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摘 要：我国的高速公路建设持续了将近20年的快速发展，取得了令人瞩目的成就，长期以来，关于高速公路交通成本控制的研究主要是被动的交通成本控制改善，在分析交通事故原因时割裂了工程各个阶段的联系，在进行成本控制投入效益分析时忽略运营阶段的成本控制资源投入，缺乏全寿命周期的理念。在这样的背景下，开展基于全寿命周期的高速公路交通成本控制研究，对于提高高速公路交通成本控制效率，实现成本控制效益最大化具有十分重要的意义。本文通过分析目前国内外对于高速公路交通成本控制研究的各种不足以及全寿命周期理论在工程项目上的应用，提出利用全寿命周期理论来解决高速公路交通成本控制问题的方法，第一次构建了基于全寿命周期的高速公路交通成本控制保障体系。
关键词：全寿命周期；高速公路；工程成本；
一、全寿命周期理论概述
高速公路的全寿命周期是指高速公路从其寿命期开始到其寿命期结束为止所经历的一切时间，即是指高速公路从研究立项开始起，到建设、运营一直到弃置所经历的一切时间。高速公路的全寿命周期可以分为以下三个阶段，即建设期、运营期和弃置期。其中，建设期又包括决策设计阶段和施工阶段。高速公路工程的成本发生在全寿命周期每个阶段之中，是全寿命周期各阶段成本相加之和高速公路工程成本在不同阶段的内容和控制方面都具有各自的特点，处于不同的地位，并具有独立性。高速公路工程全寿命周期成本不仅仅包括其建设过程中的施工成本，而且还包括在初始阶段的决策设计成本，投入运营后的运营成本以及停止使用后的弃置成本。这就使得高速公路的全寿命周期成本比起传统工程的造价更为复杂，不仅要单纯的考虑到施工阶段的成本，更要考虑到运营阶段的养护成本、用户成本以及环境成本等等。要对高速公路工程成本进行控制就要对全寿命周期各阶段成本的影响因素分析，使得成本控制的工作量更多、更复杂。高速公路全寿命周期各阶段的成本组成了一个相互关联又相互作用的整体。各阶段的成本并不是相互独立的，而是都会直接或间接地影响下一阶段所发生的成本。
二、高速公路成本分析
2.1高速公路建设期成本分析
高速公路建设期在全寿命周期中占有举足轻重的位置，这一阶段经历了初始阶段的方案决策、可行性研究以及方案设计，最终将高速公路形成实体的一系列过程。高速公路建设期需要集中投入大量的资金和各类资源，是大量消耗人力、物力、财力的一个过程。不仅如此，高速公路工程的建设期的成本投入对后续阶段的成本也有着远大的影响。例如，建设期的施工方案、材料选择、施工管理等都影响着施工成本，施工成本决定了高速公路的质量，而且高速公路的质量进一步影响着高速公路运营期成本以及弃置期成本。
2.2高速公路运营期成本分析
高速公路工程的運营期成本是指高速公路从竣工交付使用时开始到高速公路弃置为止的整个阶段内因高速公路管理、养护、检测和维修等所发生的所有成本之和。高速公路工程的管理成本主要由以下两部分组成：一是为了维持高速公路管理部门的正常运营所产生的成本，二是为了维持高速公路运营服务水平而发生的高速公路管理系统维护成本。管理成本以运营期第一年的管理费用为基数，以后每年将按照3%—4%的速度进行递增，因为需考虑到管理机构人员工资、福利增长和抵消通货膨胀的需要。虽然高速公路运营期的管理成本只占高速公路全寿命周期成本中的小部分，但是管理成本直接关系到管理机构人员，管理机构人员的服务水平与技术水平又直接影响到运营期间的其他成本，所以管理成本也应该作为全寿命周期中一项不容忽视的成本。
2.3高速公路弃置期成本分析
在高速公路寿命终结后需要进行拆除或废弃。拆除时需要根据各种因素来确定合理的拆除施工技术方案、组织方案、废弃物处理方案以及回收利用方案等。因此，高速公路工程弃置成本的计算应根据具体的实施方案进行确定。根据采用的具体方案的不同，高速公路弃置成本可能相差很大。弃置期也会有一定的利益，因为高速公路的部分弃置构件及材料可以进行回收和再利用，因此此时会发生相应的回收和再利用成本。因为高速公路弃置时间比较久远，目前我国还没有高速公路弃置情况的发生，但是弃置成本作为高速公路全寿命周期中的重要一部分，与高速公路建设期成本密切相关，因此高速公路弃置期成本是万万不能忽视的。
三、高速公路工程全寿命周期成本测算模块化概念模型构建
3.1基础模块
由于LCC咨询服务的核心是对具体工程设计方案的寿命周期成本进行测算，因此，工程设计方案是LCC服务实现的前提，是一种通用的载体性模块，本文设为基础模块。在基础模块中依据功能原则实现工程设计方案的工作结构分解，分析出需要进行LCC测算的成本单元。
3.2功能模块
在具体的工程设计方案测算情境下，须为基础模块中分析出需要进行测算的成本单元选择合适的测算模型，设为功能模块。在该模块中，需要实现对基础模块中成本单元的测算。为满足工程项目测算效度的实际需求，功能模块又具体分为标准功能模块和自定义功能模块。其中标准功能模块是具有常规测算模型的测算模块。
3.3结构模块
在具体的基础模块情境中，必须考虑LCC测算功能的要求、测算模型、数据资源、信息技术等要素之间的配合和衔接，以及三个模块、内部子模块之间接口的合理划分与协调，需要一定的规则加以标准化和规范化，本文设为结构模块。结构模块是一种判据模块，它把基础模块与功能模块按照一定的规则匹配起来，结构模块决定了与基础模块与功能模块的组合方式和类别。
【总结】
随着国民经济的增长，我国高速公路也达到前所未有的建设时期。与此同时，由于高速公路项目建设一次性投资大，特别是高速公路沥青路面造价高昂。因此路面成本分析已成为高速公路建设项目成本控制的重要环节。本文在借鉴国内外已有的理论框架和工程实践的基础上，将全寿命周期成本理论应用于高速公路建设项目路面成本控制，全面考虑项目建造、运行、维护、使用直至报废的全过程成本，有利于追求项目一生所耗成本最小，使用效益最大。
参考文献：
[1]党鑫桥.基于全寿命周期的高速公路交通成本控制保障体系研究[D].西安建筑科技大学，2015.
[2]乔奕丹.基于全寿命周期成本的高速公路改扩建旧路交通设施再利用评价技术[D].河北工业大学，2015.
[3]邓春春.高速公路全寿命周期成本中的用户成本研究[D].重庆交通大学，2015.
关键词：全寿命周期；高速公路；工程成本；
一、全寿命周期理论概述
高速公路的全寿命周期是指高速公路从其寿命期开始到其寿命期结束为止所经历的一切时间，即是指高速公路从研究立项开始起，到建设、运营一直到弃置所经历的一切时间。高速公路的全寿命周期可以分为以下三个阶段，即建设期、运营期和弃置期。其中，建设期又包括决策设计阶段和施工阶段。高速公路工程的成本发生在全寿命周期每个阶段之中，是全寿命周期各阶段成本相加之和高速公路工程成本在不同阶段的内容和控制方面都具有各自的特点，处于不同的地位，并具有独立性。高速公路工程全寿命周期成本不仅仅包括其建设过程中的施工成本，而且还包括在初始阶段的决策设计成本，投入运营后的运营成本以及停止使用后的弃置成本。这就使得高速公路的全寿命周期成本比起传统工程的造价更为复杂，不仅要单纯的考虑到施工阶段的成本，更要考虑到运营阶段的养护成本、用户成本以及环境成本等等。要对高速公路工程成本进行控制就要对全寿命周期各阶段成本的影响因素分析，使得成本控制的工作量更多、更复杂。高速公路全寿命周期各阶段的成本组成了一个相互关联又相互作用的整体。各阶段的成本并不是相互独立的，而是都会直接或间接地影响下一阶段所发生的成本。
二、高速公路成本分析
2.1高速公路建设期成本分析
高速公路建设期在全寿命周期中占有举足轻重的位置，这一阶段经历了初始阶段的方案决策、可行性研究以及方案设计，最终将高速公路形成实体的一系列过程。高速公路建设期需要集中投入大量的资金和各类资源，是大量消耗人力、物力、财力的一个过程。不仅如此，高速公路工程的建设期的成本投入对后续阶段的成本也有着远大的影响。例如，建设期的施工方案、材料选择、施工管理等都影响着施工成本，施工成本决定了高速公路的质量，而且高速公路的质量进一步影响着高速公路运营期成本以及弃置期成本。
2.2高速公路运营期成本分析
高速公路工程的運营期成本是指高速公路从竣工交付使用时开始到高速公路弃置为止的整个阶段内因高速公路管理、养护、检测和维修等所发生的所有成本之和。高速公路工程的管理成本主要由以下两部分组成：一是为了维持高速公路管理部门的正常运营所产生的成本，二是为了维持高速公路运营服务水平而发生的高速公路管理系统维护成本。管理成本以运营期第一年的管理费用为基数，以后每年将按照3%—4%的速度进行递增，因为需考虑到管理机构人员工资、福利增长和抵消通货膨胀的需要。虽然高速公路运营期的管理成本只占高速公路全寿命周期成本中的小部分，但是管理成本直接关系到管理机构人员，管理机构人员的服务水平与技术水平又直接影响到运营期间的其他成本，所以管理成本也应该作为全寿命周期中一项不容忽视的成本。
2.3高速公路弃置期成本分析
在高速公路寿命终结后需要进行拆除或废弃。拆除时需要根据各种因素来确定合理的拆除施工技术方案、组织方案、废弃物处理方案以及回收利用方案等。因此，高速公路工程弃置成本的计算应根据具体的实施方案进行确定。根据采用的具体方案的不同，高速公路弃置成本可能相差很大。弃置期也会有一定的利益，因为高速公路的部分弃置构件及材料可以进行回收和再利用，因此此时会发生相应的回收和再利用成本。因为高速公路弃置时间比较久远，目前我国还没有高速公路弃置情况的发生，但是弃置成本作为高速公路全寿命周期中的重要一部分，与高速公路建设期成本密切相关，因此高速公路弃置期成本是万万不能忽视的。
三、高速公路工程全寿命周期成本测算模块化概念模型构建
3.1基础模块
由于LCC咨询服务的核心是对具体工程设计方案的寿命周期成本进行测算，因此，工程设计方案是LCC服务实现的前提，是一种通用的载体性模块，本文设为基础模块。在基础模块中依据功能原则实现工程设计方案的工作结构分解，分析出需要进行LCC测算的成本单元。
3.2功能模块
在具体的工程设计方案测算情境下，须为基础模块中分析出需要进行测算的成本单元选择合适的测算模型，设为功能模块。在该模块中，需要实现对基础模块中成本单元的测算。为满足工程项目测算效度的实际需求，功能模块又具体分为标准功能模块和自定义功能模块。其中标准功能模块是具有常规测算模型的测算模块。
3.3结构模块
在具体的基础模块情境中，必须考虑LCC测算功能的要求、测算模型、数据资源、信息技术等要素之间的配合和衔接，以及三个模块、内部子模块之间接口的合理划分与协调，需要一定的规则加以标准化和规范化，本文设为结构模块。结构模块是一种判据模块，它把基础模块与功能模块按照一定的规则匹配起来，结构模块决定了与基础模块与功能模块的组合方式和类别。
【总结】
随着国民经济的增长，我国高速公路也达到前所未有的建设时期。与此同时，由于高速公路项目建设一次性投资大，特别是高速公路沥青路面造价高昂。因此路面成本分析已成为高速公路建设项目成本控制的重要环节。本文在借鉴国内外已有的理论框架和工程实践的基础上，将全寿命周期成本理论应用于高速公路建设项目路面成本控制，全面考虑项目建造、运行、维护、使用直至报废的全过程成本，有利于追求项目一生所耗成本最小，使用效益最大。
参考文献：
[1]党鑫桥.基于全寿命周期的高速公路交通成本控制保障体系研究[D].西安建筑科技大学，2015.
[2]乔奕丹.基于全寿命周期成本的高速公路改扩建旧路交通设施再利用评价技术[D].河北工业大学，2015.
[3]邓春春.高速公路全寿命周期成本中的用户成本研究[D].重庆交通大学，2015.