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国内车坛有一股崇尚“英伦”气质的潮流，上汽荣威，南汽名爵，甚至吉利的所谓英伦帝华，都是这个潮流中的主角。它们为此进行自我标榜和有意渲染，无非是想告诉人们，自己拥有优秀的基因、卓越的品质，至少要比纯粹本土生产的东西要好。可惜的是，英国的汽车业实际上已经完蛋了，“名”也随着一个个品牌的被倒卖渐渐衰败了，上哪去借来半点的绅士风度和贵族气息呢？
上汽和南汽好歹还算说得过去，毕竟把人家的品牌、技术和生产平台都搞到手了，说自己是正宗的英伦风格不算太过分。然而，能跟老外扯上关系，在很多企业看来，似乎是件很光荣的事情，哪怕这种关系只有一丁点儿，也值得大书特书。如果没有也不要紧，可以创造机会去跟老外发生关系。比如国内生产的一些车型，往往是法国或者意大利某某著名汽车设计公司的“杰作”，尽管该公司参与设计的部分并没有想象得那么多，尽管有时候这个设计存在着很多败笔，连消费者都不买账，但仍值得企业去炫耀，怎么说也算是国际联合研发了。有的企业把试验车运到德国在马路上跑了一圈，从此就具有了德系车的严谨。有的企业采用了宝马供应商的几个零部件，其产品就有了宝马车的品质。还有的企业一年的汽车出口量才两位数，就宣称畅销海内外了。更有意思的是，在国内为国人制造的汽车往往被夸赞成具有欧美风格，真不明白它们到底在为谁造车，我只知道我需要适合在中国开的车。
欧典地板的案例告诉我们，为了满足崇洋媚外的虚荣心，或者为了让消费者确信其产品质量，商家完全可以放大有利于短期发展的某些事实，甚至无中生有，制造一个假象，轻许一个承诺。国内汽车界同样存在着这样的“欧典现象”。其产生的动因，就是汽车厂商为了追求最大利益，不惜弱化自己，攀龙附凤，为自己增加市场竞争筹码。这种现象在自主品牌企业中比较常见，因为我们的品牌影响力不够，整体实力不强，主动寻求一些看起来跟国际挂钩的东西或许能够自抬身价。
相对来说，合资企业在品牌上占有优势，但也不能避免欧典之实。比如，消费者去买车的时候，销售人员会告诉你，这车的哪些部件还是进口的，趁着还没有完全国产化赶紧购买。其实进口件未必质量就好，未必跟现车匹配，一样有问题会被召回。而我们对于合资品牌的认可，就很“欧典”，大多数人会选择挂有三菱标的蓝瑟，而不是东南车标的菱帅。当一款合资品牌车达到100%的国产化率以后，它的价值衡量标准还是看品牌，或者说看那个车标，而不是车子本身，这就是合资品牌的“欧典”策略。这样就可以解释一个假设的疑问，为什么捷达不会挂一汽的标，而是大众标（虽然大众的标不太值钱），否则它的价格会更低。
上汽和南汽好歹还算说得过去，毕竟把人家的品牌、技术和生产平台都搞到手了，说自己是正宗的英伦风格不算太过分。然而，能跟老外扯上关系，在很多企业看来，似乎是件很光荣的事情，哪怕这种关系只有一丁点儿，也值得大书特书。如果没有也不要紧，可以创造机会去跟老外发生关系。比如国内生产的一些车型，往往是法国或者意大利某某著名汽车设计公司的“杰作”，尽管该公司参与设计的部分并没有想象得那么多，尽管有时候这个设计存在着很多败笔，连消费者都不买账，但仍值得企业去炫耀，怎么说也算是国际联合研发了。有的企业把试验车运到德国在马路上跑了一圈，从此就具有了德系车的严谨。有的企业采用了宝马供应商的几个零部件，其产品就有了宝马车的品质。还有的企业一年的汽车出口量才两位数，就宣称畅销海内外了。更有意思的是，在国内为国人制造的汽车往往被夸赞成具有欧美风格，真不明白它们到底在为谁造车，我只知道我需要适合在中国开的车。
欧典地板的案例告诉我们，为了满足崇洋媚外的虚荣心，或者为了让消费者确信其产品质量，商家完全可以放大有利于短期发展的某些事实，甚至无中生有，制造一个假象，轻许一个承诺。国内汽车界同样存在着这样的“欧典现象”。其产生的动因，就是汽车厂商为了追求最大利益，不惜弱化自己，攀龙附凤，为自己增加市场竞争筹码。这种现象在自主品牌企业中比较常见，因为我们的品牌影响力不够，整体实力不强，主动寻求一些看起来跟国际挂钩的东西或许能够自抬身价。
相对来说，合资企业在品牌上占有优势，但也不能避免欧典之实。比如，消费者去买车的时候，销售人员会告诉你，这车的哪些部件还是进口的，趁着还没有完全国产化赶紧购买。其实进口件未必质量就好，未必跟现车匹配，一样有问题会被召回。而我们对于合资品牌的认可，就很“欧典”，大多数人会选择挂有三菱标的蓝瑟，而不是东南车标的菱帅。当一款合资品牌车达到100%的国产化率以后，它的价值衡量标准还是看品牌，或者说看那个车标，而不是车子本身，这就是合资品牌的“欧典”策略。这样就可以解释一个假设的疑问，为什么捷达不会挂一汽的标，而是大众标（虽然大众的标不太值钱），否则它的价格会更低。