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2004年10月末的一天，我终于如愿驱车踏上了我向往已久的旅程，采访拍摄衡水湖国家级自然保护区。
采访前我想象中的衡水湖应该是烟波浩渺、渔米之乡。几次采访拍摄下来，衡水湖以及祖祖辈辈生息在它周围的百姓中许多说不完的故事，让我难以忘怀。
作为一个摄影人能用手中的相机来记录当地百姓的生活和风土人情是我乐此不疲的事。在拍摄衡水湖的过程中，我感到地处平原没有制高点的湖区，很难拍到独特视角的标志性片子，如能有几幅高角度鸟瞰湖面的图片就好了。而要实现这一想法就只有航拍了。
那天，机会来了。恰逢在湖边上有一航空观光项目，轻型飞机在湖边不停地起降引起了我的注意，经保护区领导与对方协商征得同意后决定借机航拍衡水湖。
了解了当地的风速和落日时间后，我决定当天下午三时登机航拍。可是，这次采访拍摄衡水湖事先并没有航拍计划，摄影器材我只带了135相机，因嫌120相机太重就没带，事已至此只好硬着头皮上了。
下午三时整，我驱车来到湖边，将爱车停在了离飞机五十米以外的地方。这是一架蜜蜂四号小型飞机，坐这样的飞机还是头一次。我没有马上下车，就在车里一边整理航拍用的相机和胶卷，一边在脑海中过目航拍的基本要领和基本曝光组合。考虑到飞机在空中停留的时间，我带了一台数码相机、一台胶片机，连同相机里的三个反转胶片，我想大概够用了。出于紧张和一种说不出的复杂心理，我把摄影包和车内其它杂物都收拾得井井有条，将车上好防盗锁，甚至脑子里闪过把车钥匙留给一起来的同事的想法，但最终没有这样做。为减轻紧张而复杂心情，戴上墨镜后，我在车内静静地独自坐了足足有十五分钟。这期间除了我还要等一会儿光线外，又给一个最要好的朋友打了电话，告诉他我在何处并马上要登机航拍……几年前他随执法人员进入可可西里围剿偷猎者时也同样给我打了电话告诉我他的去向。这一刻，我体会到了他当时的心情，待心情稍事平静后，我下了车朝着飞机走去……
我要乘坐的“小蜜蜂”满员三人，看上去很单薄，机翼是布质的，人坐上去上半身要全部露在外面，靠一根安全带缚住身子。在别人的帮助下我扣好安全带，在等待起飞的时间，再次检查了一下相机和胶卷。飞机的隆隆发动机声在脑后响起来，接着在临时作为跑道的废弃柏油路上渐渐加速，一瞬间离开了地面，此时的我既紧张又兴奋。当飞机进入平稳飞行时，脚下的壮观景象已将我的紧张情绪一扫而光，随之进入兴奋的拍摄状态。
空中鸟瞰衡水湖，五个形状各异的岛屿撒落在湖面上甚为壮观，我一会儿用数码相机拍，一会拍反转片，很快一卷反转片就拍完了，在风速极高的空中换胶卷还真有点难度，我弯着腰尽量把头埋在前排飞行员的背后，拆下拍完的胶卷先用牙咬着，待新胶卷装完后，才敢抽出手来把拍完的胶卷放在口袋里拉好拉链，唯恐一旦失手胶卷就会掉到机舱里。我身高体胖，每次侧身或探出机舱拍照，总担心飞机也会随着我的运动方向而倾斜。况且每次只要探出身子远离飞行员后背遮挡，风速立即加大，对我持稳相机极为不利，进而影响成像质量。
飞机在一百、二百、三百米高度各绕衡水湖飞行了一圈，每次绕圈或提升高度，我都会按起飞前飞行员交代我的手势来拍打飞行员的左肩或右肩，因为他的话我能听到，而我用多大的声音喊话一般也会被极高的风速带到机尾去了。在这极短的三圈飞行中，我用中广角和长焦镜头一阵猛拍，湖周围的村庄、城市，甚至淹没在衡水湖底几万亩农田的形状也通过芦苇和蒲草的分布格局显现出来，一条条一块块，我设计中的衡水湖独特的标志性画面都已收入镜头。
看到反转胶片只剩下十几张了，我示意飞行员再次升高，飞机在距地面450米的高度绕衡水湖又飞了一圈，落日余晖中，湖周边学校的学生们在操场上玩耍的画面清晰可见。当我看到夕阳中湖面上的点点渔船形成了极佳的光影效果时异常兴奋，这不就是我想要的效果吗，我急忙又示意飞行员再绕一圈，以便寻找最佳拍摄角度来拍摄我渴望的光影，但飞行员告知快没油料了，为了安全必须返航。我下意识地看了一下时间，已整整飞行四十多分钟了。飞机渐渐飞离了湖区上空，我只能无奈地扭过身子对着远去的湖面将相机里的反转片全部拍了。
带着少许遗憾返航，我看着远处湖面中那斜阳、那船、那草、那远去的美丽画面，起飞前紧张复杂的心情，经过这四十几分钟的飞行全然变成了对下一次航拍衡水湖的向往和期盼。
采访前我想象中的衡水湖应该是烟波浩渺、渔米之乡。几次采访拍摄下来，衡水湖以及祖祖辈辈生息在它周围的百姓中许多说不完的故事，让我难以忘怀。
作为一个摄影人能用手中的相机来记录当地百姓的生活和风土人情是我乐此不疲的事。在拍摄衡水湖的过程中，我感到地处平原没有制高点的湖区，很难拍到独特视角的标志性片子，如能有几幅高角度鸟瞰湖面的图片就好了。而要实现这一想法就只有航拍了。
那天，机会来了。恰逢在湖边上有一航空观光项目，轻型飞机在湖边不停地起降引起了我的注意，经保护区领导与对方协商征得同意后决定借机航拍衡水湖。
了解了当地的风速和落日时间后，我决定当天下午三时登机航拍。可是，这次采访拍摄衡水湖事先并没有航拍计划，摄影器材我只带了135相机，因嫌120相机太重就没带，事已至此只好硬着头皮上了。
下午三时整，我驱车来到湖边，将爱车停在了离飞机五十米以外的地方。这是一架蜜蜂四号小型飞机，坐这样的飞机还是头一次。我没有马上下车，就在车里一边整理航拍用的相机和胶卷，一边在脑海中过目航拍的基本要领和基本曝光组合。考虑到飞机在空中停留的时间，我带了一台数码相机、一台胶片机，连同相机里的三个反转胶片，我想大概够用了。出于紧张和一种说不出的复杂心理，我把摄影包和车内其它杂物都收拾得井井有条，将车上好防盗锁，甚至脑子里闪过把车钥匙留给一起来的同事的想法，但最终没有这样做。为减轻紧张而复杂心情，戴上墨镜后，我在车内静静地独自坐了足足有十五分钟。这期间除了我还要等一会儿光线外，又给一个最要好的朋友打了电话，告诉他我在何处并马上要登机航拍……几年前他随执法人员进入可可西里围剿偷猎者时也同样给我打了电话告诉我他的去向。这一刻，我体会到了他当时的心情，待心情稍事平静后，我下了车朝着飞机走去……
我要乘坐的“小蜜蜂”满员三人，看上去很单薄，机翼是布质的，人坐上去上半身要全部露在外面，靠一根安全带缚住身子。在别人的帮助下我扣好安全带，在等待起飞的时间，再次检查了一下相机和胶卷。飞机的隆隆发动机声在脑后响起来，接着在临时作为跑道的废弃柏油路上渐渐加速，一瞬间离开了地面，此时的我既紧张又兴奋。当飞机进入平稳飞行时，脚下的壮观景象已将我的紧张情绪一扫而光，随之进入兴奋的拍摄状态。
空中鸟瞰衡水湖，五个形状各异的岛屿撒落在湖面上甚为壮观，我一会儿用数码相机拍，一会拍反转片，很快一卷反转片就拍完了，在风速极高的空中换胶卷还真有点难度，我弯着腰尽量把头埋在前排飞行员的背后，拆下拍完的胶卷先用牙咬着，待新胶卷装完后，才敢抽出手来把拍完的胶卷放在口袋里拉好拉链，唯恐一旦失手胶卷就会掉到机舱里。我身高体胖，每次侧身或探出机舱拍照，总担心飞机也会随着我的运动方向而倾斜。况且每次只要探出身子远离飞行员后背遮挡，风速立即加大，对我持稳相机极为不利，进而影响成像质量。
飞机在一百、二百、三百米高度各绕衡水湖飞行了一圈，每次绕圈或提升高度，我都会按起飞前飞行员交代我的手势来拍打飞行员的左肩或右肩，因为他的话我能听到，而我用多大的声音喊话一般也会被极高的风速带到机尾去了。在这极短的三圈飞行中，我用中广角和长焦镜头一阵猛拍，湖周围的村庄、城市，甚至淹没在衡水湖底几万亩农田的形状也通过芦苇和蒲草的分布格局显现出来，一条条一块块，我设计中的衡水湖独特的标志性画面都已收入镜头。
看到反转胶片只剩下十几张了，我示意飞行员再次升高，飞机在距地面450米的高度绕衡水湖又飞了一圈，落日余晖中，湖周边学校的学生们在操场上玩耍的画面清晰可见。当我看到夕阳中湖面上的点点渔船形成了极佳的光影效果时异常兴奋，这不就是我想要的效果吗，我急忙又示意飞行员再绕一圈，以便寻找最佳拍摄角度来拍摄我渴望的光影，但飞行员告知快没油料了，为了安全必须返航。我下意识地看了一下时间，已整整飞行四十多分钟了。飞机渐渐飞离了湖区上空，我只能无奈地扭过身子对着远去的湖面将相机里的反转片全部拍了。
带着少许遗憾返航，我看着远处湖面中那斜阳、那船、那草、那远去的美丽画面，起飞前紧张复杂的心情，经过这四十几分钟的飞行全然变成了对下一次航拍衡水湖的向往和期盼。