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大千世界，千姿百态。人类、动物、植物各以自己独特的服装表演着“时装秀”。而被誉为“现代工业之花”的飞机也向世界展示着自己的“服装”，这就是飞机的重要组成部分——外部涂装。它经过几十年漫长的发展已是大有乾坤，现在就让我们来探索其中的奥秘吧。
从一战谈起
军用飞机的迷彩在第一次世界大战时就开始使用了，各国在其木制飞机上表面的蒙布上涂上橄榄绿色，从上俯视时，同绿色的森林、田野融汇在一起，不易被敌机发现。二战期间，各国十分重视军用飞机迷彩的系统研究，奠定了军用飞机迷彩的基本理论。根据季节、地域、机种和任务的不同而采用不同迷彩涂色。如夜航机采用黑色，舰载机采用下浅灰白色、上深灰色，大多歼击机采用两种不同颜色的变形迷彩，轰炸机多采用上军绿色，下天蓝色。
70年代后期，美、英开始军机涂色专题研究，主题是各种不同的制空迷彩。随后扩展到世界各国。随着预警机和中远程空空导弹的使用，有些人认为迷彩伪装用不着了。其实不然，现代战争是立体的、全方位的，而飞机的尺寸、色彩与背景的对比是客观的存在。只要有战争，接触就不可避免，何况飞机的隐身技术也是正在迅速发展更新的伪装手段。随着科技的发展，涂装对于军用飞机而言，作用更加重要。
涂装的作用
隐真示假，提高战斗力 在现代战争中，伪装是作战保障的重要组成部分，主要作用是隐真和示假。军用飞机的涂色是一种光学隐身技术，它将飞机迷彩色与背景融为一体或形成明显的反差，扭曲飞机的轮廓，敌方很难发现和识别，从而达到保存自己，消灭敌人的目的。如1978年8月，美空军将交付的F-16飞机进行了一项新的伪装——在飞机上涂三种不同深度的灰色：机翼、后机身、平尾涂深灰色；前机身、腹鳍的外表面、垂尾涂中灰色；机身和机翼以及尾翼的下侧、吊舱、翼下外挂物、副油箱都涂浅灰色。这种方案不仅减少了F-16被发现的概率，也“搅乱”了飞机的外形，从视觉上改变了飞机的长度，造成识别困难。
近年来，为提高飞机在不同活动区域内的隐蔽能力和适应性，有效地保障战斗任务的完成和自身安全，迷彩从单色逐步发展到多色，并根据地域和空域特点而改变迷彩颜色。如在海湾战争中，英、法等国空军都将飞机涂成土黄色。在海上作战的舰载机一般以浅灰色或浅蓝色和白色为主。
区别机种任务 空军装备有各种类型的飞机。F-22、F-16、“幻影”2000和米格-29等飞机都属于空中优势战斗机，要求具有近距格斗能力，因此多采用上下表面两种浅灰色的变形迷彩。F-15和苏-27飞机属于高空高速截击机，在高空飞行时，虽然大气亮度显得很暗，但光在机身上的散射却很强。为了减小与背景的对比度，它们通常采用暗灰色的单色迷彩。强击机担负低空攻击任务，多使用与地面色彩相近的颜色，如深绿、土黄和棕色的多色迷彩。高空高速侦察机多采用可减弱雷达波的黑色涂料，如SR-71飞机和U-2飞机。执行投放核弹任务的飞机多为防辐射的白色或银色。此外，为执行特种任务，还可以临时喷涂相适应的迷彩。
保证训练、救援和试验飞机的高可视性 这几类飞机要求色差明显，与背景对比度大。红色在可见光谱中光波最长，穿透力强，容易引起注意、兴奋和紧张。白色称为全色光，反射率高，与天空、大地背景反差大，又具有很强的明度，因此，搜索救援飞机通常采用高可视性强的橙色和白色，靶机往往采用红色，教练机普遍采用机身上白、下红、红色翼尖的涂色，可使指挥员(教员)很清楚地观察到飞行情况，如起飞和着陆时的飞机姿态，在空中做特技时飞机的正反姿态，在飞机坡度过大时也能看到翼尖的红色，从而便于指挥员(教员)及时指挥。
保护飞行员眼睛 色彩、光亮度和时间等因素是引起飞行员眼睛疲劳的重要因素。为消除或减少飞行员眼睛疲劳，在有人驾驶的飞机座舱前部涂装反射率差、吸光好的防耀眼颜色，一般为黑色或深灰色，这样可以有效的防止产生镜面反射。
反射日光辐射，保证飞机维护质量强烈的日光照射，使机内温度升高，给飞机维护和运行状态带来影响，而白色是最理想的涂色。因此，美军有关的军用规范中将白色和灰色列入飞机的防晒色。美军的运输机和多用途飞机都喷涂反射太阳辐射热的涂色。
国家、民族的象征 各国空军的飞行表演队的飞机涂色多是一个国家、民族的象征。许多国家飞行表演队飞机都涂成本国国旗的颜色，如法国涂以红、白、蓝三色，意大利涂以红、白、绿三色。美国“雷鸟”飞行表演队的飞机虽然涂上雷鸟的图案，但也是以国旗的颜色为主。俄罗斯“雨燕”飞行表演队的飞机既显示了国旗色彩，又明显的表现出一只飞翔的燕。这些涂装不但使观众欣赏到高超的飞行表演，得到了艺术享受，而且它还传达了一个国家的威望和精神。
笔者认为我军“八一”飞行表演队的表演机涂装还有待探讨。我军曾采用红白两色涂装，色彩鲜明醒目。现歼7EB型表演机使用蓝白色涂装，明快美观，但存在一些不足。一是图案有些凌乱，线条前后不连贯，为了显示腹、背的箭头(在空中也看不出)，使机头部图案从侧面看去出现不可思议的分叉和折线；二是感觉整机图案前轻后重；三是上下一种图案，在空中表演时看不出表演机的正反。笔者认为应借鉴国外做法，广泛征求意见，在设计图案时摒弃过多考虑象征意义的做法。
弘扬军威，张扬个性 为提高战斗人员的士气和精神，军用飞机上往往喷涂一些标记、图案、飞行员姓名及其击落敌机的数量。像二战中著名的“飞虎队”的P-40上绘制的虎鲨涂装，不仅振奋了打击日寇的士气，也震慑了敌人，至今仍有许多飞机效仿。
另外，新研制出的样机一般涂张扬个性的鲜明色彩，既突出了飞机特点，又是一种宣传手段，代表了向上的竞争意识，体现了国家、集团或公司的成就和实力。如美国通用动力公司研制的F-16-CCV样机的涂装。
军用飞机涂色用漆
飞机蒙皮用漆特性 现代军用飞机涂色用漆由面漆和底漆两部分组成，面漆一般采用氟聚氨酯无光磁漆。底漆一般采用聚氨酯或环氧聚酰胺涂料。这类飞机蒙皮涂层系统具有较好的耐候性、耐湿热性、耐盐雾性、耐温度冲击性、耐热性、耐水性、耐低温性、耐喷气燃料和航空汽油等性能，并有较强的附着力、遮盖力、柔韧性、硬度和光泽。从而保证飞机涂色在使用时不掉块、不变色，真正起到保障作战和方便维护的作用。我国生产的各色飞机蒙皮专用漆性能已达到国外同类产品水平，并在各型飞机上使用。
另外，近年来军用飞机大力发展和使用隐身涂料，主要是采用铁氧体、金属超细粉等吸收剂。F-117和B-1的外表 均喷涂有薄薄一层铁氧体涂层。金属超细粉是一种颗粒直径小于0．1微米的金属和合金微粒，对电磁波有较强的吸收能力，可减小雷达发现的概率，有效提高伪装和突防能力。
飞机蒙皮用漆色彩的色标 目前各国将使用的颜色汇集起来，制成色表、编成号码，以此为准进行配色。其中以美国所制订的“Federal Standard Colors”联邦色卡为代表，该色卡有上百种色样，简称FS色卡，以FS＋00000五位数码表示。其号码中第一位数表示光泽度：1为有光泽，2为半光泽，3为无光泽；第二位数表示色彩系列：0为褐色系列，1为红色系列，2为橙色系列，3为黄色系列，4为绿色系列，5为蓝色系列，6为灰色系列，7为白、黑、紫和金属色系列，8为莹光色系列；第三位数后的数字表示色彩的明度。如FS36375代表一种无光泽灰色的色彩代码。
怎样选用迷彩
飞机用迷彩是一种低可视度的伪装手段，不仅适用于对地攻击，也适用于空中格斗。当飞机处于不同背景时应涂两种以上不同的颜色，主要还是以灰色为主的单色、双色、多色迷彩。色彩的交接有多种方式。例如，以曲线为主的形式，以折线为主的形式，还有条形色块(如虎皮斑纹)、点状色块、不定形色块等变形迷彩，以及非对称迷彩等。现代迷彩所使用的涂料多为无光漆，还有防雷达波反射的隐身涂料。
迷彩方案要根据环境、色度决定。飞机的迷彩多选择与背景反射光波近似的涂料来涂装，以消除或降低目标与背景色彩和亮度上的差别。根据飞行人员反映，若超过5000米距离，在空中从视觉上感到色彩分辨率下降，色彩差别基本上消失。空中视觉颜色以浅灰色和深灰色为主。从7000米以上的高空俯看大地，也多为灰蓝色。因此，在设计涂色时应考虑到光、色与背景的关系，利用色彩相似但亮度不同的视觉效果。在低空飞行时，飞机下表面因背光而有较暗的阴影，在明亮的天空背景对比下显得格外突出。为此，通常将机身下表面涂以白色或浅灰色，通过地面强烈的阳光反射照亮机身下部，从而消除阴影，达到目视隐身的目的。
实践表明，分别在飞机光照最强处和较暗的阴影处喷涂上暗色和明快色，可以消除飞机亮度上的差值，增加视觉平面性效果，在所有的角度上能达到最大的迷彩效果。另外，颜色之间、颜色与背景之间又可以构成颜色对比和亮度对比。背景越亮，涂装物显得越暗；背景越暗，涂装物显得越亮。背景的颜色会严重影响目视判定颜色。而飞机的迷彩正是利用了这种颜色与背景的对比及光彩调和作用，使飞机的颜色、亮度及背景尽量接近，以消除或降低目标的可分辨程度，起到隐蔽、伪装作用。这种涂装方法一般称为制空迷彩。
制空迷彩多为歼击机和截击机使用，一般为灰色，但灰色中有中间灰色、深灰色和浅灰色等，美军F-15飞机机身以FS36357浅灰色为主，然后再在上表面喷涂FS36320灰色的迷彩色块。F-16飞机下表面喷涂FS36375浅灰色，上表面喷涂FS36118深灰色和FS36270浅灰色。机头部的雷达天线罩均为透波性能好的复合材料，如玻璃钢，并涂有防腐蚀的涂层。面漆也强调透波性，因此有的色彩与机体颜色不一样，但近年来，雷达罩面漆大都改为与机身面漆相同的颜色，增加了迷彩效果。
国外发展概况
美国空军飞机涂色 二战后美军就没有停止过战争，从朝鲜打到越南，近年又出兵海湾、波黑和伊拉克。美空军在实战中总结出一套行之有效的经验和教训。越战后，美国根据各战区不同特点，发展出欧洲迷彩、空中制空迷彩、南亚迷彩和沙漠迷彩等。这些迷彩方案使飞机与天空、丛林、沙漠和海洋的颜色相近，从而减小了对比度，增强了迷彩效果。
近年来，美军淡化缩小了军徽和机号，取消了原来涂在机翼上的USAF(美国空军)字母，并将军徽由红、白、蓝三色改变为单色，即与飞机涂色一致，体积也缩小了许多，位置多在机身前中部两侧以及左翼上、右翼下。在垂直尾翼上涂有表示飞机所在基地的大写英文字母和机号。军徽和机号的缩小淡化，有效地提高了迷彩的效果。
美军飞机上有多种识别标志。空军飞机尾翼上喷有AF(Air Force，空军)字母，海军飞机机身上喷有NAVY(海军)字母。空军飞机垂尾上喷有飞机在空军所属大单位如战略空军和战术空军徽标。有些飞机垂尾涂有不同颜色的色带以供长、僚机之间的协同。外军习惯在飞机上喷涂各部队的队徽，往往以鹰、虎、武士等图案代表。北约组织的飞机在各维修窗口盖上(如加油口、地面电源插头等处)喷有各种维修标志，在座舱和进气口处喷有危险警告标志。
苏军飞机涂色 苏军在第二次世界大战中就十分重视飞机的迷彩涂色。歼击机多为浅灰色，强击机和轰炸机多为上军绿下天蓝的涂色，随着冬季的到来，还将战斗机喷成白色，使之在雪地上不易被发觉。但二战后苏军装备的飞机多为金属原色和喷涂银粉，如米格-15被称为“银燕”。70年代后装备的飞机，如米格-23、苏-24、苏-27等又逐渐采用了以绿色和灰色为主的变形迷彩，其中米格-29飞机以灰色和绿色为主，苏-27以浅蓝色为主。机号2-3位数，颜色多为深蓝色，军徽仍为红星加白边，但体积相对减小了一些。飞机雷达罩有多种颜色，多为灰色或墨绿色。机外各种标志较少，但为出口的需要，也采用了北约标准的维修标志。
我军飞机涂色
随着研究的不断深入，经过多年努力，我军飞机涂色也有了长足的进步与发展。
涂色从单一走向科学 在建国初期，我军飞机均采用苏联迷彩涂装。装备的歼击机均为灰色，如拉－9、拉－11，垂尾顶部涂有各种颜色，如红、黄、蓝、白分别表示1～4飞行团番号。强击机和轰炸机为上绿下蓝，如伊尔-10和杜－2。随后米格-15、米格-17、米格-19、米格-21等飞机等都以金属原色为主。这些涂色反光大、亮度高，目标明显。由于是苏联“老大哥”提供的飞机，因此国内没有开展飞机涂色研究。在越南战争空战中，越南空军因采用涂金属原色的飞机而目标明显，经常很早就被美军目视发现并击落。
随着我国航空工业和我军现代化建设的发展，飞机涂装逐步提到日程上来，80年代开始采用单色涂色。如歼7和歼8系列飞机采用了淡青色或白色的涂色。当时主要是考虑到飞机长期露天停放，白色反射阳光强，对飞机维修保养有利，但从作战角度讲不太合适。
近年来，我军陆续装备了新型战机，空军多次进行专门研究，制订飞机涂色的军用标准和方案，使这些新机种都采用了科学的迷彩涂色，为促进我空军现代化建设迈出了可喜的一步。笔者曾设计了我军的几种飞机的涂装。如苏-27飞机采用了高空高速战斗机的涂色方案，以机身边条和机翼前后缘为分界线，上部为蓝灰色，下部为浅灰色，具有良好的目视隐身效果。再如我军教8高级教练机采用了上白下红的涂装，色彩鲜明，与背景有明显的反差，较好地解决了训练中对新飞行员的观察和指挥问题。
对军徽、机号大胆改革 我军飞机机徽采用红、黄两色明显醒目，扬我军威，但尺寸较大。机号也以红色为主，数字又大又多，目前已到5位数，但数字间距较小，字号不清，远看一片红，很不利于飞机伪装。同时机号和部队番号在一起，不好辨认机号，致使我军飞机从机头到机尾，连同机翼上下都配以大量醒目的红色，伪装效果不算太好。
随着新型战斗机和教练机装备部队，我军也对机号进行了大胆改革。一是机号以两位数单独喷涂在机头和垂尾部位，颜色为深蓝色和黑色。二是将5位数的机号缩小尺寸，喷在垂尾下部。这样不但字体简洁，突出了机号，而且醒目直观，易于识别，既便于作战训练、方便部队维护保障，又满足了管理需要。
从一战谈起
军用飞机的迷彩在第一次世界大战时就开始使用了，各国在其木制飞机上表面的蒙布上涂上橄榄绿色，从上俯视时，同绿色的森林、田野融汇在一起，不易被敌机发现。二战期间，各国十分重视军用飞机迷彩的系统研究，奠定了军用飞机迷彩的基本理论。根据季节、地域、机种和任务的不同而采用不同迷彩涂色。如夜航机采用黑色，舰载机采用下浅灰白色、上深灰色，大多歼击机采用两种不同颜色的变形迷彩，轰炸机多采用上军绿色，下天蓝色。
70年代后期，美、英开始军机涂色专题研究，主题是各种不同的制空迷彩。随后扩展到世界各国。随着预警机和中远程空空导弹的使用，有些人认为迷彩伪装用不着了。其实不然，现代战争是立体的、全方位的，而飞机的尺寸、色彩与背景的对比是客观的存在。只要有战争，接触就不可避免，何况飞机的隐身技术也是正在迅速发展更新的伪装手段。随着科技的发展，涂装对于军用飞机而言，作用更加重要。
涂装的作用
隐真示假，提高战斗力 在现代战争中，伪装是作战保障的重要组成部分，主要作用是隐真和示假。军用飞机的涂色是一种光学隐身技术，它将飞机迷彩色与背景融为一体或形成明显的反差，扭曲飞机的轮廓，敌方很难发现和识别，从而达到保存自己，消灭敌人的目的。如1978年8月，美空军将交付的F-16飞机进行了一项新的伪装——在飞机上涂三种不同深度的灰色：机翼、后机身、平尾涂深灰色；前机身、腹鳍的外表面、垂尾涂中灰色；机身和机翼以及尾翼的下侧、吊舱、翼下外挂物、副油箱都涂浅灰色。这种方案不仅减少了F-16被发现的概率，也“搅乱”了飞机的外形，从视觉上改变了飞机的长度，造成识别困难。
近年来，为提高飞机在不同活动区域内的隐蔽能力和适应性，有效地保障战斗任务的完成和自身安全，迷彩从单色逐步发展到多色，并根据地域和空域特点而改变迷彩颜色。如在海湾战争中，英、法等国空军都将飞机涂成土黄色。在海上作战的舰载机一般以浅灰色或浅蓝色和白色为主。
区别机种任务 空军装备有各种类型的飞机。F-22、F-16、“幻影”2000和米格-29等飞机都属于空中优势战斗机，要求具有近距格斗能力，因此多采用上下表面两种浅灰色的变形迷彩。F-15和苏-27飞机属于高空高速截击机，在高空飞行时，虽然大气亮度显得很暗，但光在机身上的散射却很强。为了减小与背景的对比度，它们通常采用暗灰色的单色迷彩。强击机担负低空攻击任务，多使用与地面色彩相近的颜色，如深绿、土黄和棕色的多色迷彩。高空高速侦察机多采用可减弱雷达波的黑色涂料，如SR-71飞机和U-2飞机。执行投放核弹任务的飞机多为防辐射的白色或银色。此外，为执行特种任务，还可以临时喷涂相适应的迷彩。
保证训练、救援和试验飞机的高可视性 这几类飞机要求色差明显，与背景对比度大。红色在可见光谱中光波最长，穿透力强，容易引起注意、兴奋和紧张。白色称为全色光，反射率高，与天空、大地背景反差大，又具有很强的明度，因此，搜索救援飞机通常采用高可视性强的橙色和白色，靶机往往采用红色，教练机普遍采用机身上白、下红、红色翼尖的涂色，可使指挥员(教员)很清楚地观察到飞行情况，如起飞和着陆时的飞机姿态，在空中做特技时飞机的正反姿态，在飞机坡度过大时也能看到翼尖的红色，从而便于指挥员(教员)及时指挥。
保护飞行员眼睛 色彩、光亮度和时间等因素是引起飞行员眼睛疲劳的重要因素。为消除或减少飞行员眼睛疲劳，在有人驾驶的飞机座舱前部涂装反射率差、吸光好的防耀眼颜色，一般为黑色或深灰色，这样可以有效的防止产生镜面反射。
反射日光辐射，保证飞机维护质量强烈的日光照射，使机内温度升高，给飞机维护和运行状态带来影响，而白色是最理想的涂色。因此，美军有关的军用规范中将白色和灰色列入飞机的防晒色。美军的运输机和多用途飞机都喷涂反射太阳辐射热的涂色。
国家、民族的象征 各国空军的飞行表演队的飞机涂色多是一个国家、民族的象征。许多国家飞行表演队飞机都涂成本国国旗的颜色，如法国涂以红、白、蓝三色，意大利涂以红、白、绿三色。美国“雷鸟”飞行表演队的飞机虽然涂上雷鸟的图案，但也是以国旗的颜色为主。俄罗斯“雨燕”飞行表演队的飞机既显示了国旗色彩，又明显的表现出一只飞翔的燕。这些涂装不但使观众欣赏到高超的飞行表演，得到了艺术享受，而且它还传达了一个国家的威望和精神。
笔者认为我军“八一”飞行表演队的表演机涂装还有待探讨。我军曾采用红白两色涂装，色彩鲜明醒目。现歼7EB型表演机使用蓝白色涂装，明快美观，但存在一些不足。一是图案有些凌乱，线条前后不连贯，为了显示腹、背的箭头(在空中也看不出)，使机头部图案从侧面看去出现不可思议的分叉和折线；二是感觉整机图案前轻后重；三是上下一种图案，在空中表演时看不出表演机的正反。笔者认为应借鉴国外做法，广泛征求意见，在设计图案时摒弃过多考虑象征意义的做法。
弘扬军威，张扬个性 为提高战斗人员的士气和精神，军用飞机上往往喷涂一些标记、图案、飞行员姓名及其击落敌机的数量。像二战中著名的“飞虎队”的P-40上绘制的虎鲨涂装，不仅振奋了打击日寇的士气，也震慑了敌人，至今仍有许多飞机效仿。
另外，新研制出的样机一般涂张扬个性的鲜明色彩，既突出了飞机特点，又是一种宣传手段，代表了向上的竞争意识，体现了国家、集团或公司的成就和实力。如美国通用动力公司研制的F-16-CCV样机的涂装。
军用飞机涂色用漆
飞机蒙皮用漆特性 现代军用飞机涂色用漆由面漆和底漆两部分组成，面漆一般采用氟聚氨酯无光磁漆。底漆一般采用聚氨酯或环氧聚酰胺涂料。这类飞机蒙皮涂层系统具有较好的耐候性、耐湿热性、耐盐雾性、耐温度冲击性、耐热性、耐水性、耐低温性、耐喷气燃料和航空汽油等性能，并有较强的附着力、遮盖力、柔韧性、硬度和光泽。从而保证飞机涂色在使用时不掉块、不变色，真正起到保障作战和方便维护的作用。我国生产的各色飞机蒙皮专用漆性能已达到国外同类产品水平，并在各型飞机上使用。
另外，近年来军用飞机大力发展和使用隐身涂料，主要是采用铁氧体、金属超细粉等吸收剂。F-117和B-1的外表 均喷涂有薄薄一层铁氧体涂层。金属超细粉是一种颗粒直径小于0．1微米的金属和合金微粒，对电磁波有较强的吸收能力，可减小雷达发现的概率，有效提高伪装和突防能力。
飞机蒙皮用漆色彩的色标 目前各国将使用的颜色汇集起来，制成色表、编成号码，以此为准进行配色。其中以美国所制订的“Federal Standard Colors”联邦色卡为代表，该色卡有上百种色样，简称FS色卡，以FS＋00000五位数码表示。其号码中第一位数表示光泽度：1为有光泽，2为半光泽，3为无光泽；第二位数表示色彩系列：0为褐色系列，1为红色系列，2为橙色系列，3为黄色系列，4为绿色系列，5为蓝色系列，6为灰色系列，7为白、黑、紫和金属色系列，8为莹光色系列；第三位数后的数字表示色彩的明度。如FS36375代表一种无光泽灰色的色彩代码。
怎样选用迷彩
飞机用迷彩是一种低可视度的伪装手段，不仅适用于对地攻击，也适用于空中格斗。当飞机处于不同背景时应涂两种以上不同的颜色，主要还是以灰色为主的单色、双色、多色迷彩。色彩的交接有多种方式。例如，以曲线为主的形式，以折线为主的形式，还有条形色块(如虎皮斑纹)、点状色块、不定形色块等变形迷彩，以及非对称迷彩等。现代迷彩所使用的涂料多为无光漆，还有防雷达波反射的隐身涂料。
迷彩方案要根据环境、色度决定。飞机的迷彩多选择与背景反射光波近似的涂料来涂装，以消除或降低目标与背景色彩和亮度上的差别。根据飞行人员反映，若超过5000米距离，在空中从视觉上感到色彩分辨率下降，色彩差别基本上消失。空中视觉颜色以浅灰色和深灰色为主。从7000米以上的高空俯看大地，也多为灰蓝色。因此，在设计涂色时应考虑到光、色与背景的关系，利用色彩相似但亮度不同的视觉效果。在低空飞行时，飞机下表面因背光而有较暗的阴影，在明亮的天空背景对比下显得格外突出。为此，通常将机身下表面涂以白色或浅灰色，通过地面强烈的阳光反射照亮机身下部，从而消除阴影，达到目视隐身的目的。
实践表明，分别在飞机光照最强处和较暗的阴影处喷涂上暗色和明快色，可以消除飞机亮度上的差值，增加视觉平面性效果，在所有的角度上能达到最大的迷彩效果。另外，颜色之间、颜色与背景之间又可以构成颜色对比和亮度对比。背景越亮，涂装物显得越暗；背景越暗，涂装物显得越亮。背景的颜色会严重影响目视判定颜色。而飞机的迷彩正是利用了这种颜色与背景的对比及光彩调和作用，使飞机的颜色、亮度及背景尽量接近，以消除或降低目标的可分辨程度，起到隐蔽、伪装作用。这种涂装方法一般称为制空迷彩。
制空迷彩多为歼击机和截击机使用，一般为灰色，但灰色中有中间灰色、深灰色和浅灰色等，美军F-15飞机机身以FS36357浅灰色为主，然后再在上表面喷涂FS36320灰色的迷彩色块。F-16飞机下表面喷涂FS36375浅灰色，上表面喷涂FS36118深灰色和FS36270浅灰色。机头部的雷达天线罩均为透波性能好的复合材料，如玻璃钢，并涂有防腐蚀的涂层。面漆也强调透波性，因此有的色彩与机体颜色不一样，但近年来，雷达罩面漆大都改为与机身面漆相同的颜色，增加了迷彩效果。
国外发展概况
美国空军飞机涂色 二战后美军就没有停止过战争，从朝鲜打到越南，近年又出兵海湾、波黑和伊拉克。美空军在实战中总结出一套行之有效的经验和教训。越战后，美国根据各战区不同特点，发展出欧洲迷彩、空中制空迷彩、南亚迷彩和沙漠迷彩等。这些迷彩方案使飞机与天空、丛林、沙漠和海洋的颜色相近，从而减小了对比度，增强了迷彩效果。
近年来，美军淡化缩小了军徽和机号，取消了原来涂在机翼上的USAF(美国空军)字母，并将军徽由红、白、蓝三色改变为单色，即与飞机涂色一致，体积也缩小了许多，位置多在机身前中部两侧以及左翼上、右翼下。在垂直尾翼上涂有表示飞机所在基地的大写英文字母和机号。军徽和机号的缩小淡化，有效地提高了迷彩的效果。
美军飞机上有多种识别标志。空军飞机尾翼上喷有AF(Air Force，空军)字母，海军飞机机身上喷有NAVY(海军)字母。空军飞机垂尾上喷有飞机在空军所属大单位如战略空军和战术空军徽标。有些飞机垂尾涂有不同颜色的色带以供长、僚机之间的协同。外军习惯在飞机上喷涂各部队的队徽，往往以鹰、虎、武士等图案代表。北约组织的飞机在各维修窗口盖上(如加油口、地面电源插头等处)喷有各种维修标志，在座舱和进气口处喷有危险警告标志。
苏军飞机涂色 苏军在第二次世界大战中就十分重视飞机的迷彩涂色。歼击机多为浅灰色，强击机和轰炸机多为上军绿下天蓝的涂色，随着冬季的到来，还将战斗机喷成白色，使之在雪地上不易被发觉。但二战后苏军装备的飞机多为金属原色和喷涂银粉，如米格-15被称为“银燕”。70年代后装备的飞机，如米格-23、苏-24、苏-27等又逐渐采用了以绿色和灰色为主的变形迷彩，其中米格-29飞机以灰色和绿色为主，苏-27以浅蓝色为主。机号2-3位数，颜色多为深蓝色，军徽仍为红星加白边，但体积相对减小了一些。飞机雷达罩有多种颜色，多为灰色或墨绿色。机外各种标志较少，但为出口的需要，也采用了北约标准的维修标志。
我军飞机涂色
随着研究的不断深入，经过多年努力，我军飞机涂色也有了长足的进步与发展。
涂色从单一走向科学 在建国初期，我军飞机均采用苏联迷彩涂装。装备的歼击机均为灰色，如拉－9、拉－11，垂尾顶部涂有各种颜色，如红、黄、蓝、白分别表示1～4飞行团番号。强击机和轰炸机为上绿下蓝，如伊尔-10和杜－2。随后米格-15、米格-17、米格-19、米格-21等飞机等都以金属原色为主。这些涂色反光大、亮度高，目标明显。由于是苏联“老大哥”提供的飞机，因此国内没有开展飞机涂色研究。在越南战争空战中，越南空军因采用涂金属原色的飞机而目标明显，经常很早就被美军目视发现并击落。
随着我国航空工业和我军现代化建设的发展，飞机涂装逐步提到日程上来，80年代开始采用单色涂色。如歼7和歼8系列飞机采用了淡青色或白色的涂色。当时主要是考虑到飞机长期露天停放，白色反射阳光强，对飞机维修保养有利，但从作战角度讲不太合适。
近年来，我军陆续装备了新型战机，空军多次进行专门研究，制订飞机涂色的军用标准和方案，使这些新机种都采用了科学的迷彩涂色，为促进我空军现代化建设迈出了可喜的一步。笔者曾设计了我军的几种飞机的涂装。如苏-27飞机采用了高空高速战斗机的涂色方案，以机身边条和机翼前后缘为分界线，上部为蓝灰色，下部为浅灰色，具有良好的目视隐身效果。再如我军教8高级教练机采用了上白下红的涂装，色彩鲜明，与背景有明显的反差，较好地解决了训练中对新飞行员的观察和指挥问题。
对军徽、机号大胆改革 我军飞机机徽采用红、黄两色明显醒目，扬我军威，但尺寸较大。机号也以红色为主，数字又大又多，目前已到5位数，但数字间距较小，字号不清，远看一片红，很不利于飞机伪装。同时机号和部队番号在一起，不好辨认机号，致使我军飞机从机头到机尾，连同机翼上下都配以大量醒目的红色，伪装效果不算太好。
随着新型战斗机和教练机装备部队，我军也对机号进行了大胆改革。一是机号以两位数单独喷涂在机头和垂尾部位，颜色为深蓝色和黑色。二是将5位数的机号缩小尺寸，喷在垂尾下部。这样不但字体简洁，突出了机号，而且醒目直观，易于识别，既便于作战训练、方便部队维护保障，又满足了管理需要。