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2004年12月10日，英国海军宣布，“海神之子”级两栖船坞攻击舰的第二艘“堡垒”号正式服役。至此，该级舰全部建造完成并服役(首舰“海神之子”号于2004年7月服役)。该级舰可运送305名海军陆战队员，超载时可达710名，运载登陆车辆67辆。飞行甲板上可停放两架“默林”直升机和一架“支奴干”直升机，船坞内可容纳四艘登陆艇。基本的指挥和控制设备均包含在一大型综合作战室内。该级舰设有一个坞舱和尾坞门，也设有舷侧坡道。由它们取代年近不惑的“无畏”级后，英国的现代化两栖作战能力得到大幅度提高。
后继“海洋”号
20世纪90年代初，国际战略格局发生了重大变化，全球性冲突已被区域性危机所代替。海上作战已从大洋作战转向濒海地区作战。为适应这种变化的形势，英国海军战略继美海军之后进行了重大的调整，“由海向陆”也成为英国海军战略指导思想。1998年的《英国防务报告》指出，未来英国的防务政策主要依赖联合作战。所谓“联合作战”就是指海军与陆战队联合编组的远征部队作战。“海神主子”级将成为未来30年英国海军远程作战力量的重要组成部分。
英国海军一向重视两栖战能力的发展。在二次大战期间，英美海军频频联合发起数以百计的两栖作战，取得了无数次辉煌的胜利。二战结束后，和海军其它兵力一样，英国海军两栖战能力也发展缓慢，直到20世纪60年代，英国才着手两栖战舰艇的建造，除将其两艘航空母舰改装成两栖攻击舰外，还新建了两艘“无畏”级两栖船坞运输舰。尽管如此，两栖战能力还是满足不了英国海军的需要。1982年英阿马岛之战，“无畏”级表现出色，但也暴露出不少问题。建造新型两栖战舰艇，已成为英国海军当务之急。
首先着手建造的是“海洋”级直升机两栖攻击舰。英国于1987年发布招标书，但直到1993年5月才最终签订合同。一年后“海洋”号开工建造，1998年9月建成服役。“海洋”号既可对陆战队进行支援，也可通过搭载的直升机运送陆战队员进行垂直登陆作战。它最主要的问题是不能进行舰对岸平面登陆作战，也就是说由于该级舰没有坞舱，所以不能载运登陆艇进行登陆作战。这将影响海军对登陆作战样式的选择。
为了弥补“海洋”级的不足之处，1998年5月，“海神之子”级的首舰开工建造，翻开了提升两栖作战能力的新纪元。
脸孔之本色
该级舰共建造两艘。首舰“海神之子”号于1998年5月开工建造，2001年3月下水，2003年6月开始海试，2004年4月服役，舷号L14。第二艘“堡垒”号于2000年1月开工建造，2001年11月下水，2004年7月开始海试，2004年12月建成服役，舷号L15。该级舰的舰体长176米，宽2．9米，吃水7．1米。标准排水量为14600吨， 满载排水量18500吨。
该级舰上层建筑设在舰艇中前部，其中有指挥控制舱和医疗救护舱。指挥控制舱在上层建筑的前部，便于了望和指挥。医疗救护舱在上层建筑的后部，便于运送伤病员并进行及时的抢救治疗，或转运其它地方医治。
上层建筑两侧有4个吊艇架，用于吊挂LCVP MK5车辆人员登陆艇。这种登陆艇的满载排水量为25吨，艇体长15．5米，宽4．2米，吃水0．9米，可搭载35人或8吨重的物资装备。
上层建筑后面是飞行甲板，用于直升机起降。该级舰在设计时没有安排机库，但有一些支持直升机工作的设备，如飞行控制器、地面支援设备、维修保养舱以及机组舱等。
飞行甲板下面是人员住舱，再下面则是坞舱，可搭载4艘LCU MK10通用登陆艇或两艘LCAC气垫登陆艇。通过船尾的压舱物，坞舱可沉入水中，让登陆艇顺利驶离“海神之子”。LCU MK10是一种全新设计的登陆艇，浅滩也能登陆，满载排水量达到240吨，艇体长29．8米，艇宽7．4米。它采用2台MAN柴油机，首部装有推力器，航速10节，续航力600海里。人员编制7人，可搭载1辆战斗状态的主战坦克或4辆陆战车，或是120名陆战队员。LCAC气垫登陆艇的排水量为87．2吨，艇体长26,8米，艇宽14．3米，采用4台TF40B燃气轮机，航速50节，续航力480海里／35节，可搭载24名陆战队员和60～75吨物资，或1辆主战坦克。
坞舱前是车辆甲板，可搭载67辆陆战车辆。坞舱与车辆甲板之间用人工消波设备隔开，以防止舰艇沉浮时海浪涌入。
为了保障快速抢滩登陆能力，该级舰对登陆通道进行了优化设计。车辆甲板在首部备有通道及右舷首舱门，保证全部车辆可快速进入车辆甲板。低矮车辆停放在左舷半层车辆甲板的上面和下面，高大的车辆停放在中央和右舷车辆甲板上。LCU MK10设有滚装甲板，其首部与尾部皆设有跳板，便于车辆由艇尾部登艇。
登陆作战时，陆战队员在其住舱前部集中区集合，分批通过宽敞的通道，到达上层建筑左、右舷的LCVP MK5车辆人员登陆艇旁登艇，或由住舱往下到达坞舱，搭乘LCU MK1O或LCAC气垫登陆艇，或向上到达飞行甲板，搭乘直升机。
该级舰的动力装置采用柴电推进方式，由2台功率12．5兆瓦的16V32LNE柴电发电机、2台功率3．1兆瓦的4R32LNE柴电发电机、2台电动机和一台功率865千瓦的舰艏推进器组成，最高航速20节，续航力为15节时8000海里。
“海神主子”采用了综合电力推进系统，就是把推进系统与电力系统融为一体，将全舰所需的电力集中供应，统一调度、分配和管理。该级舰是英国海军首型，使用综合电力推进的两栖战舰艇，它的推进用电与日常用电共用一个电源，改善了舰艇电力效能和推进性能。
采用综合电力推进系统给舰艇带来的最大好处，一是降低了舰艇采购费用和全寿命期费用；二是提高了全舰系统安全性和安静性，从而提高了舰艇的生存能力；三是系统装机数量减少，操作人员和维修人员也随之减少，有利于降低舰员编制。
该级舰装有2座双20毫米舰炮和2座“守门员”近程武器系统用于防空和反导，还装有8座“海蚊”箔条发射器，用于干扰来袭的反舰导弹，另外还配有U-AT1／4电子支援和对抗设备。应该说，该舰具有较强的自卫能力。
配置的雷达是西门子公司E／F波段的996型雷达，执行对空／对海搜索任务；两部凯尔文·休斯公司的1007型雷达，进行导航／飞机控制。
它能干什么?
“海神之子”级两栖船坞攻击舰是一级多功能两栖战舰，具有坦克登陆舰、武装运输舰、船坞登陆舰、两栖货船等综合功能。它既能利用登陆艇和直升机登上海岸，也可以通过集成的指挥、控制和通信系统协调两栖作战行动。
——配合“海洋”级两栖攻击舰，实施“立体登陆”作战。
“立体登陆”作战是现阶段以及将来一段时间内极其重要的一种登陆作战方式。尽管该级舰载机量不多，难以进行较强的垂直登陆作战，但它携带有多种登陆装备，除登陆车辆外，还有登陆艇，具有较强的舰到岸平面登陆作战能力，尤其是能接近登陆滩头作战，便于第一波登陆部队抢滩登陆，为后续部队建立稳固的滩头阵地。这种作战能力正好可与“海洋”级两栖攻击舰的“垂直登陆”相配合，从而实施“立体登陆”作战，快速建立滩头阵地。
——作为陆战人员、装备、物资载运和航渡平台，担负海上运输。
该级舰设有坞舱、物资舱、弹药舱、陆战队员住舱和车辆甲板，因而可作为登陆队员、装备、弹药、物资等的航渡平台，具有了军事运输舰的功能，可保障部队及物资适时到达规定的登陆区域，进行登陆作战。
——运输伤病员，实施战场医疗救护。
该级舰搭载的直升机除担负空中巡逻，登陆作战外，还担负运送伤病员，实施舰上医疗救护，或转运伤病员。
——平时担负海上运输，参加人道主义援助，支援国家经济建设。
总之，“海神之子”级的服役将大大改善英国的两栖战能力，并将在未来两栖作战中担任“急先锋”的角色。
后继“海洋”号
20世纪90年代初，国际战略格局发生了重大变化，全球性冲突已被区域性危机所代替。海上作战已从大洋作战转向濒海地区作战。为适应这种变化的形势，英国海军战略继美海军之后进行了重大的调整，“由海向陆”也成为英国海军战略指导思想。1998年的《英国防务报告》指出，未来英国的防务政策主要依赖联合作战。所谓“联合作战”就是指海军与陆战队联合编组的远征部队作战。“海神主子”级将成为未来30年英国海军远程作战力量的重要组成部分。
英国海军一向重视两栖战能力的发展。在二次大战期间，英美海军频频联合发起数以百计的两栖作战，取得了无数次辉煌的胜利。二战结束后，和海军其它兵力一样，英国海军两栖战能力也发展缓慢，直到20世纪60年代，英国才着手两栖战舰艇的建造，除将其两艘航空母舰改装成两栖攻击舰外，还新建了两艘“无畏”级两栖船坞运输舰。尽管如此，两栖战能力还是满足不了英国海军的需要。1982年英阿马岛之战，“无畏”级表现出色，但也暴露出不少问题。建造新型两栖战舰艇，已成为英国海军当务之急。
首先着手建造的是“海洋”级直升机两栖攻击舰。英国于1987年发布招标书，但直到1993年5月才最终签订合同。一年后“海洋”号开工建造，1998年9月建成服役。“海洋”号既可对陆战队进行支援，也可通过搭载的直升机运送陆战队员进行垂直登陆作战。它最主要的问题是不能进行舰对岸平面登陆作战，也就是说由于该级舰没有坞舱，所以不能载运登陆艇进行登陆作战。这将影响海军对登陆作战样式的选择。
为了弥补“海洋”级的不足之处，1998年5月，“海神之子”级的首舰开工建造，翻开了提升两栖作战能力的新纪元。
脸孔之本色
该级舰共建造两艘。首舰“海神之子”号于1998年5月开工建造，2001年3月下水，2003年6月开始海试，2004年4月服役，舷号L14。第二艘“堡垒”号于2000年1月开工建造，2001年11月下水，2004年7月开始海试，2004年12月建成服役，舷号L15。该级舰的舰体长176米，宽2．9米，吃水7．1米。标准排水量为14600吨， 满载排水量18500吨。
该级舰上层建筑设在舰艇中前部，其中有指挥控制舱和医疗救护舱。指挥控制舱在上层建筑的前部，便于了望和指挥。医疗救护舱在上层建筑的后部，便于运送伤病员并进行及时的抢救治疗，或转运其它地方医治。
上层建筑两侧有4个吊艇架，用于吊挂LCVP MK5车辆人员登陆艇。这种登陆艇的满载排水量为25吨，艇体长15．5米，宽4．2米，吃水0．9米，可搭载35人或8吨重的物资装备。
上层建筑后面是飞行甲板，用于直升机起降。该级舰在设计时没有安排机库，但有一些支持直升机工作的设备，如飞行控制器、地面支援设备、维修保养舱以及机组舱等。
飞行甲板下面是人员住舱，再下面则是坞舱，可搭载4艘LCU MK10通用登陆艇或两艘LCAC气垫登陆艇。通过船尾的压舱物，坞舱可沉入水中，让登陆艇顺利驶离“海神之子”。LCU MK10是一种全新设计的登陆艇，浅滩也能登陆，满载排水量达到240吨，艇体长29．8米，艇宽7．4米。它采用2台MAN柴油机，首部装有推力器，航速10节，续航力600海里。人员编制7人，可搭载1辆战斗状态的主战坦克或4辆陆战车，或是120名陆战队员。LCAC气垫登陆艇的排水量为87．2吨，艇体长26,8米，艇宽14．3米，采用4台TF40B燃气轮机，航速50节，续航力480海里／35节，可搭载24名陆战队员和60～75吨物资，或1辆主战坦克。
坞舱前是车辆甲板，可搭载67辆陆战车辆。坞舱与车辆甲板之间用人工消波设备隔开，以防止舰艇沉浮时海浪涌入。
为了保障快速抢滩登陆能力，该级舰对登陆通道进行了优化设计。车辆甲板在首部备有通道及右舷首舱门，保证全部车辆可快速进入车辆甲板。低矮车辆停放在左舷半层车辆甲板的上面和下面，高大的车辆停放在中央和右舷车辆甲板上。LCU MK10设有滚装甲板，其首部与尾部皆设有跳板，便于车辆由艇尾部登艇。
登陆作战时，陆战队员在其住舱前部集中区集合，分批通过宽敞的通道，到达上层建筑左、右舷的LCVP MK5车辆人员登陆艇旁登艇，或由住舱往下到达坞舱，搭乘LCU MK1O或LCAC气垫登陆艇，或向上到达飞行甲板，搭乘直升机。
该级舰的动力装置采用柴电推进方式，由2台功率12．5兆瓦的16V32LNE柴电发电机、2台功率3．1兆瓦的4R32LNE柴电发电机、2台电动机和一台功率865千瓦的舰艏推进器组成，最高航速20节，续航力为15节时8000海里。
“海神主子”采用了综合电力推进系统，就是把推进系统与电力系统融为一体，将全舰所需的电力集中供应，统一调度、分配和管理。该级舰是英国海军首型，使用综合电力推进的两栖战舰艇，它的推进用电与日常用电共用一个电源，改善了舰艇电力效能和推进性能。
采用综合电力推进系统给舰艇带来的最大好处，一是降低了舰艇采购费用和全寿命期费用；二是提高了全舰系统安全性和安静性，从而提高了舰艇的生存能力；三是系统装机数量减少，操作人员和维修人员也随之减少，有利于降低舰员编制。
该级舰装有2座双20毫米舰炮和2座“守门员”近程武器系统用于防空和反导，还装有8座“海蚊”箔条发射器，用于干扰来袭的反舰导弹，另外还配有U-AT1／4电子支援和对抗设备。应该说，该舰具有较强的自卫能力。
配置的雷达是西门子公司E／F波段的996型雷达，执行对空／对海搜索任务；两部凯尔文·休斯公司的1007型雷达，进行导航／飞机控制。
它能干什么?
“海神之子”级两栖船坞攻击舰是一级多功能两栖战舰，具有坦克登陆舰、武装运输舰、船坞登陆舰、两栖货船等综合功能。它既能利用登陆艇和直升机登上海岸，也可以通过集成的指挥、控制和通信系统协调两栖作战行动。
——配合“海洋”级两栖攻击舰，实施“立体登陆”作战。
“立体登陆”作战是现阶段以及将来一段时间内极其重要的一种登陆作战方式。尽管该级舰载机量不多，难以进行较强的垂直登陆作战，但它携带有多种登陆装备，除登陆车辆外，还有登陆艇，具有较强的舰到岸平面登陆作战能力，尤其是能接近登陆滩头作战，便于第一波登陆部队抢滩登陆，为后续部队建立稳固的滩头阵地。这种作战能力正好可与“海洋”级两栖攻击舰的“垂直登陆”相配合，从而实施“立体登陆”作战，快速建立滩头阵地。
——作为陆战人员、装备、物资载运和航渡平台，担负海上运输。
该级舰设有坞舱、物资舱、弹药舱、陆战队员住舱和车辆甲板，因而可作为登陆队员、装备、弹药、物资等的航渡平台，具有了军事运输舰的功能，可保障部队及物资适时到达规定的登陆区域，进行登陆作战。
——运输伤病员，实施战场医疗救护。
该级舰搭载的直升机除担负空中巡逻，登陆作战外，还担负运送伤病员，实施舰上医疗救护，或转运伤病员。
——平时担负海上运输，参加人道主义援助，支援国家经济建设。
总之，“海神之子”级的服役将大大改善英国的两栖战能力，并将在未来两栖作战中担任“急先锋”的角色。