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摘要：作为交通运输的主要载体，公路工程质量好坏将直接影响行车安全。在把握土石混合料特性的基础上，结合工程实例对土石混填路基施工技术展开了分析，在做好各项准备后加强场地整理、测量放样、填料挖填、路基碾压等各环节的管理，保证工程施工质量可以达到要求，为同类工程建设提供参考。
关键词：公路工程;土石混填;路基施工
在公路工程建设过程中，路基需要发挥支撑路面结构的作用，属于基础部分，要求达到较高稳定性和安全性要求。而土石混合料作为天然材料，在较好混合的情况下同时具备土料密实性和石料强度高的优势，用于填筑路基可以使路基达到压实度和承载力要求。因此应加强土石混填路基施工技术研究，有效提高公路工程施工质量。
1土石混合料特性分析
土石混合料主要包含土料和石料，材料性质差异明显，在配比不同的情况下可以形成不同的混合料结构。在土料较多时，将填充在石料之间，难以起到骨架支撑作用，压实后性状接近土体结构。石料较多时可以形成骨架，但由于土料较少无法将骨架填满，造成结构存在架空问题，含水量和干密度较低。在石料和土料配比适中时，不同颗粒间可以相互连接，共同构成大粒径框架，形成密实结构，能够保证结构稳定性。实际在设计土石混合料配比时，需要根据材料粒径大小划分为粗粒和细粒。粗粒占比在70%以下时，增加粗粒含量可以增加最大干密度，使混合料获得良好压实性。压实体可以看成是低压缩性土，压缩量将随着粗粒增加而增加，压实系数、孔隙比随之下降。从路基稳定性角度来看，将受到石料强度、颗粒组成、粒径大小等因素影响，应根据土石料岩性合理选择填料，并加强最大粒径、级配等要素控制。
2公路工程中土石混填路基施工技术
2.1工程概况
某公路工程总长3.2km，沿线通过多处丘陵地区，土方数量较少，土石混合料储量较多。经过反复研究和验证，决定采用土石混合料进行路基填筑，石料占比达到60%，要求保证路基施工质量符合技术标准。
2.2施工准备
在准备阶段，先结合施工图进行全面技术交底，通过现场实地调查确定是否存在问题，并按照程序提出合理整改意见。根据建设单位提供的资料和控制桩复测校核数据，按要求对水准点进行加密处理，根据地面实际高程确定路基填料数量达到80万m?。按照不同等级公路建设标准，需要严格控制土石料粒径，确认选用的石材带有膨胀、崩解性，中硬、硬质石料粒径不超压实层厚2/3，石料最小强度达到要求。在土石料松铺阶段，确认厚度在25～30cm之间。在做好材料准备后，需要配备DH200LC-V型挖掘机、ZY22B型压路机、160型推土机各2台，并配备1台ZL50E型装载机和PY190A型平地机，分别用于路基开挖、碾压、土石堆集、土石方铲装和土方刮平等作业，确保施工顺利开展。
2.3路基施工分析
2.3.1场地整理
按照路基填筑要求，需要先做好地表清理，然后分层填筑、摊铺整平和压实处理。根据现场勘查结果，需要提前更换不良土质，将不良土体挖除，并做好排水沟布置，确认达到纵坡控制要求。将地面淤泥质土、杂草等清除干净后，应进行整平，压实度达到90%以上，并做好地基晾晒工作，确认含水量达标。
2.3.2测量放样
按照施工图对路基边坡、中桩等进行放样，确认直线段上各断面在20m左右。针对个别地形起伏较大的路段，需要加密测量，每断面在10m左右。经过监理审批后，确认控制桩间隔在20m以内，在桩上标注桩号、填方高等参数。
2.3.3填料挖填
在取料场挖掘土石料，严格按照技术指标要求确认石块比例达到50%，避免出现过大或过小粒径，确保路基压实度达到要求。在分层填筑时，应先在路堤位置码砌边坡，石料强度确认在30MPa内，可以达到抗风化要求。根据坡脚位置进行路基松铺，各层厚度约40cm，做到超宽填筑。各层两边超设计宽30～50cm，每完成3层填筑需要进行一次边坡坡率检查，按照层厚拉杆挂线。卸料时应做到均匀填料，按照先两侧后中间顺序向前卸料，之后利用推土机将填料推平后，用破碎机将硬质大粒径石块破碎处理。为避免填料发生离析问题，应确认摊铺合理，混合料构成状态科学。针对个别不平位置，利用细石块和石渣找。针对路基边部，需要人工整修，确认整平后测量松铺厚度，确认在37～43cm之间。在各层填筑面设置双向横坡，坡度为2%，避免因路面積水引发局部弹簧现象。
2.3.4路基碾压
在路基碾压阶段，先通过酒精燃烧法测量填料含水率，确认在±2%范围内，含水率较低需要洒水湿润。填筑后及时利用压路机进行2遍静压，完成表面收光处理，速度达到4km/h。按照从两边到中间顺序，先以慢速碾压，然后逐步加速。在振压过程中，遵循由轻到重、由弱到强的原则，确认横向接头重叠0.4～0.5m，行驶速度在1～2km/h之间，做到碾压均匀，避免出现遗漏或死角。针对半径小的曲线，按照由内向外方向碾压，相邻段纵向重叠至少达到5m。经过2遍振压后，确认各层压实度达到要求。如经6～8遍碾压依然未能达到设计标准，需要适当翻动后碾压或适当减小松铺系数，直至达到规定压实度。发现无法压碎材料，需要进行破碎处理，确认尺寸不超层厚2/3，并保持均匀分布。碾压后应确认表面平整，不存在轮迹。
2.3.5质量检测
为保证路基质量达到要求，需要沿着纵向在路堤表面布点，用红色油漆标记，之后利用水准仪测量高程，确定碾压前后高差，即沉降差。每隔20～40m布置一个断面监测点，各断面需布置4～8个监测点。按照工程施工要求，路基碾压后的沉降差应不超2mm，累计沉降差不超5mm。在确认工程质量达到技术标准后，可以进行下一层填料铺筑、碾压，做到层层检测压实质量和沉降差，对路基施工整体质量进行验收。
3结论
在公路工程的路基施工中，土石混合料拥有一定应用优势，可以保证路基结构稳定、可靠。实际在土石混填路基施工期间，应结合现场条件合理设计配比，并做好机械、材料等各方面的准备。明确施工工序，做好各环节把控，能够保证路基压实度达到要求，为工程的可持续发展提供保障。
参考文献
[1]侯伟乐. 土石混填路基施工压实技术研究[J]. 华东公路， 2020， No.241（01）：88-90.
关键词：公路工程;土石混填;路基施工
在公路工程建设过程中，路基需要发挥支撑路面结构的作用，属于基础部分，要求达到较高稳定性和安全性要求。而土石混合料作为天然材料，在较好混合的情况下同时具备土料密实性和石料强度高的优势，用于填筑路基可以使路基达到压实度和承载力要求。因此应加强土石混填路基施工技术研究，有效提高公路工程施工质量。
1土石混合料特性分析
土石混合料主要包含土料和石料，材料性质差异明显，在配比不同的情况下可以形成不同的混合料结构。在土料较多时，将填充在石料之间，难以起到骨架支撑作用，压实后性状接近土体结构。石料较多时可以形成骨架，但由于土料较少无法将骨架填满，造成结构存在架空问题，含水量和干密度较低。在石料和土料配比适中时，不同颗粒间可以相互连接，共同构成大粒径框架，形成密实结构，能够保证结构稳定性。实际在设计土石混合料配比时，需要根据材料粒径大小划分为粗粒和细粒。粗粒占比在70%以下时，增加粗粒含量可以增加最大干密度，使混合料获得良好压实性。压实体可以看成是低压缩性土，压缩量将随着粗粒增加而增加，压实系数、孔隙比随之下降。从路基稳定性角度来看，将受到石料强度、颗粒组成、粒径大小等因素影响，应根据土石料岩性合理选择填料，并加强最大粒径、级配等要素控制。
2公路工程中土石混填路基施工技术
2.1工程概况
某公路工程总长3.2km，沿线通过多处丘陵地区，土方数量较少，土石混合料储量较多。经过反复研究和验证，决定采用土石混合料进行路基填筑，石料占比达到60%，要求保证路基施工质量符合技术标准。
2.2施工准备
在准备阶段，先结合施工图进行全面技术交底，通过现场实地调查确定是否存在问题，并按照程序提出合理整改意见。根据建设单位提供的资料和控制桩复测校核数据，按要求对水准点进行加密处理，根据地面实际高程确定路基填料数量达到80万m?。按照不同等级公路建设标准，需要严格控制土石料粒径，确认选用的石材带有膨胀、崩解性，中硬、硬质石料粒径不超压实层厚2/3，石料最小强度达到要求。在土石料松铺阶段，确认厚度在25～30cm之间。在做好材料准备后，需要配备DH200LC-V型挖掘机、ZY22B型压路机、160型推土机各2台，并配备1台ZL50E型装载机和PY190A型平地机，分别用于路基开挖、碾压、土石堆集、土石方铲装和土方刮平等作业，确保施工顺利开展。
2.3路基施工分析
2.3.1场地整理
按照路基填筑要求，需要先做好地表清理，然后分层填筑、摊铺整平和压实处理。根据现场勘查结果，需要提前更换不良土质，将不良土体挖除，并做好排水沟布置，确认达到纵坡控制要求。将地面淤泥质土、杂草等清除干净后，应进行整平，压实度达到90%以上，并做好地基晾晒工作，确认含水量达标。
2.3.2测量放样
按照施工图对路基边坡、中桩等进行放样，确认直线段上各断面在20m左右。针对个别地形起伏较大的路段，需要加密测量，每断面在10m左右。经过监理审批后，确认控制桩间隔在20m以内，在桩上标注桩号、填方高等参数。
2.3.3填料挖填
在取料场挖掘土石料，严格按照技术指标要求确认石块比例达到50%，避免出现过大或过小粒径，确保路基压实度达到要求。在分层填筑时，应先在路堤位置码砌边坡，石料强度确认在30MPa内，可以达到抗风化要求。根据坡脚位置进行路基松铺，各层厚度约40cm，做到超宽填筑。各层两边超设计宽30～50cm，每完成3层填筑需要进行一次边坡坡率检查，按照层厚拉杆挂线。卸料时应做到均匀填料，按照先两侧后中间顺序向前卸料，之后利用推土机将填料推平后，用破碎机将硬质大粒径石块破碎处理。为避免填料发生离析问题，应确认摊铺合理，混合料构成状态科学。针对个别不平位置，利用细石块和石渣找。针对路基边部，需要人工整修，确认整平后测量松铺厚度，确认在37～43cm之间。在各层填筑面设置双向横坡，坡度为2%，避免因路面積水引发局部弹簧现象。
2.3.4路基碾压
在路基碾压阶段，先通过酒精燃烧法测量填料含水率，确认在±2%范围内，含水率较低需要洒水湿润。填筑后及时利用压路机进行2遍静压，完成表面收光处理，速度达到4km/h。按照从两边到中间顺序，先以慢速碾压，然后逐步加速。在振压过程中，遵循由轻到重、由弱到强的原则，确认横向接头重叠0.4～0.5m，行驶速度在1～2km/h之间，做到碾压均匀，避免出现遗漏或死角。针对半径小的曲线，按照由内向外方向碾压，相邻段纵向重叠至少达到5m。经过2遍振压后，确认各层压实度达到要求。如经6～8遍碾压依然未能达到设计标准，需要适当翻动后碾压或适当减小松铺系数，直至达到规定压实度。发现无法压碎材料，需要进行破碎处理，确认尺寸不超层厚2/3，并保持均匀分布。碾压后应确认表面平整，不存在轮迹。
2.3.5质量检测
为保证路基质量达到要求，需要沿着纵向在路堤表面布点，用红色油漆标记，之后利用水准仪测量高程，确定碾压前后高差，即沉降差。每隔20～40m布置一个断面监测点，各断面需布置4～8个监测点。按照工程施工要求，路基碾压后的沉降差应不超2mm，累计沉降差不超5mm。在确认工程质量达到技术标准后，可以进行下一层填料铺筑、碾压，做到层层检测压实质量和沉降差，对路基施工整体质量进行验收。
3结论
在公路工程的路基施工中，土石混合料拥有一定应用优势，可以保证路基结构稳定、可靠。实际在土石混填路基施工期间，应结合现场条件合理设计配比，并做好机械、材料等各方面的准备。明确施工工序，做好各环节把控，能够保证路基压实度达到要求，为工程的可持续发展提供保障。
参考文献
[1]侯伟乐. 土石混填路基施工压实技术研究[J]. 华东公路， 2020， No.241（01）：88-90.