市总体出行中比例有所下降。目前特大城市、大城市中的自行车的比重一般约为35%与45%左右， 而中小城市的自行车出行比重远远大于此数， 一般为60%以上， 自行车数量大， 在许多城市中仍占主导地位， 涉及面大、分布廣， 在大街小巷早晚又非常集中， 影响机动车与整个城市交通系统， 在一些中小城市中管好了自行车交通就管好了城市交通， 因此在中小城市中自行车交通规划的成败可以影响一个城市的总体交通规划， 从哥本哈根的“城市自行车计划”到美国的“完全自行车”、和德国的“平静交通”行动， 我们看出自行车相关基础设施， 包括专用自行车道、自行车停放点、自行车维修服务以及与公共交通系统转乘相关的设施， 在自行车交通环境中作用突出。
2、自行车道功能划分
自行车道系统是由多条及多段自行车道组合而成， 不同的自行车道因其使用者出行的目的不同而具有相异的主导功能。因此， 依据城市自行车道主导服务功能可将其归纳为2种类型：城市交通功能自行车道及休闲运动功能自行车道。
2.1城市交通功能自行车道规划设计
该类自行车道主要以工作、购物等出行服务为目的， 连接居住区与行政办公区、工业区、公共设施区等， 便捷、安全是其规划设计的首要原则。
2.2休闲运动功能自行车道
休闲运动功能自行车道规划目的是适应当下城市居民对于自行车休闲的需求趋势。
3、我国自行车道的现状
长期以来， 由于我国道路系统功能不分明， 交通性和生活性道路功能合一， 不同动力性能的车辆混行成为我国城市交通的普遍问题， 建立自行车专用道系统， 目的是实行机非分流， 提供安全、舒适、高效的自行车通行环境， 然而自行车专用道的设置中还有很多问题值得我们去思考。
3.1我国自行车专用道的类型、特点
目前， 我国自行车专用道路的类型有以下几两种： 独立的自行车专用路， 自行车专用道。
3.1.1独立的自行车专用道： 不允许机动车进入， 专供自行车通行。这种自行车道可消除自行车与其他车辆的冲突，多用于自行车干道和各个交通区之间的主要通道。设计时，应将城市各级中心、大型游览设施以及交通枢纽等端点连接起来， 尽可能与城市主要流向一致， 以利于减轻高峰时自行车流对机动车干道的干扰。
3.1.2自行车专用道
自行车专用道分为：（1）实物分隔的自行车专用道： 用绿化带或护栏与机动车道分开， 不允许机动车辆进入，专供非机动车通行。这种自行车道在路段上消除了自行车与其他车辆的冲突， 但在交叉口，自行车无法与机动车分开， 多用于自行车干道和各交通区之间的主要联系通道。（2）划线分隔的自行车专用道： 在单幅路上与机动车道用划线分隔， 布置于机动车道两侧的自行车道。较为经济， 但由于自行车与机动车未完全分开， 安全性较差， 相互干扰也较大， 适用于交通量较小的各交通区之间及交通区内部的自行车道。
4、完善我国自行车道规划设计
4.1自行车道的意义和目的
运输方面， 可以减轻现有运输工具的负荷， 避免增添新的运输设施， 节约燃料消耗。安全方面， 有利于降低车行事故。
4.2自行车道的线路的选择
根据出发地与目的地的实际观测资料，参照人口与职工数的增加， 分析目前使用情况， 拟定合理的线路格局， 或利用原有的运输线路确定规划布局。在用地图上运用予计的流量和希望线路的资料， 决择一些合用的线路通道， 然后绘制自行车线路网平面图。
4.3自行车道的线路设计
以1：500比例尺作为选择线路的用地地形图。进行沿全线路的土壤地质调查， 确定其基本特性， 对于计议中的地下过道与挡土墙， 应在其所在范围内测定其土壤承载力。取得沿线企业单位的厂外管线资料， 并标绘在地形平面图上。
4.4自行车道隔离措施及标志标线
4.4.1自行车专用道与机动车道之间通常用绿化带隔离， 在道路狭窄而近期又不能拓宽的路段， 为确保自行车专用道的规划宽度与交通功能， 绿化分隔带宽度可酌情减少， 但不宜小于1m。
4.4.2自行车专用道和人行道之间通常用比较宽的道路边石和行道树隔离， 在道路狭窄而近期又不能拓宽的路段， 为保证自行车专用道的宽度， 可采用不让自行车通过的障碍杆。
4.4.3自行车专用道标志标牌要显著， 可参考国外的经验在路面颜色、高度和铺装上将其与其他车道明显区分开来。
4.5自行车道的交叉口
在路段上自行车与机动车可以用隔离措施缓解干扰， 而在交叉口的相互干扰问题， 只要机动车和自行车在同一平面上行驶就不可能完全避免。我国大多数交叉口对机动车与非机动车采用同一相位控制， 这样使得两种交通流冲突严重， 绿初机动车交通损失时间过大， 绿灯中期非机动车交通流对机动车交通流影响很大并且自己的安全也无保障， 交通秩序混乱， 易造成交通堵塞， 事故频发。针对这些不利影响可采取以下措施：（1）设置右转专用车道。当右转非机动车流量较大时， 可利用现有路面开辟专门供自行车右转的车道， 可缓解交叉口的交通拥挤， 利于交通安全。（2） 设置左转专用道。对于左转交通流较小且无需加强管理的情况， 可设置非机动车左转弯专用道， 限制了左转弯自行车流， 减少其对直行机动车流的干扰， 但是增加了自行车的运行路程。（3） 设置左转候车区。在交叉口自行车进口道的前面设置左转自行车候车区， 绿灯时左转自行车随直行自行车运行到对面的左转候车区， 等另一方绿灯亮时再前进， 即变左转弯为两次直行。（4） 将停车线提前。在机动车停车线前画自行车停车线，绿灯亮时， 让自行车先进入交叉口， 发挥其启动快的特点，避免与机动车的拥挤， 可提高交叉口的通行能力和安全性。此方法适用于左转自行车流量大的情况。在此法中要注意提醒自行车在即将到达停车线前减速行使， 以免对过街行人造成伤害。
5、结语
近几年来， 以人为本， 服务于人的新的规划思想越来越深入人心。随着全国经济的纵深发展， 城市已从追求粗放型的发展模式转变成为追求环境、生态、人文、和谐的活力城市发展方向。交通规划也从原来注重机动车辆交通， 到关注步行、自行车等慢行交通。自行车道指的是主要供自行车通行的道路，在城市中可自成系统。自行车专用道的设置是一个很复杂的过程，对于不同的城市，不同的区域，只有进行了准确的交通调查之后， 才能规划设计出适合本地区的自行车专用道系统。
参考文献：
[1]王秋平， 郑爱龙. 城市自行车交通网络规划构想[J].城市问题， 2005.
[2]黄建中， 蔡军. 对我国城市混合交通问题的思考[J].城市规划学刊， 2006.
[3]杨金花， 季令. 城市交通系统的非机动车交通问题及对策[J]. 铁道运输与经济， 2006.
[4]易运文， 汤燕琴. 深圳华侨城建成国内第一条社区自行车专用道[N] . 光明日报， 2007.
[5]韩西丽. 多目标城市自行车道网络规划设计探索[J].北京大学学报， 2008.
[6] 武云甫，苗栓明，景洪兰.加速发展城市自行车专用道路网络系统[J].城市交通， 2002，（ 3） ： 30- 33.
[7] 李琼星，汤照照.大城市自行车发展的利弊与方向[J].中南公路工程， 2003， 28（ 1） ： 111- 113.
关键词：交通方式；自行车车道；设计
中图分类号：U491.2+25 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
1、引言
近10年来随着公共交通的发展， 特别是私家小汽车和出租车的迅速增长， 自行车出行在城市总体出行中比例有所下降。目前特大城市、大城市中的自行车的比重一般约为35%与45%左右， 而中小城市的自行车出行比重远远大于此数， 一般为60%以上， 自行车数量大， 在许多城市中仍占主导地位， 涉及面大、分布廣， 在大街小巷早晚又非常集中， 影响机动车与整个城市交通系统， 在一些中小城市中管好了自行车交通就管好了城市交通， 因此在中小城市中自行车交通规划的成败可以影响一个城市的总体交通规划， 从哥本哈根的“城市自行车计划”到美国的“完全自行车”、和德国的“平静交通”行动， 我们看出自行车相关基础设施， 包括专用自行车道、自行车停放点、自行车维修服务以及与公共交通系统转乘相关的设施， 在自行车交通环境中作用突出。
2、自行车道功能划分
自行车道系统是由多条及多段自行车道组合而成， 不同的自行车道因其使用者出行的目的不同而具有相异的主导功能。因此， 依据城市自行车道主导服务功能可将其归纳为2种类型：城市交通功能自行车道及休闲运动功能自行车道。
2.1城市交通功能自行车道规划设计
该类自行车道主要以工作、购物等出行服务为目的， 连接居住区与行政办公区、工业区、公共设施区等， 便捷、安全是其规划设计的首要原则。
2.2休闲运动功能自行车道
休闲运动功能自行车道规划目的是适应当下城市居民对于自行车休闲的需求趋势。
3、我国自行车道的现状
长期以来， 由于我国道路系统功能不分明， 交通性和生活性道路功能合一， 不同动力性能的车辆混行成为我国城市交通的普遍问题， 建立自行车专用道系统， 目的是实行机非分流， 提供安全、舒适、高效的自行车通行环境， 然而自行车专用道的设置中还有很多问题值得我们去思考。
3.1我国自行车专用道的类型、特点
目前， 我国自行车专用道路的类型有以下几两种： 独立的自行车专用路， 自行车专用道。
3.1.1独立的自行车专用道： 不允许机动车进入， 专供自行车通行。这种自行车道可消除自行车与其他车辆的冲突，多用于自行车干道和各个交通区之间的主要通道。设计时，应将城市各级中心、大型游览设施以及交通枢纽等端点连接起来， 尽可能与城市主要流向一致， 以利于减轻高峰时自行车流对机动车干道的干扰。
3.1.2自行车专用道
自行车专用道分为：（1）实物分隔的自行车专用道： 用绿化带或护栏与机动车道分开， 不允许机动车辆进入，专供非机动车通行。这种自行车道在路段上消除了自行车与其他车辆的冲突， 但在交叉口，自行车无法与机动车分开， 多用于自行车干道和各交通区之间的主要联系通道。（2）划线分隔的自行车专用道： 在单幅路上与机动车道用划线分隔， 布置于机动车道两侧的自行车道。较为经济， 但由于自行车与机动车未完全分开， 安全性较差， 相互干扰也较大， 适用于交通量较小的各交通区之间及交通区内部的自行车道。
4、完善我国自行车道规划设计
4.1自行车道的意义和目的
运输方面， 可以减轻现有运输工具的负荷， 避免增添新的运输设施， 节约燃料消耗。安全方面， 有利于降低车行事故。
4.2自行车道的线路的选择
根据出发地与目的地的实际观测资料，参照人口与职工数的增加， 分析目前使用情况， 拟定合理的线路格局， 或利用原有的运输线路确定规划布局。在用地图上运用予计的流量和希望线路的资料， 决择一些合用的线路通道， 然后绘制自行车线路网平面图。
4.3自行车道的线路设计
以1：500比例尺作为选择线路的用地地形图。进行沿全线路的土壤地质调查， 确定其基本特性， 对于计议中的地下过道与挡土墙， 应在其所在范围内测定其土壤承载力。取得沿线企业单位的厂外管线资料， 并标绘在地形平面图上。
4.4自行车道隔离措施及标志标线
4.4.1自行车专用道与机动车道之间通常用绿化带隔离， 在道路狭窄而近期又不能拓宽的路段， 为确保自行车专用道的规划宽度与交通功能， 绿化分隔带宽度可酌情减少， 但不宜小于1m。
4.4.2自行车专用道和人行道之间通常用比较宽的道路边石和行道树隔离， 在道路狭窄而近期又不能拓宽的路段， 为保证自行车专用道的宽度， 可采用不让自行车通过的障碍杆。
4.4.3自行车专用道标志标牌要显著， 可参考国外的经验在路面颜色、高度和铺装上将其与其他车道明显区分开来。
4.5自行车道的交叉口
在路段上自行车与机动车可以用隔离措施缓解干扰， 而在交叉口的相互干扰问题， 只要机动车和自行车在同一平面上行驶就不可能完全避免。我国大多数交叉口对机动车与非机动车采用同一相位控制， 这样使得两种交通流冲突严重， 绿初机动车交通损失时间过大， 绿灯中期非机动车交通流对机动车交通流影响很大并且自己的安全也无保障， 交通秩序混乱， 易造成交通堵塞， 事故频发。针对这些不利影响可采取以下措施：（1）设置右转专用车道。当右转非机动车流量较大时， 可利用现有路面开辟专门供自行车右转的车道， 可缓解交叉口的交通拥挤， 利于交通安全。（2） 设置左转专用道。对于左转交通流较小且无需加强管理的情况， 可设置非机动车左转弯专用道， 限制了左转弯自行车流， 减少其对直行机动车流的干扰， 但是增加了自行车的运行路程。（3） 设置左转候车区。在交叉口自行车进口道的前面设置左转自行车候车区， 绿灯时左转自行车随直行自行车运行到对面的左转候车区， 等另一方绿灯亮时再前进， 即变左转弯为两次直行。（4） 将停车线提前。在机动车停车线前画自行车停车线，绿灯亮时， 让自行车先进入交叉口， 发挥其启动快的特点，避免与机动车的拥挤， 可提高交叉口的通行能力和安全性。此方法适用于左转自行车流量大的情况。在此法中要注意提醒自行车在即将到达停车线前减速行使， 以免对过街行人造成伤害。
5、结语
近几年来， 以人为本， 服务于人的新的规划思想越来越深入人心。随着全国经济的纵深发展， 城市已从追求粗放型的发展模式转变成为追求环境、生态、人文、和谐的活力城市发展方向。交通规划也从原来注重机动车辆交通， 到关注步行、自行车等慢行交通。自行车道指的是主要供自行车通行的道路，在城市中可自成系统。自行车专用道的设置是一个很复杂的过程，对于不同的城市，不同的区域，只有进行了准确的交通调查之后， 才能规划设计出适合本地区的自行车专用道系统。
参考文献：
[1]王秋平， 郑爱龙. 城市自行车交通网络规划构想[J].城市问题， 2005.
[2]黄建中， 蔡军. 对我国城市混合交通问题的思考[J].城市规划学刊， 2006.
[3]杨金花， 季令. 城市交通系统的非机动车交通问题及对策[J]. 铁道运输与经济， 2006.
[4]易运文， 汤燕琴. 深圳华侨城建成国内第一条社区自行车专用道[N] . 光明日报， 2007.
[5]韩西丽. 多目标城市自行车道网络规划设计探索[J].北京大学学报， 2008.
[6] 武云甫，苗栓明，景洪兰.加速发展城市自行车专用道路网络系统[J].城市交通， 2002，（ 3） ： 30- 33.
[7] 李琼星，汤照照.大城市自行车发展的利弊与方向[J].中南公路工程， 2003， 28（ 1） ： 111- 113.