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【摘 要】我们国家的现代化建设在不断的发展，为了能够更加方便人们的出行，给交通运输减轻压力，地铁工程的建设在一线城市中逐步的建设起来，由于地铁施工是一项艰巨的工程，规模大，工期时间长，对技术都有着很高的要求，所以在地铁施工阶段对安全风险技术有着管理，在施工阶段中要充分发挥安全风险技术的作用，才能更好的在地铁施工中避免风险问题。
【关键词】 地铁施工技术； 要点分析
前言：
在地铁施工阶段，由于地铁工程非常复杂，在施工的过程中会出现一定的风险，当风险发生时就会造成地铁施工工期的延缓，对人力和物力造成一定的影响，就会给城市的地铁工程的建设带来负面的影响，因此要把安全风险技术工作作为地铁工程施工的核心，并且通过理论知识进行研究，加大管理制度，形成有效的管理体系。
一、地铁施工的特点
1、由于地铁工程施工规模大，工期时间长，就会对施工特点周围的环境造成影响，地铁的施工是在地下，由于对地质的勘测不准确，就会给地铁施工带来一定的风险，所以要在施工前对施工地点的地质进行准确的勘测和分析研究，并根据结构的受力情况进行分析，从而能够减少在地铁施工中的风险。
2、在地铁施工中，城市地下地质复杂多样，由于地铁施工工序复杂，交叉作业，施工单位多，在地下占有很大的空间，工期时间长，就会给地下的地质结构造成一定的影响，会给地铁施工带来一定的风险，所以要在施工中及时的对地质结构进行勘测，出现问题就要及时的去解决，以免造成不必要的风险；正因为地铁的施工建设是在地下，在进行施工中周围地下的管道等会给地铁施工带来一定的危险。
二、地铁施工中常用盾构施工法存在的问题
盾构法施工技术，是一项综合运用机械技术和施工技术的建设技术，要求必须严格做到设备的选型，盾构选型合理与否，会直接影响到施工项目的成败，因此必须做到高度重视。盾构法施工的关键步骤就是盾构的选型，它会对盾构隧道的安全、质量、技术、成本造成直接影响，为了使盾构工程项目顺利完成，所以一定要注重盾构的选型。
在盾构施工中常见的问题有以下及当面。第一是地面沉降问题。在盾构施工中极易出现地面沉降或损失。由于开挖地面造成的剧烈影响，使得地面容易出现沉降问题，对施工及周围建筑物造成影响。第二，在不稳定地层施工时由于地层的不稳定，极易出现事故，延缓施工进度。由于采取地铁盾构施工方式，隧道的刚度较小、整体性能偏低，因此近距离基坑施工过程中，由于盾构隧道的上方涉及到大量的卸载问题，可能引起盾构隧道的上浮或者坑底隆起问题，对盾构管片的变形造成破坏力。由于受到盾构隧道施工的影响，可能造成围护结构与基坑稳定性不相符，降低抗承压水的性能，将发生流沙、管涌问题，对盾构隧道的使用产生影响。
三、工程概况
1、地铁概述
深圳地铁5号线工程灵芝站至洪浪站区间位于深圳市宝安区灵芝公园西侧，线路从灵芝站出来向北行进，沿创业二路直至洪浪站。线路起讫里程左线：DK5+684.81～DK6+369.94，全长685.13m；右线：DK5+684.81～DK6+332.37，全长647.56m。DK5+900～DK6+300线间距由15.2m渐变为13.2m。采用矿山法施工，隧道埋深约16～20m。横通道开挖轮廓线高8.85m，宽5.3m，横通道初支采用厚35cm的喷锚C25支护结构，二次衬砌为50cm厚C30钢筋混凝土。边墙为直墙式，底部为仰拱。该区间正线隧道为双线分隔式隧道，马蹄形断面，线间距平均22.04m。
2竖井施工方案
2.1总体施工顺序
区间竖井的总体施工顺序是：开挖锁口段及灌
注锁口段竖井井身开挖支护马头门段开挖支护井底开挖支护。
2.2竖井锁口段施工
锁口段为2*1m高的C30防水钢筋混凝土（抗渗等级S8）倒台阶结构，台阶宽度为0.75m。其表层为房碴土，素填土厚约1.5m，以下为粘土层。锁口段施工示意图如图1所示。根据土层有杂物、可塑～硬塑且有地下水的工程地质和开挖面广且不深的特点，锁口段高度为2m，分二层开挖，每层开挖前先用人工横纵挖两条探沟，以确定地下是否有管线，如无方可用机械开挖，人工修整外轮廓边缘，及时施作喷射混凝土护壁为初期支护，一次立模整体灌注完成锁口段混凝土的施工方法，井口高出地面50cm以挡地表水。
（1）分部位分层开挖：开挖平面划分为中间核心区、边缘区。锁口深度方向分2层进行开挖，每层开挖厚度约1.0m。先开挖中间核心区，核心区开挖使用挖掘机逐步扩大，边缘区由人工修整刷坡成型。
（2）初期支护护壁：锁口外层2m高范围，采用C25喷射混凝土厚5cm封闭四壁。
（3）立模灌注锁口段C30防水钢筋混凝土：注意預埋管路锚固件、人行梯构件、提升架构件等，锁口段混凝土衬砌采用泵送灌注，锁口0.5m高挡水埝同步完成。为确保竖井不渗漏，设计为C30防水钢筋混凝土，施工中优选防水混凝土配合比及外加剂质量，使用机械振捣密实并做好锁口段底面与井身竖井壁的密封连接。
（4）锁口段完成后，即安装提升架，搭设雨棚，以供竖井出碴运料。
2.3井身施工
井身段为自锁口底至马头门底，高度为9.9m，弧形结构断面。
井身段穿过坡积积粘土、砾质粘性土、全风化花岗岩。根据工程地质情况和衬砌设计，井身段为自锁口底至马头门顶，高度为9.9m，每循环进尺为0.5m。马头门顶以下8.6m段，每循环进尺也为0.5m。井身段采用人工开挖，提升架配电动卷扬机提升3.4m?吊桶。中间集水井先进，然后向井壁扩挖，最后留30cm厚人工修边成型，喷混凝土5cm封闭井壁，初期支护为522砂浆锚杆，L=3.5m@1.0*1.0m，菱型布设，然后安装格栅钢架@0.5m，喷射C25S8混凝土厚40cm，将格栅完全覆盖，形成支护环。分工序施工如下：（1）开挖：人工开挖，吊斗提升。为防止工作面积水，始终保持中心集水坑在开挖平面下0.8～1、0m，核心部分为主要开挖作业区，四周轮廓边缘为整修刷坡区，层高按0.5m设置，每层开挖全部完成后，即进入支护施工。
（2）支护：喷混凝土5cm封闭井壁，支护为φ22砂浆锚杆，L=5.0m@1.0*1.0m，菱型布设，钢筋网φ8@150*150双层，全环布设。格栅钢架间距0、5m。C25早强喷射混凝土厚40cm。格栅钢架高300mm，宽278mm。由4片格栅片拼装而成，接头采用100*63*10角钢穿M20螺栓连接。格栅之间采用φ22纵向连接筋，环向间距为1.0m，沿主筋内外两侧梅花形交错布置。格栅采用焊接骨架，所有焊缝均采用双面搭接电弧焊，焊缝高度不小于8mm。
3、竖井施工防止地面坍塌技术
（1）做好井口范围内的降水工作，确保竖井开挖过程中井内无水。
（2）开挖坚持短进尺、早封闭、强支护、勤量测的施工原则，每循环进尺不超过0.75m，并及时进行喷锚，安装环形格栅，喷射至设计厚度，再进行下挖。
（3）地面以下3m范围内用探坑探测是否存在管线，以确保管线的安全。
（4）对马头门破壁施工地段，加强防坍保护措施，在破壁上方井壁内预先设置双层重叠式环形过梁保护，破壁前做好超前小导管注浆支护。
（5）全过程实施监控量测，地面构筑物和地下管线周密布点监控，竖井下挖时对井身收敛进行有效监控，必要时要加密，加强井壁支护。
五、结束语
总之，地铁工程是一项复杂而且艰巨的工程项目，要做好工程安全风险技术，要杜绝安全隐患的出现，要想做好安全风险技术，就必须要在地铁工程施工前期和施工的过程中进行严格的管理，并且能够对施工的地点进行监测，防止安全风险问题的出现，所以要在地铁施工阶段加大安全风险技术，不仅能够对工程的质量有着一定的保障，而且还方便了人们的出行，有助于城市的建设发展。
参考文献：
[1]丁纯刚，李雅文.地铁施工技术要点分析[J].城市建筑，2013，18.
[2]刘国琦，杜文库.我国地铁施工技术的发展及展望[J].施工技术，1996，01.
[3]胡玉奎，李卫锋.地铁施工技术浅谈[J].考试周刊，2011，85.
【关键词】 地铁施工技术； 要点分析
前言：
在地铁施工阶段，由于地铁工程非常复杂，在施工的过程中会出现一定的风险，当风险发生时就会造成地铁施工工期的延缓，对人力和物力造成一定的影响，就会给城市的地铁工程的建设带来负面的影响，因此要把安全风险技术工作作为地铁工程施工的核心，并且通过理论知识进行研究，加大管理制度，形成有效的管理体系。
一、地铁施工的特点
1、由于地铁工程施工规模大，工期时间长，就会对施工特点周围的环境造成影响，地铁的施工是在地下，由于对地质的勘测不准确，就会给地铁施工带来一定的风险，所以要在施工前对施工地点的地质进行准确的勘测和分析研究，并根据结构的受力情况进行分析，从而能够减少在地铁施工中的风险。
2、在地铁施工中，城市地下地质复杂多样，由于地铁施工工序复杂，交叉作业，施工单位多，在地下占有很大的空间，工期时间长，就会给地下的地质结构造成一定的影响，会给地铁施工带来一定的风险，所以要在施工中及时的对地质结构进行勘测，出现问题就要及时的去解决，以免造成不必要的风险；正因为地铁的施工建设是在地下，在进行施工中周围地下的管道等会给地铁施工带来一定的危险。
二、地铁施工中常用盾构施工法存在的问题
盾构法施工技术，是一项综合运用机械技术和施工技术的建设技术，要求必须严格做到设备的选型，盾构选型合理与否，会直接影响到施工项目的成败，因此必须做到高度重视。盾构法施工的关键步骤就是盾构的选型，它会对盾构隧道的安全、质量、技术、成本造成直接影响，为了使盾构工程项目顺利完成，所以一定要注重盾构的选型。
在盾构施工中常见的问题有以下及当面。第一是地面沉降问题。在盾构施工中极易出现地面沉降或损失。由于开挖地面造成的剧烈影响，使得地面容易出现沉降问题，对施工及周围建筑物造成影响。第二，在不稳定地层施工时由于地层的不稳定，极易出现事故，延缓施工进度。由于采取地铁盾构施工方式，隧道的刚度较小、整体性能偏低，因此近距离基坑施工过程中，由于盾构隧道的上方涉及到大量的卸载问题，可能引起盾构隧道的上浮或者坑底隆起问题，对盾构管片的变形造成破坏力。由于受到盾构隧道施工的影响，可能造成围护结构与基坑稳定性不相符，降低抗承压水的性能，将发生流沙、管涌问题，对盾构隧道的使用产生影响。
三、工程概况
1、地铁概述
深圳地铁5号线工程灵芝站至洪浪站区间位于深圳市宝安区灵芝公园西侧，线路从灵芝站出来向北行进，沿创业二路直至洪浪站。线路起讫里程左线：DK5+684.81～DK6+369.94，全长685.13m；右线：DK5+684.81～DK6+332.37，全长647.56m。DK5+900～DK6+300线间距由15.2m渐变为13.2m。采用矿山法施工，隧道埋深约16～20m。横通道开挖轮廓线高8.85m，宽5.3m，横通道初支采用厚35cm的喷锚C25支护结构，二次衬砌为50cm厚C30钢筋混凝土。边墙为直墙式，底部为仰拱。该区间正线隧道为双线分隔式隧道，马蹄形断面，线间距平均22.04m。
2竖井施工方案
2.1总体施工顺序
区间竖井的总体施工顺序是：开挖锁口段及灌
注锁口段竖井井身开挖支护马头门段开挖支护井底开挖支护。
2.2竖井锁口段施工
锁口段为2*1m高的C30防水钢筋混凝土（抗渗等级S8）倒台阶结构，台阶宽度为0.75m。其表层为房碴土，素填土厚约1.5m，以下为粘土层。锁口段施工示意图如图1所示。根据土层有杂物、可塑～硬塑且有地下水的工程地质和开挖面广且不深的特点，锁口段高度为2m，分二层开挖，每层开挖前先用人工横纵挖两条探沟，以确定地下是否有管线，如无方可用机械开挖，人工修整外轮廓边缘，及时施作喷射混凝土护壁为初期支护，一次立模整体灌注完成锁口段混凝土的施工方法，井口高出地面50cm以挡地表水。
（1）分部位分层开挖：开挖平面划分为中间核心区、边缘区。锁口深度方向分2层进行开挖，每层开挖厚度约1.0m。先开挖中间核心区，核心区开挖使用挖掘机逐步扩大，边缘区由人工修整刷坡成型。
（2）初期支护护壁：锁口外层2m高范围，采用C25喷射混凝土厚5cm封闭四壁。
（3）立模灌注锁口段C30防水钢筋混凝土：注意預埋管路锚固件、人行梯构件、提升架构件等，锁口段混凝土衬砌采用泵送灌注，锁口0.5m高挡水埝同步完成。为确保竖井不渗漏，设计为C30防水钢筋混凝土，施工中优选防水混凝土配合比及外加剂质量，使用机械振捣密实并做好锁口段底面与井身竖井壁的密封连接。
（4）锁口段完成后，即安装提升架，搭设雨棚，以供竖井出碴运料。
2.3井身施工
井身段为自锁口底至马头门底，高度为9.9m，弧形结构断面。
井身段穿过坡积积粘土、砾质粘性土、全风化花岗岩。根据工程地质情况和衬砌设计，井身段为自锁口底至马头门顶，高度为9.9m，每循环进尺为0.5m。马头门顶以下8.6m段，每循环进尺也为0.5m。井身段采用人工开挖，提升架配电动卷扬机提升3.4m?吊桶。中间集水井先进，然后向井壁扩挖，最后留30cm厚人工修边成型，喷混凝土5cm封闭井壁，初期支护为522砂浆锚杆，L=3.5m@1.0*1.0m，菱型布设，然后安装格栅钢架@0.5m，喷射C25S8混凝土厚40cm，将格栅完全覆盖，形成支护环。分工序施工如下：（1）开挖：人工开挖，吊斗提升。为防止工作面积水，始终保持中心集水坑在开挖平面下0.8～1、0m，核心部分为主要开挖作业区，四周轮廓边缘为整修刷坡区，层高按0.5m设置，每层开挖全部完成后，即进入支护施工。
（2）支护：喷混凝土5cm封闭井壁，支护为φ22砂浆锚杆，L=5.0m@1.0*1.0m，菱型布设，钢筋网φ8@150*150双层，全环布设。格栅钢架间距0、5m。C25早强喷射混凝土厚40cm。格栅钢架高300mm，宽278mm。由4片格栅片拼装而成，接头采用100*63*10角钢穿M20螺栓连接。格栅之间采用φ22纵向连接筋，环向间距为1.0m，沿主筋内外两侧梅花形交错布置。格栅采用焊接骨架，所有焊缝均采用双面搭接电弧焊，焊缝高度不小于8mm。
3、竖井施工防止地面坍塌技术
（1）做好井口范围内的降水工作，确保竖井开挖过程中井内无水。
（2）开挖坚持短进尺、早封闭、强支护、勤量测的施工原则，每循环进尺不超过0.75m，并及时进行喷锚，安装环形格栅，喷射至设计厚度，再进行下挖。
（3）地面以下3m范围内用探坑探测是否存在管线，以确保管线的安全。
（4）对马头门破壁施工地段，加强防坍保护措施，在破壁上方井壁内预先设置双层重叠式环形过梁保护，破壁前做好超前小导管注浆支护。
（5）全过程实施监控量测，地面构筑物和地下管线周密布点监控，竖井下挖时对井身收敛进行有效监控，必要时要加密，加强井壁支护。
五、结束语
总之，地铁工程是一项复杂而且艰巨的工程项目，要做好工程安全风险技术，要杜绝安全隐患的出现，要想做好安全风险技术，就必须要在地铁工程施工前期和施工的过程中进行严格的管理，并且能够对施工的地点进行监测，防止安全风险问题的出现，所以要在地铁施工阶段加大安全风险技术，不仅能够对工程的质量有着一定的保障，而且还方便了人们的出行，有助于城市的建设发展。
参考文献：
[1]丁纯刚，李雅文.地铁施工技术要点分析[J].城市建筑，2013，18.
[2]刘国琦，杜文库.我国地铁施工技术的发展及展望[J].施工技术，1996，01.
[3]胡玉奎，李卫锋.地铁施工技术浅谈[J].考试周刊，2011，85.