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在刚结束的广州车展中，编务部的同事再次倾巢而出，为的就是搜集到第一手的新车资料。对于只关注原车多媒体系统的我们来说，对于新车的外观、性能并没有太大关注，总结这次广州车展的所见所闻。我想，以往我们常用的“前装有紧逼后装趋势”这句话中的趋势，已经可以划掉。
以2016款的起亚K5和2016款斯柯达速派为例，这两款车虽不是本次车展中原车多媒体系统最亮眼的，但作为各自车厂销量担当的他们，都是以主打年轻车主市场为目标，此次全新亮相不但外观有了更富针对性的改变，其原车多媒体系统也随之升级，更具智能化的原车多媒体系统，对后装企业而言，或许会是两只庞大的“拦路虎”。
硬件直逼
去年开始，大屏机闹得沸沸扬扬，时隔一年该占的份额占了，该覆盖的车型也基本覆盖了，大屏的呼声也相对安静下来。其实，不止后装市场，前装原车多媒体系统也开始了他们的“大屏”化进程。以往5英寸、6.5英寸屏幕的原车导航，如今普遍以7英寸、8英寸为主流，虽然除了特斯拉这等异类外，原车导航屏幕尺寸少有能与后装的10.1英寸一较高下，但尺寸是否决定购买的“第一生产力”呢？经过一年的终端走访观察，还真不太好说。
2016款的起亚K5和2016款斯柯达速派原车导航屏幕尺寸分别为7英寸和8英寸，刚好是目前原车导航屏幕尺寸的两大主流大小。这两块触摸屏的质量与性能，通过车展的试用体验，个人感觉与大部分后装产品性能相差不大。而通过测试我们还发现，两大厂家明显对全新的多媒体系统作出硬件的优化：以2016款起亚K5为例，虽然屏幕设置依然沿用上一代的嵌入式设计，不过厂家通过调整屏幕角度以及潜入深度，良好地改善了上一代操作不便以及背光的硬伤。而硬件的优化，也大大提升了系统的反应速度，总体来说改善还是相当明显的。
开放与死守
后装产品一直能保有一席之地，我觉得很大原因是在它那丰富的功能之上，姑勿论功能实用与否，与原车多媒体系统相比，那领先绝不是一星半点。然而，随着各大平台的整合以及手机互联技术的成熟，后装产品的领先优势仿佛在逐步减弱。以往，车厂基于安全性的考虑，手机互联往往只是把手机当作音乐U盘使用。而后，MirrorLink的出现，为原车多媒体的智能化道路带来了一线生机。当然，受限于支持机型的数量以及单向映射等因素影响，效果也不太明显。不过，随着苹果CarPlay、百度CarLife的“搅局”，后装的智能化优势还剩多少？
全新K5与速派均支持苹果CarPlay功能，对于车主而言，无疑是一大福音。特别是搭载在2016款速派上的第二代MIB智能娱乐系统，从系统自带功能我们不难看出，车厂只需将原车多媒体系统原有功能（如车辆数据、收音……等）做精做细后，智能娱乐方面完全交给CarPlay去实现，一方面既能保证安全性，另一方面也可减少多媒体系统开发成本。虽然，目前CarPlay能实现的功能并不算丰富但胜在实用。
编辑点评：智能手机的普及，已经明显让后装导航企业感到威胁，如今原车多媒体系统的进一步紧逼，相信对后装厂家而言并不是太好的消息。所幸的是，目前这类型原车多媒体系统尚未进入标配的范畴，考虑到国人购车习惯依然以低配为主，留给后装的空间依然存在。不过，后装产品要想突围而出，显然得在产品功能及客户体验度方面多下功夫。
以2016款的起亚K5和2016款斯柯达速派为例，这两款车虽不是本次车展中原车多媒体系统最亮眼的，但作为各自车厂销量担当的他们，都是以主打年轻车主市场为目标，此次全新亮相不但外观有了更富针对性的改变，其原车多媒体系统也随之升级，更具智能化的原车多媒体系统，对后装企业而言，或许会是两只庞大的“拦路虎”。
硬件直逼
去年开始，大屏机闹得沸沸扬扬，时隔一年该占的份额占了，该覆盖的车型也基本覆盖了，大屏的呼声也相对安静下来。其实，不止后装市场，前装原车多媒体系统也开始了他们的“大屏”化进程。以往5英寸、6.5英寸屏幕的原车导航，如今普遍以7英寸、8英寸为主流，虽然除了特斯拉这等异类外，原车导航屏幕尺寸少有能与后装的10.1英寸一较高下，但尺寸是否决定购买的“第一生产力”呢？经过一年的终端走访观察，还真不太好说。
2016款的起亚K5和2016款斯柯达速派原车导航屏幕尺寸分别为7英寸和8英寸，刚好是目前原车导航屏幕尺寸的两大主流大小。这两块触摸屏的质量与性能，通过车展的试用体验，个人感觉与大部分后装产品性能相差不大。而通过测试我们还发现，两大厂家明显对全新的多媒体系统作出硬件的优化：以2016款起亚K5为例，虽然屏幕设置依然沿用上一代的嵌入式设计，不过厂家通过调整屏幕角度以及潜入深度，良好地改善了上一代操作不便以及背光的硬伤。而硬件的优化，也大大提升了系统的反应速度，总体来说改善还是相当明显的。
开放与死守
后装产品一直能保有一席之地，我觉得很大原因是在它那丰富的功能之上，姑勿论功能实用与否，与原车多媒体系统相比，那领先绝不是一星半点。然而，随着各大平台的整合以及手机互联技术的成熟，后装产品的领先优势仿佛在逐步减弱。以往，车厂基于安全性的考虑，手机互联往往只是把手机当作音乐U盘使用。而后，MirrorLink的出现，为原车多媒体的智能化道路带来了一线生机。当然，受限于支持机型的数量以及单向映射等因素影响，效果也不太明显。不过，随着苹果CarPlay、百度CarLife的“搅局”，后装的智能化优势还剩多少？
全新K5与速派均支持苹果CarPlay功能，对于车主而言，无疑是一大福音。特别是搭载在2016款速派上的第二代MIB智能娱乐系统，从系统自带功能我们不难看出，车厂只需将原车多媒体系统原有功能（如车辆数据、收音……等）做精做细后，智能娱乐方面完全交给CarPlay去实现，一方面既能保证安全性，另一方面也可减少多媒体系统开发成本。虽然，目前CarPlay能实现的功能并不算丰富但胜在实用。
编辑点评：智能手机的普及，已经明显让后装导航企业感到威胁，如今原车多媒体系统的进一步紧逼，相信对后装厂家而言并不是太好的消息。所幸的是，目前这类型原车多媒体系统尚未进入标配的范畴，考虑到国人购车习惯依然以低配为主，留给后装的空间依然存在。不过，后装产品要想突围而出，显然得在产品功能及客户体验度方面多下功夫。