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摘 要：本文首先阐述了公路桥梁大体积混凝土裂缝的成因分析，然后对公路桥梁大体积混凝土裂缝的控制措施进行了探讨。希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：大体积混凝土;裂缝成因;控制措施
引言
公路桥梁大体积混凝土裂缝的形成不仅会影响整个公路桥梁的强度与使用寿命，而且极有可能会造成一些不利的影响。而大体积混凝土裂缝的形成，除了因混凝土材料本身的特性外，还有因人为失误而导致的混凝土开裂。因此，必须针对不同的裂缝成因，采取针对性的措施，并做到层层把关，也才能有效避免混凝土的开裂问题，从而确保大体积混凝土结构的稳定性与安全性。
1 公路桥梁大体积混凝土裂缝的成因分析
1.1 受温度因素的影响
目前，温度裂缝既是经常遇见的一种现象，同时还是施工中需要加强预防的一项问题。通过探究得出，产生这一现象的主要原因是因为温差较大而形成的。对大体积混凝土进行浇筑的时候，受内部和外部之间温差较大现象的影响，混凝土表面增添了一定的拉应力，在拉應力远远高于混凝土抗拉强度之后，随之裂缝问题产生。另外，大体积混凝土内部热量和外部热量相比较而言，后者散发的速度是比较快的，而且，在内部以及外部之间也经常发生过大的温差，随之形成抗应力，产生裂缝，对公路桥梁工程产生不良的影响。
1.2 存在的干缩裂缝现象
一般情况下，在对大体积混凝土养护之后的一周左右有可能会出现干缩裂缝现象。待完成混凝土浇筑作业之后，受外部环境干扰的影响，内部水分散发速度较快，在这一现状下，混凝土表面就会产生变形情况，从而形成干缩裂缝。对于存在的干缩裂缝来讲，较为细小，形状为网状。相关人员一旦对其处理的不及时，不仅不利于混凝土结构美观性的提升，同时还会影响到结构自身的承载力。
1.3 施工质量因素
1.3.1 基础沉降
公路桥梁基础土质为不良土质而又未进行妥善处理，或因回填土不密实、积水浸泡等导致基础发生沉降;或因基础支架、支撑变形出现不均匀下沉而导致形成裂缝。
1.3.2 浇筑振捣不密实
大体积混凝土流动性差，而浇筑及振捣时间又过快，使得硬化前混凝土沉实不充分，硬化后混凝土沉实过大，致使在完成浇筑后的一段时间内出现裂缝;另外，模板拆除时间过早或过快，而混凝土又未达到足够的强度，致使构件在重力的作用下生成裂缝;此外，混凝土振捣不密实，使得混凝土各部位收缩不一致形成裂缝，或超振造成混凝土离析，使表层失水过快导致收缩形成裂缝。
2 公路桥梁大体积混凝土裂缝的控制措施
2.1 温度裂缝防控措施
2.1.1 优化混凝土配比
首先，水泥。水泥用量直接决定着水化热的高低，因此，大体积混凝土应优先选择水化热较低的水泥材料，并在确保混凝土强度及坍落度满足设计要求的基础上，加大骨料及掺合料含量，减少单方混凝土中水泥含量，或优先选择具有微膨胀性或收缩性的水泥，以此来抵消水泥水化热时的温度应力。其次，骨料。骨料应尽量选择具有较小线膨胀系数的骨料，其中，细骨料优选Ⅱ区中砂，粗骨料可选择连续级配石子，粒径约5mm～20mm。另外，外加剂。选择添加减水剂及缓凝剂等外加剂，以有效提升大体积混凝土的整体性能，提高浇筑时的抗裂性及整体强度。此外，粉煤灰。实践证明，由于粉煤灰的需水量小、含碱与含硫量低、烧失量小等显著优点，使得在混凝土中添加一定比例的粉煤灰，能大大降低裂缝的发生几率。
2.1.2 降低内外温差
第一，根据施工现场气温及混凝土配比，合理预测混凝土施工期的温度差，从而制定针对性的温度控制方案及养护措施。第二，加强现场协调作业，确保施工中混凝土连续供应，避免出现冷缝，在进行混凝土浇筑作业时，可分层、分块浇筑，合理控制混凝土的浇筑厚度、时间，严格把控振捣质量，确保振捣密实，避免出现过振、漏振，提高混凝土浇筑的密实度与均匀度。
2.2 对于干缩裂缝的预防措施
在施工期间，需要选取地热水泥以及粉煤灰水泥，并且控制好水泥的使用比例，减少水热化现象的发生，以此降低干缩裂缝出现的概率。再者，在对混凝土配合比进行设计的过程中，需要确定最佳比例的水灰比，添加相应的减水剂，使其和标准要求相一致。最后，加大对大体积混凝土早期养护工作的重视力度，将施工效果发挥到最高。
2.3 减少收缩缝现象出现的措施
减少收缩缝现象的主要措施便是合理的选取材料，一般来讲，级配是硅酸盐水泥，加强对其的管理力度，提升材料性能。此外，级配设计期间，还需要覆盖有关的塑料薄膜，保证混凝土的湿润性。
2.4 加强施工质量把控
2.4.1 防治基础不均匀沉降
施工前，必须对施工现场地质进行细致勘察，了解施工现场的地质情况与土质特征，一旦遇到不良地质、软弱地层、土质不均匀或回填不密实等情况时，应及时采取有效的应对措施，确保地基满足公路桥梁设计要求，同时，加强公路桥梁基础四周的引排水，防止地面水的不利影响而导致基础沉降。
2.4.2 严格控制浇筑与振捣
首先，采取分层浇筑，减慢浇筑速度，减小浇筑层厚度，借助浇筑层面提高混凝土的散热率，从而减少混凝土裂缝的生成;其次，混凝土浇筑应避免在雨天进行，严格把控混凝土入模时的温度及坍落度，并加强振捣，确保振捣时间、插入深度等满足规范要求，杜绝因过振及漏振而导致的混凝土不均匀、不密实。另外，浇筑后，应及时清理表面较厚的水泥浮浆，防止由此而导致大体积混凝土表面出现龟裂。此外，完成混凝土浇筑及拆模后，应立即采取养护措施，并按规定做好相关的保温保湿措施。
结束语
大体积混凝土施工是公路桥梁工程中十分重要的一个环节。当前，施工企业必须加大对此种环节的重视力度，严格遵循规范性要求来开展混凝土施工作业，降低裂缝的发生，保证工程整体质量。
参考文献
[1]孔祥夫.道路桥梁中大体积混凝土施工裂缝及防治[J].建材与装饰.2019（01）
[2]孔祥夫.道路桥梁中大体积混凝土施工裂缝及防治[J].建材与装饰.2019（02）
[3]邓鹏.道路桥梁中大体积混凝土施工裂缝防治对策[J].四川水泥.2019（02）
关键词：大体积混凝土;裂缝成因;控制措施
引言
公路桥梁大体积混凝土裂缝的形成不仅会影响整个公路桥梁的强度与使用寿命，而且极有可能会造成一些不利的影响。而大体积混凝土裂缝的形成，除了因混凝土材料本身的特性外，还有因人为失误而导致的混凝土开裂。因此，必须针对不同的裂缝成因，采取针对性的措施，并做到层层把关，也才能有效避免混凝土的开裂问题，从而确保大体积混凝土结构的稳定性与安全性。
1 公路桥梁大体积混凝土裂缝的成因分析
1.1 受温度因素的影响
目前，温度裂缝既是经常遇见的一种现象，同时还是施工中需要加强预防的一项问题。通过探究得出，产生这一现象的主要原因是因为温差较大而形成的。对大体积混凝土进行浇筑的时候，受内部和外部之间温差较大现象的影响，混凝土表面增添了一定的拉应力，在拉應力远远高于混凝土抗拉强度之后，随之裂缝问题产生。另外，大体积混凝土内部热量和外部热量相比较而言，后者散发的速度是比较快的，而且，在内部以及外部之间也经常发生过大的温差，随之形成抗应力，产生裂缝，对公路桥梁工程产生不良的影响。
1.2 存在的干缩裂缝现象
一般情况下，在对大体积混凝土养护之后的一周左右有可能会出现干缩裂缝现象。待完成混凝土浇筑作业之后，受外部环境干扰的影响，内部水分散发速度较快，在这一现状下，混凝土表面就会产生变形情况，从而形成干缩裂缝。对于存在的干缩裂缝来讲，较为细小，形状为网状。相关人员一旦对其处理的不及时，不仅不利于混凝土结构美观性的提升，同时还会影响到结构自身的承载力。
1.3 施工质量因素
1.3.1 基础沉降
公路桥梁基础土质为不良土质而又未进行妥善处理，或因回填土不密实、积水浸泡等导致基础发生沉降;或因基础支架、支撑变形出现不均匀下沉而导致形成裂缝。
1.3.2 浇筑振捣不密实
大体积混凝土流动性差，而浇筑及振捣时间又过快，使得硬化前混凝土沉实不充分，硬化后混凝土沉实过大，致使在完成浇筑后的一段时间内出现裂缝;另外，模板拆除时间过早或过快，而混凝土又未达到足够的强度，致使构件在重力的作用下生成裂缝;此外，混凝土振捣不密实，使得混凝土各部位收缩不一致形成裂缝，或超振造成混凝土离析，使表层失水过快导致收缩形成裂缝。
2 公路桥梁大体积混凝土裂缝的控制措施
2.1 温度裂缝防控措施
2.1.1 优化混凝土配比
首先，水泥。水泥用量直接决定着水化热的高低，因此，大体积混凝土应优先选择水化热较低的水泥材料，并在确保混凝土强度及坍落度满足设计要求的基础上，加大骨料及掺合料含量，减少单方混凝土中水泥含量，或优先选择具有微膨胀性或收缩性的水泥，以此来抵消水泥水化热时的温度应力。其次，骨料。骨料应尽量选择具有较小线膨胀系数的骨料，其中，细骨料优选Ⅱ区中砂，粗骨料可选择连续级配石子，粒径约5mm～20mm。另外，外加剂。选择添加减水剂及缓凝剂等外加剂，以有效提升大体积混凝土的整体性能，提高浇筑时的抗裂性及整体强度。此外，粉煤灰。实践证明，由于粉煤灰的需水量小、含碱与含硫量低、烧失量小等显著优点，使得在混凝土中添加一定比例的粉煤灰，能大大降低裂缝的发生几率。
2.1.2 降低内外温差
第一，根据施工现场气温及混凝土配比，合理预测混凝土施工期的温度差，从而制定针对性的温度控制方案及养护措施。第二，加强现场协调作业，确保施工中混凝土连续供应，避免出现冷缝，在进行混凝土浇筑作业时，可分层、分块浇筑，合理控制混凝土的浇筑厚度、时间，严格把控振捣质量，确保振捣密实，避免出现过振、漏振，提高混凝土浇筑的密实度与均匀度。
2.2 对于干缩裂缝的预防措施
在施工期间，需要选取地热水泥以及粉煤灰水泥，并且控制好水泥的使用比例，减少水热化现象的发生，以此降低干缩裂缝出现的概率。再者，在对混凝土配合比进行设计的过程中，需要确定最佳比例的水灰比，添加相应的减水剂，使其和标准要求相一致。最后，加大对大体积混凝土早期养护工作的重视力度，将施工效果发挥到最高。
2.3 减少收缩缝现象出现的措施
减少收缩缝现象的主要措施便是合理的选取材料，一般来讲，级配是硅酸盐水泥，加强对其的管理力度，提升材料性能。此外，级配设计期间，还需要覆盖有关的塑料薄膜，保证混凝土的湿润性。
2.4 加强施工质量把控
2.4.1 防治基础不均匀沉降
施工前，必须对施工现场地质进行细致勘察，了解施工现场的地质情况与土质特征，一旦遇到不良地质、软弱地层、土质不均匀或回填不密实等情况时，应及时采取有效的应对措施，确保地基满足公路桥梁设计要求，同时，加强公路桥梁基础四周的引排水，防止地面水的不利影响而导致基础沉降。
2.4.2 严格控制浇筑与振捣
首先，采取分层浇筑，减慢浇筑速度，减小浇筑层厚度，借助浇筑层面提高混凝土的散热率，从而减少混凝土裂缝的生成;其次，混凝土浇筑应避免在雨天进行，严格把控混凝土入模时的温度及坍落度，并加强振捣，确保振捣时间、插入深度等满足规范要求，杜绝因过振及漏振而导致的混凝土不均匀、不密实。另外，浇筑后，应及时清理表面较厚的水泥浮浆，防止由此而导致大体积混凝土表面出现龟裂。此外，完成混凝土浇筑及拆模后，应立即采取养护措施，并按规定做好相关的保温保湿措施。
结束语
大体积混凝土施工是公路桥梁工程中十分重要的一个环节。当前，施工企业必须加大对此种环节的重视力度，严格遵循规范性要求来开展混凝土施工作业，降低裂缝的发生，保证工程整体质量。
参考文献
[1]孔祥夫.道路桥梁中大体积混凝土施工裂缝及防治[J].建材与装饰.2019（01）
[2]孔祥夫.道路桥梁中大体积混凝土施工裂缝及防治[J].建材与装饰.2019（02）
[3]邓鹏.道路桥梁中大体积混凝土施工裂缝防治对策[J].四川水泥.2019（02）