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1500米低空，飞机相继出现断电、发动机停车等多个故障。飞机空中重新启动?高度太低，时间不允许；场外迫降?地面是密集的建筑群，根本没有成功可能。面对指挥员“可以跳伞”的命令，空军八一飞行表演队副队长陆兵作何选择?请看——
人物档案：陆兵，现为空军八一飞行表演队副队长，特级飞行员，1967年出生，1985年从南京入伍，先后飞过3种机型，飞行时间2 000多小时。参加过国庆50周年首都阅兵等重大飞行表演任务，3次参加珠海航展，多次执行迎宾表演任务。荣立二等功1次，三等功4次。
日前，空军司令员乔清晨、政治委员邓昌友签发通令，给空军八一飞行表演队副队长、特级飞行员陆兵记一等功，授予“空军功勋飞行人员金质荣誉奖章”。4月19日，北京军区空军对陆兵进行表彰，并作出在全区部队向他学习的决定。
重读3个月前陆兵驾驶故障战鹰的惊天一搏，肝胆犹寒。
2005年1月13日，天津杨村，寒风料峭，天抹微云。闻名中外的空军八一飞行表演队正进行新年开训后的表演科目训练。副队长陆兵带中队长雷体华驾驶国产某新型战机，飞低空单机特技。
13时29分，在2个300米低空大坡度盘旋，1个低空横滚后，飞机爬升到3200米。紧接着，飞机一个半滚倒转接斜斤头，如一柄利剑，呈弧形向大地刺去。在高度500米时，前舱雷体华将飞机拉起，准备进入下一个动作。突然，他感到手中的驾驶杆推力锐减，便急忙减小飞机仰角，并逐渐改平，保持飞行状态。
“你收油门动作太粗。”后舱陆兵提醒。旋即，他感觉无线电噪音变大，接着又问：“你是不是把抑噪电门关了?”
“没有。”雷体华回答完问话，突然看到减速板灯亮了，“你把减速板收起来”。
“我没有放减速板。”
雷体华扫视了一下仪表，心里蓦地一惊：断电信号灯亮起，发动机转速表已至慢速以下，飞机轰鸣声几乎听不到。“发动机是不是停车了?”雷体华询问陆兵。此时，陆兵也发现了异常，急忙转为自己操纵飞机。并向地面塔台报告：“发动机停车!”此刻，高度1500米。
翻遍空军重大飞行事故史料，飞机同时发生断电、停车的情况极为罕见，就连安全飞行二十多年、多次处置空中险情的特级飞行员陆兵，也是第一次碰到。稍懂飞行的人都知道，飞机一旦失去动力，就是一块“铁坨”。而在1500米的高度，飞机空中重新启动，时间不允许。滑翔迫降，地面建筑、河流遍布，根本没有成功的可能。唯一的选择就是跳伞。
13时38分。“准备跳伞！”陆兵迅速做出判断，向指挥员报告。
“可以跳伞!”地面塔台指挥员冯义立即下达命令。雷体华挺直身板，紧紧握住跳伞弹射手柄，等待教员的命令。然而陆兵却没再说话。机翼下就是居民区，如果跳伞，飞机就会冲进去，造成重大损失。考虑到跳伞的高度还有余地，陆兵就操纵飞机，寻找合适的位置。这时候，让他们没有料到的是，飞机发动机轰鸣声突然又起，转速表指针上升。来不及多想，陆兵赶忙调整飞机状态，往上爬升，并顺势将机头转向机场方向。然而仅仅十几秒钟，发动机转速表又开始回落，和地面塔台的无线电联系随之中断。
“怎么办?”陆兵心里刚放松的弦又绷紧了。作为一名先后飞过三种机型，参加过国庆50周年首都阅兵等多次重大飞行表演任务的特级飞行员，他感到遇上了从未有过的考验。危险就在一念之间。飞机发动机转速无规律地升降，每次都在向他们提出挑战。“只要有一线希望，一定把飞机开回去！”陆兵暗下决心。他借助每次发动机转速上升的时机，争取高度，靠近机场。
13时42分。飞机抵达机场上空。“我放起落架了?”雷体华向陆兵请示。
“等等，我们建立正常航线。”由于此时高度比平时飞机降落高出400米，拦阻网又在相反方向，直接降落，极有可能冲出跑道，造成严重后果。陆兵决定来个180°大转弯正常着陆。但在常人看来，这也不啻是个冒险的决定，因为在这个过程中飞机如果失去动力，就会坠入前方密集的建筑群。技高人胆大，陆兵心里早有了准备。他已瞅好建筑群里的一片空地，如有不测，便将飞机坠毁在此。
13时43分，一切有惊无险。在接近四转弯处，陆兵命令：“放起落架。”雷体华立即拉动起落架手柄，接着听到“嘭嘭”两声。然而在检查仪表时，却发现左起落架灯仍然亮着。
“起落架放好没有?”雷体华心里有些发慌。
“起落架放好。”听到雷体华询问，陆兵看看仪表，正常。然而想到仪表已经显示混乱，心里也不是十分有把握。
“做好跳伞准备。”为防万一，陆兵命令雷体华。
13时45分。大地迎面扑来。噌，飞机在距“T”字布前50米处接地，擦起一缕轻烟。当两人准备长出一口气时，险情再起：发动机又渐渐加足马力，像一匹脱缰野马飞奔起来。
“关车!”陆兵果断命令。雷体华将开关扳下。十几秒钟后，飞机像被驯服的野马一样在距机场尽头458米处稳稳停住。
“闻所未闻，绝处逢生。”一名在八一表演队飞行了27年的老飞行员闻听经过，如此评说。事后经查，因为发动机涡轮冷却器出口胶管质量问题，40余根导线被烤焦，多根粘连，才导致这起罕见的空中特情。陆兵和战友的壮举，不仅挽救了飞机，还为消除该型飞机隐患提供了科学依据。
[编辑／秦蓁]
人物档案：陆兵，现为空军八一飞行表演队副队长，特级飞行员，1967年出生，1985年从南京入伍，先后飞过3种机型，飞行时间2 000多小时。参加过国庆50周年首都阅兵等重大飞行表演任务，3次参加珠海航展，多次执行迎宾表演任务。荣立二等功1次，三等功4次。
日前，空军司令员乔清晨、政治委员邓昌友签发通令，给空军八一飞行表演队副队长、特级飞行员陆兵记一等功，授予“空军功勋飞行人员金质荣誉奖章”。4月19日，北京军区空军对陆兵进行表彰，并作出在全区部队向他学习的决定。
重读3个月前陆兵驾驶故障战鹰的惊天一搏，肝胆犹寒。
2005年1月13日，天津杨村，寒风料峭，天抹微云。闻名中外的空军八一飞行表演队正进行新年开训后的表演科目训练。副队长陆兵带中队长雷体华驾驶国产某新型战机，飞低空单机特技。
13时29分，在2个300米低空大坡度盘旋，1个低空横滚后，飞机爬升到3200米。紧接着，飞机一个半滚倒转接斜斤头，如一柄利剑，呈弧形向大地刺去。在高度500米时，前舱雷体华将飞机拉起，准备进入下一个动作。突然，他感到手中的驾驶杆推力锐减，便急忙减小飞机仰角，并逐渐改平，保持飞行状态。
“你收油门动作太粗。”后舱陆兵提醒。旋即，他感觉无线电噪音变大，接着又问：“你是不是把抑噪电门关了?”
“没有。”雷体华回答完问话，突然看到减速板灯亮了，“你把减速板收起来”。
“我没有放减速板。”
雷体华扫视了一下仪表，心里蓦地一惊：断电信号灯亮起，发动机转速表已至慢速以下，飞机轰鸣声几乎听不到。“发动机是不是停车了?”雷体华询问陆兵。此时，陆兵也发现了异常，急忙转为自己操纵飞机。并向地面塔台报告：“发动机停车!”此刻，高度1500米。
翻遍空军重大飞行事故史料，飞机同时发生断电、停车的情况极为罕见，就连安全飞行二十多年、多次处置空中险情的特级飞行员陆兵，也是第一次碰到。稍懂飞行的人都知道，飞机一旦失去动力，就是一块“铁坨”。而在1500米的高度，飞机空中重新启动，时间不允许。滑翔迫降，地面建筑、河流遍布，根本没有成功的可能。唯一的选择就是跳伞。
13时38分。“准备跳伞！”陆兵迅速做出判断，向指挥员报告。
“可以跳伞!”地面塔台指挥员冯义立即下达命令。雷体华挺直身板，紧紧握住跳伞弹射手柄，等待教员的命令。然而陆兵却没再说话。机翼下就是居民区，如果跳伞，飞机就会冲进去，造成重大损失。考虑到跳伞的高度还有余地，陆兵就操纵飞机，寻找合适的位置。这时候，让他们没有料到的是，飞机发动机轰鸣声突然又起，转速表指针上升。来不及多想，陆兵赶忙调整飞机状态，往上爬升，并顺势将机头转向机场方向。然而仅仅十几秒钟，发动机转速表又开始回落，和地面塔台的无线电联系随之中断。
“怎么办?”陆兵心里刚放松的弦又绷紧了。作为一名先后飞过三种机型，参加过国庆50周年首都阅兵等多次重大飞行表演任务的特级飞行员，他感到遇上了从未有过的考验。危险就在一念之间。飞机发动机转速无规律地升降，每次都在向他们提出挑战。“只要有一线希望，一定把飞机开回去！”陆兵暗下决心。他借助每次发动机转速上升的时机，争取高度，靠近机场。
13时42分。飞机抵达机场上空。“我放起落架了?”雷体华向陆兵请示。
“等等，我们建立正常航线。”由于此时高度比平时飞机降落高出400米，拦阻网又在相反方向，直接降落，极有可能冲出跑道，造成严重后果。陆兵决定来个180°大转弯正常着陆。但在常人看来，这也不啻是个冒险的决定，因为在这个过程中飞机如果失去动力，就会坠入前方密集的建筑群。技高人胆大，陆兵心里早有了准备。他已瞅好建筑群里的一片空地，如有不测，便将飞机坠毁在此。
13时43分，一切有惊无险。在接近四转弯处，陆兵命令：“放起落架。”雷体华立即拉动起落架手柄，接着听到“嘭嘭”两声。然而在检查仪表时，却发现左起落架灯仍然亮着。
“起落架放好没有?”雷体华心里有些发慌。
“起落架放好。”听到雷体华询问，陆兵看看仪表，正常。然而想到仪表已经显示混乱，心里也不是十分有把握。
“做好跳伞准备。”为防万一，陆兵命令雷体华。
13时45分。大地迎面扑来。噌，飞机在距“T”字布前50米处接地，擦起一缕轻烟。当两人准备长出一口气时，险情再起：发动机又渐渐加足马力，像一匹脱缰野马飞奔起来。
“关车!”陆兵果断命令。雷体华将开关扳下。十几秒钟后，飞机像被驯服的野马一样在距机场尽头458米处稳稳停住。
“闻所未闻，绝处逢生。”一名在八一表演队飞行了27年的老飞行员闻听经过，如此评说。事后经查，因为发动机涡轮冷却器出口胶管质量问题，40余根导线被烤焦，多根粘连，才导致这起罕见的空中特情。陆兵和战友的壮举，不仅挽救了飞机，还为消除该型飞机隐患提供了科学依据。
[编辑／秦蓁]