论文部分内容阅读
McLaren F1（迈凯伦F1）是由迈凯伦汽车公司于1994在英国设计制造的一款超级跑车。McLaren F1采用了中置后驱的传动布局，车上装备一台6.1升排量，60度夹角，内部编号为S70/2的BMW V12发动机。这台发动机的重量为266kg，与六挡手动变速器配合，最大功率为461kW/7500rpm，峰值扭矩为651Nm/5600rpm，制造出了3.2秒的0-100km/h加速成绩，极速更是达到了386km/h。虽然现在这个记录已被增压车型打破，但世界上最快自然吸气超级跑车的头衔依然在握。
McLaren F1全车并未配置电子辅助等配置，简单到连最基本的ABS都未装备。除了特制的Brembo刹车系统，McLaren F1在时速超过120km/h的时候刹车，尾部的扰流器会自动升起，空气动力学的设计使车身产生强大的下压力，增加了行驶的稳定性。此外，这一设计也应用在McLaren与奔驰合作研制的超级跑车SLR、MP4-12C以及P1车型上。
中置后驱的传动布局已被不少超级跑车所使用，而中置设计的驾驶席却是独一无二的，让驾驶者充分体验到F1方程式赛车般的真实感，是主设计师Gordon Murray独特的设计理念。McLaren F1车内共有三个座位，并呈三角形布局，其驾驶座位于车辆中央，并在左右两边的后方设有乘客座。这样的布局好处显而易见，驾驶座设置在正中让车辆左右的重量分布得十分平均，驾驶时也能更加容易判断车辆的方向及状态。
McLaren F1整车采用了蝴蝶门设计，介于剪刀门与鸥翼门之间，车门打开时整个门体会向外按照一定的倾斜角度翻开，看上去十分优雅。即便是在静止时，也能给人以强烈的运动感。
McLaren F1之所以快，动力总成的强悍是一方面，还有就是空气动力学设计了。绝妙的流线式的车身设计，让它的风阻系数仅为Cd 0.32。车头下方两个进气口里面有两组电脑控制的吸气风扇，可以将空气吹向刹车碟协助冷却，一部分气流从车头灯后方活动板开口排出，一部分气流从前轮后方的大型开口排出，风扇速度加快的时候可产生地面效应，降低车头下方气压，从而达到增加车身下压力的效果。
McLaren F1的车顶进气口与F1赛车设计如出一辙，后挡风玻璃下方大进气口用以冷却后刹车，其余开口和两组尾灯之间是发动机散热口。车尾底部也有气流扩散器加快车底气流排出，达到增加下压力的效果。此外，尾部上方的扰流版会在车辆制动时自动升起，协助车辆减速。
除了降低风阻系数外，McLaren F1的车身以大量昂贵的碳纤维、铝合金以及镁合金作为材料，整备质量仅为1140kg。这样的数据仅相当于国内一辆A0级小型车的重量。不过轻并不代表车身刚性差，Gordon Murray的团队经过了精密的计算，分析了车身各个方向以及车体指定部位的受力状况。在各个主要受力的角度放置碳纤维并进行特定的加工，优化强度质量。因此受力结构的碳纤维物料加工困难程度也是相当大的，这是一套需要严格把控且十分漫长的工艺流程。要知道McLaren F1的原型车XP1花了整整6000个工时才完成，这和现代造车工艺一辆车6-7个小时的流水线作业绝不是一码事。
自1994年开始，McLaren F1仅生产了100辆车，其中普通的街道版车型65辆，GT版车型2辆，GTR赛车版车型28辆，勒芒LM赛车版5辆。这5辆McLaren F1勒芒版车型在 1995年勒芒24小时耐力赛中大获全胜，5辆车分别得到了第1、3、4、5与第13名的优秀成绩。然而令人遗憾的是，创造了多个神话的McLaren F1于1998年也接受了停产的命运。
McLaren F1模型由德国Autoart模型品牌于2010年制作生产，共有银、黑、白、金四种颜色。该款模型依旧保持了Autoart品牌型准的做工，全车左右蝴蝶门、前盖、发动机舱盖、行李箱盖、尾翼均可打开。可动件中多处设计了仿液压杆设计。左右两侧行李箱内部还藏有印着F1车标Logo的旅行箱。可动件数量在Autoart生产过的所有模型里绝对名列前茅。前大灯组内部十分通透，网状结构也采用了镂空效果，排气的金属效果完美的还原出了真车的感觉。刹车卡钳与刹车盘做工都非常逼真，卡钳上的红色Brembo标示也做得十分清晰细腻。
McLaren F1全车并未配置电子辅助等配置，简单到连最基本的ABS都未装备。除了特制的Brembo刹车系统，McLaren F1在时速超过120km/h的时候刹车，尾部的扰流器会自动升起，空气动力学的设计使车身产生强大的下压力，增加了行驶的稳定性。此外，这一设计也应用在McLaren与奔驰合作研制的超级跑车SLR、MP4-12C以及P1车型上。
中置后驱的传动布局已被不少超级跑车所使用，而中置设计的驾驶席却是独一无二的，让驾驶者充分体验到F1方程式赛车般的真实感，是主设计师Gordon Murray独特的设计理念。McLaren F1车内共有三个座位，并呈三角形布局，其驾驶座位于车辆中央，并在左右两边的后方设有乘客座。这样的布局好处显而易见，驾驶座设置在正中让车辆左右的重量分布得十分平均，驾驶时也能更加容易判断车辆的方向及状态。
McLaren F1整车采用了蝴蝶门设计，介于剪刀门与鸥翼门之间，车门打开时整个门体会向外按照一定的倾斜角度翻开，看上去十分优雅。即便是在静止时，也能给人以强烈的运动感。
McLaren F1之所以快，动力总成的强悍是一方面，还有就是空气动力学设计了。绝妙的流线式的车身设计，让它的风阻系数仅为Cd 0.32。车头下方两个进气口里面有两组电脑控制的吸气风扇，可以将空气吹向刹车碟协助冷却，一部分气流从车头灯后方活动板开口排出，一部分气流从前轮后方的大型开口排出，风扇速度加快的时候可产生地面效应，降低车头下方气压，从而达到增加车身下压力的效果。
McLaren F1的车顶进气口与F1赛车设计如出一辙，后挡风玻璃下方大进气口用以冷却后刹车，其余开口和两组尾灯之间是发动机散热口。车尾底部也有气流扩散器加快车底气流排出，达到增加下压力的效果。此外，尾部上方的扰流版会在车辆制动时自动升起，协助车辆减速。
除了降低风阻系数外，McLaren F1的车身以大量昂贵的碳纤维、铝合金以及镁合金作为材料，整备质量仅为1140kg。这样的数据仅相当于国内一辆A0级小型车的重量。不过轻并不代表车身刚性差，Gordon Murray的团队经过了精密的计算，分析了车身各个方向以及车体指定部位的受力状况。在各个主要受力的角度放置碳纤维并进行特定的加工，优化强度质量。因此受力结构的碳纤维物料加工困难程度也是相当大的，这是一套需要严格把控且十分漫长的工艺流程。要知道McLaren F1的原型车XP1花了整整6000个工时才完成，这和现代造车工艺一辆车6-7个小时的流水线作业绝不是一码事。
自1994年开始，McLaren F1仅生产了100辆车，其中普通的街道版车型65辆，GT版车型2辆，GTR赛车版车型28辆，勒芒LM赛车版5辆。这5辆McLaren F1勒芒版车型在 1995年勒芒24小时耐力赛中大获全胜，5辆车分别得到了第1、3、4、5与第13名的优秀成绩。然而令人遗憾的是，创造了多个神话的McLaren F1于1998年也接受了停产的命运。
McLaren F1模型由德国Autoart模型品牌于2010年制作生产，共有银、黑、白、金四种颜色。该款模型依旧保持了Autoart品牌型准的做工，全车左右蝴蝶门、前盖、发动机舱盖、行李箱盖、尾翼均可打开。可动件中多处设计了仿液压杆设计。左右两侧行李箱内部还藏有印着F1车标Logo的旅行箱。可动件数量在Autoart生产过的所有模型里绝对名列前茅。前大灯组内部十分通透，网状结构也采用了镂空效果，排气的金属效果完美的还原出了真车的感觉。刹车卡钳与刹车盘做工都非常逼真，卡钳上的红色Brembo标示也做得十分清晰细腻。