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车到了10～15万元这个区间，实用性不再是唯一的标准，对个性、舒适性及配置都有了更多的要求。这次我们再次找来7部小车，都是我们编辑部认为在这个价位相对较好值得购买的车型，目的同样是减少读者选择的烦恼。
德系双雄
扎实的机械质素和行车质素，外加有口皆碑的品质，即使有偷工减料之嫌，也无碍哥俩携手成为推荐之选。
如果要在10到15万元之间，选择一款A0级小车，Polo是第一个让人信服的答案。身边经常有朋友冲着8.59万元的型号过去，然后抱着一辆1.4AT致酷版回来。不为别的，真皮座椅，更加适合城市使用的AT，最重要的，是除了全系标配常见的前排双安全气囊、前排双侧气囊之外，还有前后排头部安全气帘，这些值得付出，要知道Euro NCAP的五星成绩可少不了这些功臣。
除了最重要的安全设施之外，新Polo的机械质素以及行驶质感更是可以挑战高一个级别的部分车型。我们无论在城市道路，还是在高速公路，新POLO的表现都能让我们感到比较舒畅，沟通感比上一代虽然要少一些，不过略好的隔音外加更为舒适调校的转向反馈，搭配前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，行驶风格偏向安稳，高速巡航时的稳定性就跟大车一般，一点都不像A0级小车，甚至在跨过减速带以及下水道井盖的时候，依旧表现很淡定。
日常驾驶，1.4L的引擎声音还是偏大，尤其在开空调的时候。动力表现无话可说，1.4肯定不够用，即使换成1.6也不会好太多，这是这个级别小车的“通病”，换了其他竞争对手也一样。
总的来说，1.4L顶配的Polo虽然看起来性价比不高，但实际上，当你用心去感受它的时候，你会发现它骨子怀着那不属于AO级小车的行驶质感，还有那不妥协的安全考量，都会给你超出预期的效果。至于动力和空间，我想这些本来就是小车的常态，只要你别太较真，小一点就轻一点，而且还可以慢悠悠地开，不急不躁，不过不失，足矣。
15万元之选?第一个列入我们海选名单的就是高尔夫，从技术含量、机械质素还有品质，再到设计，都几乎是最好的一个，即使它在一汽“被”减料之后，也还是这个级别最为优秀的一员。
说到高尔夫，不得不说一下大家熟悉的TSI+DSG，作为小排量+涡轮+缸内直喷最经典的代表，TSI引擎值得推崇。至于DSG，不是很“偷懒”或者追求什么换挡间隙的话，售价处于13万元行列的高尔夫1.4T+手动的舒适版本，会是高尔夫之中性价比最高的一个(可是省了14000元之巨)。理由很简单，一，最重要的安全配置完全一样，其他那些偏“享受”取向的配置确实可有可无；二，手动其实更好玩，这样你就可以踩着3个踏板不亦乐乎，而不用只是面对着刹车和油门，跟开游戏似的，全权交由双离合帮你完成。
至于高速表现还有那个恐怖的低油耗，高尔夫都是这个级别的佼佼者。就操控感受而言，高尔夫不一定是同级别最佳，但如果你真把它丢进竞技场里面，高尔夫可不会让你失望。悬挂系统扎实的用料以及整车的协调性平衡性，都达到了这个级别车型罕见的水准，你能想象得出，大众集团几乎把数十年积累的经验，都用到这个大众的灵魂车型身上，就是这样子。至于，那个内饰质感，也还是大众味，配置更是跟大多数大众车型一致，比Pob略高，比新帕萨特略低。空间的表现，也由于有了日本那些2700+的选手，显得—般，够用就是。
一句话，1.4T手动型号的高尔夫，动力不是问题，安全不是问题，行驶质素不是问题，机械质素更不是问题，问题就只在于你对配置的态度还有你对离合踏板的喜好程度。
微型硬汉
有的时候快乐其实很简单，不需要大排量的引擎、豪华的配备或是大把的金钱，只是一部普通家轿的花费，你已经能买到两部既拉风又乐趣十足的车子。
这样说可能会得罪很多女性朋友，但很多原本是地地道道的男人车，因为外形个性有趣、尺寸不大，到了国内却彻底沦为“女性车”，比如MINI，比如Lotus，再比如我们今天测试的这部Jimny。我不是说女性不可以开这样的车子，我只是认为一些只拥有自动挡驾照的女性驾驶员实在不适合开它们，原因么，第一是它们开起来都不够舒服；第二，则是大部分只拥有自动挡驾照的女性，实在没有足够的驾驶技术来欣赏到这些车子的厉害之处。
Jimny就是一个典型的例子。这部采用了与那些硬派Off-Roader们相同的非承载式车身、阵式车架、分时四驱和非独立悬挂设计的微型硬派越野车，开起来的确不够舒服。方向有些偏重、虚位很大，左右死点高达4圈，因此虽然尺寸很小，但Jimny在拥堵的城市中开起来并没有想象中那么灵活；车身刚性很足，悬挂虽然偏软、行程不短，但Jimny并不舒适，压过一两个坑洼，后轴的弹跳会告诉你它非独立悬挂的身份；1.3的引擎动力不强，刹车也偏软；它并不实用，造工用料隔音也都并不高级，虽然前排尚可，但后座和行李厢都小得可怜；它配置不高，没有什么花花绿绿的DVD、高级音响或是什么香水挥发器，中控台上更是布满了小女生有可能一辈子都用不到也搞不明白的“2WD”、“4WD”、“4WD-L”按钮……总之，粗犷的驾驶感受同Jimny那看起来娇滴滴的身形并不太匹配，把这车给100个只会在都会里开车的小女生开，100个都会说它很难开。
但如果换成一个真正懂车的男性，那么情况就会完全不同了。方向偏重、虚位大、圈数多?没问题，硬派越野车就应该用这样的循环球式转向。车身硬、悬挂软而行程长、后轴是硬轴?没问题，硬派越野车就应该这样。引擎动力差、刹车软?只要低扭好就没问题。尺寸小、空间小?没问题，这样通过性才会好。配置不高?没问题，我不需要那么多配备，有分时四驱就够了，我自己加装差速锁、绞盘，换越野轮胎、改装刹车……总之，Jimny原本在小女生眼中的一切缺点，在懂它的人眼中都变成了优点。如此一部尺寸娇小的Off-Roader，却有着与牧马人、卫士、G-Class相近的驾驶感受、并不逊色大多数硬派越野车的越野能力和几乎是顶尖的通过能力，而且是这样一部车子竟然还不用1 5万元，还有什么能比这更美妙吗!
说实话，其实之前我对Smart并不是十分感冒。不同于MINI或是Fiat500这样的车子，Smart少了些历史，少了点驾驶乐趣，因此，我对Smart的定义，无非是一部更有趣一点、更灵活一点、更低碳环保一点、停车更方便一点的交通工具。开着Smart上街，无疑很能吸引路人的眼球，不过Smart似乎缺少一些类似MINI Cooper S的热血的驾驶乐趣，因此对于我来说，Smart依然不过是一，部从A点到B点的交通工具而已。 不过，此次试驾的这部配备1.0T引擎的Smart却让我这种印象颇有些 改观。此前1.0自然吸气的Smart动，力虽然不弱，但驾驶也只能用轻快来形容，动力并不算十分强横，依然是以省油、实用为主。而此次测试的1.0TSmart，配备了来自三菱的1.0升直列3缸涡轮增压引擎，最大功率由原来的52kW上升到62kW／5250rpm，而最大扭矩则达到120Nrnf2000-4750rpm，低增压的特性让引擎呈现高原式输出，让Smart在常用的扭力转速区间，时时刻刻都保持旺盛的扭力，120Nm的扭矩也许并不显眼，但放在车重不到800kg的Smart身上还是相当可观的，加上坐姿比普通轿车要高一点、车头也几乎没有距离，因此原本已经相当不错的加速感犹如再次放大，加上引擎的排气声浪颇为动听，开着Smart在城市的车流中左右穿插，让人十分过瘾。在高速上的一段大直路上看准时tA~油门压住不放，随着转速表指针不断滑向红线，速度表指针毫不停歇地向上攀升，120km／h、140km/m，最后轻松达到160km/h的最高表速，而此时Smart则展现出一种远不属于这一级别的超高稳定性，让人印象深刻。
在这部1.0T的Smart上，除了以往的个性特点，我找到了一种近似小钢炮般的驾驶快感，Smart是越来越好玩了。
平中取胜
最新的未必就是最好的，稳定的质量和适合的功能才是家用车的主要诉求，这一组代表的是和谐。
作为全球最畅销的车型之一——卡罗拉的确有它的独到之处。外观时尚、驾驶平衡、乘坐舒适等等，作为家用车来说这些都是非常让人满意。即使用料档次不高，1.6LWT引擎配合4速自动变速箱的表现一般，驾驶个性上也实在没有让人记忆深刻的地方，但是开过卡罗拉之后，你也实在指不出什么太明显的缺点。丰田的厉害之处就在于全面平衡了各种消费者的驾驶需求，在个性上虽然严重不足，但就是能让大部分人立刻接受。再加上丰田一贯出色的做工品质的确不错，空间上的优秀设计更是让人使用起来心情愉快。
卡罗拉的适应人群宽广，男女皆适用，特别是25岁以上的白领阶层。他们事业稳定，家庭和睦，追求一种积极上升而又坚实稳固的生活环境。卡罗拉耐看的外观、可靠的性能、便利轻松的操控对这些家庭来说具有不小的诱惑，无论是男女主人，对卡罗拉都不会有太大的争议，并且都能轻松驾驭。卡罗拉不是三好学生，但是它不犯错，讨人欢喜，让人放心，在这个价位是购车的稳妥选择。
化10几万元买辆自主品牌国产车，似乎在以前是不可想象的事情，但是传祺却无疑让人眼前一亮。传祺基于阿尔法·罗密欧166的平台基础上二次开发，同时外观和内饰等地方都融入了很多中国元素及自主研发的成分。并凭借广汽集团多年合资品牌的造车经验，广汽传祺似乎一出生就已经有了不少先天优势。传祺拥有不逊色于合资欧系车的机械表现和行车质素，整个车架给人一种很扎实的感觉，但悬挂初段依旧表现出一种高级车的舒适感。爱信的5速自动变速箱和2.0升自然吸气的4缸、VTML引擎，行走在城市中间，整车表现极为轻松，没有任何的拖泥带水，尤其是底盘，本身就以奔驰E级为主要竞争对手的166平台，舒适性底子本来就不差，传祺的走走停停均非常温柔。低速巡航时的噪音同样控制得很好，以往国产车架松散、材质低劣、气味刺鼻的一些特征更没有在传祺身上出现。再加上传祺继承了广汽集团旗下车型一贯的细腻做工，稳定的质量也是让人有信心的原因之一。
传祺适合那些喜欢驾驭而注重稳重的人群，更重要的是买这类汽车的消费者始终看的是性价比，不能否认，在性能操控之外，自己的钞票能买到多少东西，也许要比其他因素更具决定性，这方面传祺在空间、配置上的优势还是比较明显的。
在这一级的市场上，福克斯应该是个异类。车型很久没有换代、内饰总是显得老土、4速自动变速箱更是让人恨多于爱，但是它总是卖的那么好!福克斯的亮点是什么呢?相信很多人都会不约而同地想到“运动、操控”。没错，如果比豪华氛围或是家居气氛，完全有比福克斯更适合的选择，但就是那种令人爱不释手的操控运动感，支持着福克斯一直走到了今天。Duratec-HE全铝合金反置式引擎虽然机型较老，但是仍然表现出色；动力强劲并且收放自如；C3P强化底盘及高刚性的车身过弯干脆利落；转向清晰准确，低速下轻便灵活，高速时沉稳清晰，给驾驶者足够的信心。
相对于两厢车型，三厢的福克斯在保持运动性的同时还具有了不错的实用舒适性，更加适合家庭用户使用，超大的尾厢即便是对于更高级别的车型也毫不逊色。优秀的底盘不仅在操控上极为优秀，对于烂路的过滤表现更是惊人，超一流的稳定性在同级中无出其右。
德系双雄
扎实的机械质素和行车质素，外加有口皆碑的品质，即使有偷工减料之嫌，也无碍哥俩携手成为推荐之选。
如果要在10到15万元之间，选择一款A0级小车，Polo是第一个让人信服的答案。身边经常有朋友冲着8.59万元的型号过去，然后抱着一辆1.4AT致酷版回来。不为别的，真皮座椅，更加适合城市使用的AT，最重要的，是除了全系标配常见的前排双安全气囊、前排双侧气囊之外，还有前后排头部安全气帘，这些值得付出，要知道Euro NCAP的五星成绩可少不了这些功臣。
除了最重要的安全设施之外，新Polo的机械质素以及行驶质感更是可以挑战高一个级别的部分车型。我们无论在城市道路，还是在高速公路，新POLO的表现都能让我们感到比较舒畅，沟通感比上一代虽然要少一些，不过略好的隔音外加更为舒适调校的转向反馈，搭配前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，行驶风格偏向安稳，高速巡航时的稳定性就跟大车一般，一点都不像A0级小车，甚至在跨过减速带以及下水道井盖的时候，依旧表现很淡定。
日常驾驶，1.4L的引擎声音还是偏大，尤其在开空调的时候。动力表现无话可说，1.4肯定不够用，即使换成1.6也不会好太多，这是这个级别小车的“通病”，换了其他竞争对手也一样。
总的来说，1.4L顶配的Polo虽然看起来性价比不高，但实际上，当你用心去感受它的时候，你会发现它骨子怀着那不属于AO级小车的行驶质感，还有那不妥协的安全考量，都会给你超出预期的效果。至于动力和空间，我想这些本来就是小车的常态，只要你别太较真，小一点就轻一点，而且还可以慢悠悠地开，不急不躁，不过不失，足矣。
15万元之选?第一个列入我们海选名单的就是高尔夫，从技术含量、机械质素还有品质，再到设计，都几乎是最好的一个，即使它在一汽“被”减料之后，也还是这个级别最为优秀的一员。
说到高尔夫，不得不说一下大家熟悉的TSI+DSG，作为小排量+涡轮+缸内直喷最经典的代表，TSI引擎值得推崇。至于DSG，不是很“偷懒”或者追求什么换挡间隙的话，售价处于13万元行列的高尔夫1.4T+手动的舒适版本，会是高尔夫之中性价比最高的一个(可是省了14000元之巨)。理由很简单，一，最重要的安全配置完全一样，其他那些偏“享受”取向的配置确实可有可无；二，手动其实更好玩，这样你就可以踩着3个踏板不亦乐乎，而不用只是面对着刹车和油门，跟开游戏似的，全权交由双离合帮你完成。
至于高速表现还有那个恐怖的低油耗，高尔夫都是这个级别的佼佼者。就操控感受而言，高尔夫不一定是同级别最佳，但如果你真把它丢进竞技场里面，高尔夫可不会让你失望。悬挂系统扎实的用料以及整车的协调性平衡性，都达到了这个级别车型罕见的水准，你能想象得出，大众集团几乎把数十年积累的经验，都用到这个大众的灵魂车型身上，就是这样子。至于，那个内饰质感，也还是大众味，配置更是跟大多数大众车型一致，比Pob略高，比新帕萨特略低。空间的表现，也由于有了日本那些2700+的选手，显得—般，够用就是。
一句话，1.4T手动型号的高尔夫，动力不是问题，安全不是问题，行驶质素不是问题，机械质素更不是问题，问题就只在于你对配置的态度还有你对离合踏板的喜好程度。
微型硬汉
有的时候快乐其实很简单，不需要大排量的引擎、豪华的配备或是大把的金钱，只是一部普通家轿的花费，你已经能买到两部既拉风又乐趣十足的车子。
这样说可能会得罪很多女性朋友，但很多原本是地地道道的男人车，因为外形个性有趣、尺寸不大，到了国内却彻底沦为“女性车”，比如MINI，比如Lotus，再比如我们今天测试的这部Jimny。我不是说女性不可以开这样的车子，我只是认为一些只拥有自动挡驾照的女性驾驶员实在不适合开它们，原因么，第一是它们开起来都不够舒服；第二，则是大部分只拥有自动挡驾照的女性，实在没有足够的驾驶技术来欣赏到这些车子的厉害之处。
Jimny就是一个典型的例子。这部采用了与那些硬派Off-Roader们相同的非承载式车身、阵式车架、分时四驱和非独立悬挂设计的微型硬派越野车，开起来的确不够舒服。方向有些偏重、虚位很大，左右死点高达4圈，因此虽然尺寸很小，但Jimny在拥堵的城市中开起来并没有想象中那么灵活；车身刚性很足，悬挂虽然偏软、行程不短，但Jimny并不舒适，压过一两个坑洼，后轴的弹跳会告诉你它非独立悬挂的身份；1.3的引擎动力不强，刹车也偏软；它并不实用，造工用料隔音也都并不高级，虽然前排尚可，但后座和行李厢都小得可怜；它配置不高，没有什么花花绿绿的DVD、高级音响或是什么香水挥发器，中控台上更是布满了小女生有可能一辈子都用不到也搞不明白的“2WD”、“4WD”、“4WD-L”按钮……总之，粗犷的驾驶感受同Jimny那看起来娇滴滴的身形并不太匹配，把这车给100个只会在都会里开车的小女生开，100个都会说它很难开。
但如果换成一个真正懂车的男性，那么情况就会完全不同了。方向偏重、虚位大、圈数多?没问题，硬派越野车就应该用这样的循环球式转向。车身硬、悬挂软而行程长、后轴是硬轴?没问题，硬派越野车就应该这样。引擎动力差、刹车软?只要低扭好就没问题。尺寸小、空间小?没问题，这样通过性才会好。配置不高?没问题，我不需要那么多配备，有分时四驱就够了，我自己加装差速锁、绞盘，换越野轮胎、改装刹车……总之，Jimny原本在小女生眼中的一切缺点，在懂它的人眼中都变成了优点。如此一部尺寸娇小的Off-Roader，却有着与牧马人、卫士、G-Class相近的驾驶感受、并不逊色大多数硬派越野车的越野能力和几乎是顶尖的通过能力，而且是这样一部车子竟然还不用1 5万元，还有什么能比这更美妙吗!
说实话，其实之前我对Smart并不是十分感冒。不同于MINI或是Fiat500这样的车子，Smart少了些历史，少了点驾驶乐趣，因此，我对Smart的定义，无非是一部更有趣一点、更灵活一点、更低碳环保一点、停车更方便一点的交通工具。开着Smart上街，无疑很能吸引路人的眼球，不过Smart似乎缺少一些类似MINI Cooper S的热血的驾驶乐趣，因此对于我来说，Smart依然不过是一，部从A点到B点的交通工具而已。 不过，此次试驾的这部配备1.0T引擎的Smart却让我这种印象颇有些 改观。此前1.0自然吸气的Smart动，力虽然不弱，但驾驶也只能用轻快来形容，动力并不算十分强横，依然是以省油、实用为主。而此次测试的1.0TSmart，配备了来自三菱的1.0升直列3缸涡轮增压引擎，最大功率由原来的52kW上升到62kW／5250rpm，而最大扭矩则达到120Nrnf2000-4750rpm，低增压的特性让引擎呈现高原式输出，让Smart在常用的扭力转速区间，时时刻刻都保持旺盛的扭力，120Nm的扭矩也许并不显眼，但放在车重不到800kg的Smart身上还是相当可观的，加上坐姿比普通轿车要高一点、车头也几乎没有距离，因此原本已经相当不错的加速感犹如再次放大，加上引擎的排气声浪颇为动听，开着Smart在城市的车流中左右穿插，让人十分过瘾。在高速上的一段大直路上看准时tA~油门压住不放，随着转速表指针不断滑向红线，速度表指针毫不停歇地向上攀升，120km／h、140km/m，最后轻松达到160km/h的最高表速，而此时Smart则展现出一种远不属于这一级别的超高稳定性，让人印象深刻。
在这部1.0T的Smart上，除了以往的个性特点，我找到了一种近似小钢炮般的驾驶快感，Smart是越来越好玩了。
平中取胜
最新的未必就是最好的，稳定的质量和适合的功能才是家用车的主要诉求，这一组代表的是和谐。
作为全球最畅销的车型之一——卡罗拉的确有它的独到之处。外观时尚、驾驶平衡、乘坐舒适等等，作为家用车来说这些都是非常让人满意。即使用料档次不高，1.6LWT引擎配合4速自动变速箱的表现一般，驾驶个性上也实在没有让人记忆深刻的地方，但是开过卡罗拉之后，你也实在指不出什么太明显的缺点。丰田的厉害之处就在于全面平衡了各种消费者的驾驶需求，在个性上虽然严重不足，但就是能让大部分人立刻接受。再加上丰田一贯出色的做工品质的确不错，空间上的优秀设计更是让人使用起来心情愉快。
卡罗拉的适应人群宽广，男女皆适用，特别是25岁以上的白领阶层。他们事业稳定，家庭和睦，追求一种积极上升而又坚实稳固的生活环境。卡罗拉耐看的外观、可靠的性能、便利轻松的操控对这些家庭来说具有不小的诱惑，无论是男女主人，对卡罗拉都不会有太大的争议，并且都能轻松驾驭。卡罗拉不是三好学生，但是它不犯错，讨人欢喜，让人放心，在这个价位是购车的稳妥选择。
化10几万元买辆自主品牌国产车，似乎在以前是不可想象的事情，但是传祺却无疑让人眼前一亮。传祺基于阿尔法·罗密欧166的平台基础上二次开发，同时外观和内饰等地方都融入了很多中国元素及自主研发的成分。并凭借广汽集团多年合资品牌的造车经验，广汽传祺似乎一出生就已经有了不少先天优势。传祺拥有不逊色于合资欧系车的机械表现和行车质素，整个车架给人一种很扎实的感觉，但悬挂初段依旧表现出一种高级车的舒适感。爱信的5速自动变速箱和2.0升自然吸气的4缸、VTML引擎，行走在城市中间，整车表现极为轻松，没有任何的拖泥带水，尤其是底盘，本身就以奔驰E级为主要竞争对手的166平台，舒适性底子本来就不差，传祺的走走停停均非常温柔。低速巡航时的噪音同样控制得很好，以往国产车架松散、材质低劣、气味刺鼻的一些特征更没有在传祺身上出现。再加上传祺继承了广汽集团旗下车型一贯的细腻做工，稳定的质量也是让人有信心的原因之一。
传祺适合那些喜欢驾驭而注重稳重的人群，更重要的是买这类汽车的消费者始终看的是性价比，不能否认，在性能操控之外，自己的钞票能买到多少东西，也许要比其他因素更具决定性，这方面传祺在空间、配置上的优势还是比较明显的。
在这一级的市场上，福克斯应该是个异类。车型很久没有换代、内饰总是显得老土、4速自动变速箱更是让人恨多于爱，但是它总是卖的那么好!福克斯的亮点是什么呢?相信很多人都会不约而同地想到“运动、操控”。没错，如果比豪华氛围或是家居气氛，完全有比福克斯更适合的选择，但就是那种令人爱不释手的操控运动感，支持着福克斯一直走到了今天。Duratec-HE全铝合金反置式引擎虽然机型较老，但是仍然表现出色；动力强劲并且收放自如；C3P强化底盘及高刚性的车身过弯干脆利落；转向清晰准确，低速下轻便灵活，高速时沉稳清晰，给驾驶者足够的信心。
相对于两厢车型，三厢的福克斯在保持运动性的同时还具有了不错的实用舒适性，更加适合家庭用户使用，超大的尾厢即便是对于更高级别的车型也毫不逊色。优秀的底盘不仅在操控上极为优秀，对于烂路的过滤表现更是惊人，超一流的稳定性在同级中无出其右。