【摘 要】
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在二战中，破甲战斗部使步兵第一次获得了能够在较远距离就击毁敌方装甲的能力。难能可贵的是，破甲弹的聚能装药侵彻威力是完全依靠药型罩在装药爆轰产物作用下形成的射流引起的，与弹丸自身的速度无关。因此，破甲弹可以使用火箭筒、无后坐力炮乃至步枪等轻武器发射。 二战后，破甲弹得到了飞速发展，革命性的反坦克导弹也几乎全部使用破甲战斗部。当时苏联装备的T-54／55和T-62坦克都使用了均制钢装甲，车首前上装甲
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在二战中，破甲战斗部使步兵第一次获得了能够在较远距离就击毁敌方装甲的能力。难能可贵的是，破甲弹的聚能装药侵彻威力是完全依靠药型罩在装药爆轰产物作用下形成的射流引起的，与弹丸自身的速度无关。因此，破甲弹可以使用火箭筒、无后坐力炮乃至步枪等轻武器发射。
二战后，破甲弹得到了飞速发展，革命性的反坦克导弹也几乎全部使用破甲战斗部。当时苏联装备的T-54／55和T-62坦克都使用了均制钢装甲，车首前上装甲板厚100毫米，倾角60°，下装甲板厚100毫米，倾角55°，车体侧垂直装甲板厚80毫米，炮塔正面厚200毫米。苏军的靶场试验表明，这几种坦克的前装甲至少要加厚到150毫米，炮塔和侧装甲厚度要达到250毫米，才能抵御自己的85毫米破甲弹。如果想抵御T-62的115毫米穿甲弹，坦克的前装甲则要增加到215毫米。假若简单地加厚装甲来提高防护性能，将使坦克重量增加9～10吨。显而易见，坦克首先会因为严重超重失去战斗力。苏联设计师必须另想办法。
1964年，苏联设计出ZET-1坦克屏蔽防护系统。该系统由装在炮身上的伞形防护网和车体两侧的裙板组成。它的防护原理是提前引爆来袭弹丸的聚能装药战斗部，使破甲弹形成大炸高的失稳射流，大幅度降低其对坦克本体的侵彻威力。伞形防护网由套箍、6条伞幅支撑杆和钢丝防护网构成。为了尽可能增加防护网与装甲板间的距离，同时防止防护网在炮塔回转时与车体发生干涉，基座套箍分别安装在T-62坦克炮管抽烟筒的前部和T-54坦克抽烟筒的后部。由于坦克的炮塔宽度比车体小，因此打开后的防护网早上窄下宽的三角形，能够从正面将坦克完全屏蔽起来。防护网全重60千克，乘员使用随车工具最多只需15分钟就能够把它装到炮管上。防护网与坦克本体间的最小距离达1800毫米。
侧屏蔽装甲全重200千克，共有6块裙板。它使用了铰接式弹簧，使裙板张开30°，这样就增加了对前方来袭弹药的屏蔽面积，同时将屏蔽距离增加到950～1500毫米。张开式裙板的安装比较复杂，需要用电焊将回转基座焊在翼子板上(第一裙板的支撑臂焊在前上装甲板上)。
其实屏蔽装甲的概念和实际应用早在二战期间就已出现，例如库尔斯克战役期间德军的3、4型坦克就披挂了侧裙板。和以往的屏蔽防护装置相比，ZET-1的最大特点在于提供了正面防护，而且不会挡住乘员的观察视野。
为了减少坦克的外形尺寸，ZET-1屏蔽装置在平时状态下是收回的。防护网和裙板的战斗转换时间分别为2～3分钟和1分钟。
在靶场试验中，苏军先后使用85、100和115毫米破甲弹对其进行了防护性考核。结果表明，来袭弹丸在撞击ZET-1后全部被提前引爆，部分弹丸形成的射流虽然在坦克装甲上留下了命中痕迹，但无一贯穿车体。
随后，装备ZET-1的T-55和T-62坦克进行了500千米的行驶测试，暴露出较多问题。当坦克在起伏较大的路面行驶时，防护网的下沿极易与地面发生刮擦。由于防护网伞幅的长度大、直径小、刚度较差，坦克在树丛地带行驶时，防护网经常被树枝折弯压向后方，甚至从炮管上扯掉。若增加伞幅的刚度，又会不可避免地增加防护网的重量，这样火炮在耳轴前方的不平衡力矩将进一步加大，最终可能造成高低稳定器无法正常使用的局面。苏军由此得出的结论是：防护网不具备战场实用价值。
由于存在这些问题，ZEI-1系统最终未能定型投产。但是它的张开式裙板分系统得到苏联军方的认可，T-64和T-72的早期型号上就使用了这种裙板。后来随着复合和反应装甲技术的出现，苏军对屏蔽装甲的关注程度一度有所下降。但是，苏军大量装备的轻型装甲车辆难以使用复合装甲和爆炸装甲，在阿富汗和车臣战场上很容易被聚能战斗部击毁。近几年，在车臣的俄军很喜欢在BTR输送车上安装自制的栅栏式屏蔽装甲。俄罗斯的BMPT重型步兵战车上也安装了大面积防护侧裙板和屏蔽栅栏。
[编辑／吴锴]
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