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当我们提及SUV时，不可否认的就是它高高的底盘，高大的车身以及巨大的车轮。其实，有些车同样不缺SUV的特性，但却比SUV有更多的功能和特征，比如我们此次试驾的进口丰田威飒，它的造型设计颇有跨界车的风范。
造型时尚而个性
其实，在SUV的底盘上加上轿车或跑车的壳，已经不是什么新鲜事了。比如保时捷卡宴，不就是在SUV的底盘上，装了一个911的车壳吗？英菲尼迪QX70（以前的FX车系），也可以看成是在SUV的底盘上，扣了一个370Z的车身。由于这些跨界车越来越受人拥戴，因此车厂也不遗余力研发跨界车。
其实，威飒的车身造型同样可以看成由两部分组成。自腰线以下，宽大的车体、巨大的车轮、偏高的离地间隙，是一副扎实的SUV底盘架势，与汉兰达有几分神似。而自腰线以上的车顶，圆滑并且向后迅速下降的车顶线条勾勒出的曲线，很有溜背车的感觉，也不乏跑车的元素。这反映出丰田设计师出色的设计功力，两者的融合没有任何突兀，自然而且流畅。看到威飒的外形，我会不自觉将它与传统SUV区分开，但也不能把它看成是具有溜背造型的跑车。那它又是什么呢？或许，说它是升高了底盘的溜背车更合适吧。
我查过数据，威飒的车长比汉兰达多了38mm，车宽少5mm，轴距少15mm，而车高足足少了150mm，所以，威飒的整体感觉比汉兰达稳重不少，也让威飒拥有了轿车般的优美车身曲线，再配合那个溜背造型的尾门，说它是一台大号掀背车也过分。威飒的前脸同样采用了丰田全新的家族脸谱，再配合粗犷的三幅镀铬格栅，令其车头张扬而激进。
大灯方面则采用了近远光一体式的设计并融入了时下流行的LED元素，同时，车头灯还与下格栅的镀铬饰物形成了一个“U”型凹槽，设计巧妙而时尚。此外，威飒配备的十辐条轮圈及邓禄普245/55R19的轮胎视觉上也很拉风。
内饰优雅而大气
与时尚、拉风的造型相比，威飒的内饰就显得很优雅。我打开车门坐上车，第一感觉它不是跑车，坐姿非常高，这是典型的SUV感觉，视野非常好，座椅宽大而舒服。威飒仪表盘设计比较简洁，而中间的速度表周围采用蓝色刻度格，视觉效果很清新。三幅式多功能方向盘集成了音响、免提电话等功能。中控台的6.1寸彩色触控液晶显示屏很是抢眼，导航、音响、电话、行车电脑等功能一应俱全。我试驾的顶配车型还配置了JBL音响，而座椅加热、前后双片天窗、带有膝部保护的7 安全气囊、变线/偏航辅助等配置也非常实用。
车内空间一直是日本车的优势，尽管它的车高比汉兰达低了150mm，但车内空间依然毋庸置疑。身高182cm的我坐进后排，腿部距前排座椅有10cm，而头部空间也没有因为“压扁”的车身而变得紧促，至少有5cm的距离。说到内部空间，其实威飒的后备箱空间也相当阔绰。据了解，威飒的后备箱容积有869升，而且进深很长、门槛够低，日常取放行李非常方便。值得一提的是，可4/6分折的后排座椅放倒之后，空间跃升至1985升，并且可与尾箱形成一个平整的平台，俨然就是一张床了，躺下两个成年人不成问题。这样灵活多变的布局，以及巨大的空间，与大型MPV相比也丝毫不逊色吧？
行走舒适而稳定
威飒使用的动力系统与汉兰达2.7型号相同，但两者在调校上略有不同。威飒上使用的2.7升直列4缸发动机，同样带有双VVT-i技术，最大功率136kW/5800rpm，最大扭矩247Nm/4200rpm，分别比汉兰达少了2kW和5Nm。从这个数据看，是兼顾公路性能和越野性能的，或者你可以说是在二者之间找到了很好的平衡，这没什么不好，这是与其跨界定位一脉相承呢。
发动机运转时的细腻度不及V型发动机出色，但怠速时噪音和震动就很轻微。在北京郊区的公路上行走，感觉这台机器的低转扭力很出色，轻踩油门到2000rpm左右，便有不错的加速反应。试车时的车速有快有慢，起步、提速比较流畅，大多数时候油门都不用深踩，可轻松在车流中穿插游弋。6速手自一体变速器的传动比较大，可以把发动机扭力放大许多后传递到车轮，即使车身重达1.87吨之多，驾驶也都显得轻快灵活。公路上跟上车流，基本转速都不用超过2500rpm，驾驶感觉异常轻松。
偶尔我刻意地板油加速，变速器换挡反应很快，但推背感并没有想象中强烈。或许是较重的车重拖累了加速表现，但这台发动机在2500-5500rpm的范围是相当称职的，转速攀升爽快，动力输出也够劲。超过5000rpm后，发动机的声浪开始逐渐高昂，当然也不会有太过粗糙的感觉。保持80-100km/h的速度巡航是最惬意的，发动机转速基本都在1500-2000rpm之间徘徊，良好的车厢隔音让车内没有什么噪音，行走非常轻快。
威飒采用的是电动助力转向，整体感觉轻快而柔顺，再加上变速器换挡基本上没任何冲击感，操作起来同样显得非常轻松。而且，减速或停车时，刹车踏板根本不需要使多大力气，轻松踩下去，车子就有很好的减速效果。威飒的采用前麦弗逊后双连杆式的悬挂系统，吸震能力非常优秀，营造出如轿车般的舒适感。开着威飒在北京郊区的山路上行驶，感觉悬挂调校偏向柔软，导致过弯时车身的侧倾较大，但在带主动扭矩控制的四轮驱动系统的帮助下，依然能有稳定流畅的过弯表现。有时候快速过一些连续弯，手中的方向就像是船桨一样，无论左打还是右回，车身都能迅速跟进，稳定性非常出色，这显然是降低了重心之后带来的巨大优势。
其实，开威飒不一定需要太过激烈的驾驶，它的强项是营造舒适、轻松的驾乘感受。试车后威飒给我的最大感受是，它拥有SUV的高底盘和四驱系统，拥有溜背车般的造型，拥有MPV般灵活多变的大空间，拥有轿车般的舒适性，这种集N种车型于一身的跨界设计和定位，就是威飒最具魅力之处。
造型时尚而个性
其实，在SUV的底盘上加上轿车或跑车的壳，已经不是什么新鲜事了。比如保时捷卡宴，不就是在SUV的底盘上，装了一个911的车壳吗？英菲尼迪QX70（以前的FX车系），也可以看成是在SUV的底盘上，扣了一个370Z的车身。由于这些跨界车越来越受人拥戴，因此车厂也不遗余力研发跨界车。
其实，威飒的车身造型同样可以看成由两部分组成。自腰线以下，宽大的车体、巨大的车轮、偏高的离地间隙，是一副扎实的SUV底盘架势，与汉兰达有几分神似。而自腰线以上的车顶，圆滑并且向后迅速下降的车顶线条勾勒出的曲线，很有溜背车的感觉，也不乏跑车的元素。这反映出丰田设计师出色的设计功力，两者的融合没有任何突兀，自然而且流畅。看到威飒的外形，我会不自觉将它与传统SUV区分开，但也不能把它看成是具有溜背造型的跑车。那它又是什么呢？或许，说它是升高了底盘的溜背车更合适吧。
我查过数据，威飒的车长比汉兰达多了38mm，车宽少5mm，轴距少15mm，而车高足足少了150mm，所以，威飒的整体感觉比汉兰达稳重不少，也让威飒拥有了轿车般的优美车身曲线，再配合那个溜背造型的尾门，说它是一台大号掀背车也过分。威飒的前脸同样采用了丰田全新的家族脸谱，再配合粗犷的三幅镀铬格栅，令其车头张扬而激进。
大灯方面则采用了近远光一体式的设计并融入了时下流行的LED元素，同时，车头灯还与下格栅的镀铬饰物形成了一个“U”型凹槽，设计巧妙而时尚。此外，威飒配备的十辐条轮圈及邓禄普245/55R19的轮胎视觉上也很拉风。
内饰优雅而大气
与时尚、拉风的造型相比，威飒的内饰就显得很优雅。我打开车门坐上车，第一感觉它不是跑车，坐姿非常高，这是典型的SUV感觉，视野非常好，座椅宽大而舒服。威飒仪表盘设计比较简洁，而中间的速度表周围采用蓝色刻度格，视觉效果很清新。三幅式多功能方向盘集成了音响、免提电话等功能。中控台的6.1寸彩色触控液晶显示屏很是抢眼，导航、音响、电话、行车电脑等功能一应俱全。我试驾的顶配车型还配置了JBL音响，而座椅加热、前后双片天窗、带有膝部保护的7 安全气囊、变线/偏航辅助等配置也非常实用。
车内空间一直是日本车的优势，尽管它的车高比汉兰达低了150mm，但车内空间依然毋庸置疑。身高182cm的我坐进后排，腿部距前排座椅有10cm，而头部空间也没有因为“压扁”的车身而变得紧促，至少有5cm的距离。说到内部空间，其实威飒的后备箱空间也相当阔绰。据了解，威飒的后备箱容积有869升，而且进深很长、门槛够低，日常取放行李非常方便。值得一提的是，可4/6分折的后排座椅放倒之后，空间跃升至1985升，并且可与尾箱形成一个平整的平台，俨然就是一张床了，躺下两个成年人不成问题。这样灵活多变的布局，以及巨大的空间，与大型MPV相比也丝毫不逊色吧？
行走舒适而稳定
威飒使用的动力系统与汉兰达2.7型号相同，但两者在调校上略有不同。威飒上使用的2.7升直列4缸发动机，同样带有双VVT-i技术，最大功率136kW/5800rpm，最大扭矩247Nm/4200rpm，分别比汉兰达少了2kW和5Nm。从这个数据看，是兼顾公路性能和越野性能的，或者你可以说是在二者之间找到了很好的平衡，这没什么不好，这是与其跨界定位一脉相承呢。
发动机运转时的细腻度不及V型发动机出色，但怠速时噪音和震动就很轻微。在北京郊区的公路上行走，感觉这台机器的低转扭力很出色，轻踩油门到2000rpm左右，便有不错的加速反应。试车时的车速有快有慢，起步、提速比较流畅，大多数时候油门都不用深踩，可轻松在车流中穿插游弋。6速手自一体变速器的传动比较大，可以把发动机扭力放大许多后传递到车轮，即使车身重达1.87吨之多，驾驶也都显得轻快灵活。公路上跟上车流，基本转速都不用超过2500rpm，驾驶感觉异常轻松。
偶尔我刻意地板油加速，变速器换挡反应很快，但推背感并没有想象中强烈。或许是较重的车重拖累了加速表现，但这台发动机在2500-5500rpm的范围是相当称职的，转速攀升爽快，动力输出也够劲。超过5000rpm后，发动机的声浪开始逐渐高昂，当然也不会有太过粗糙的感觉。保持80-100km/h的速度巡航是最惬意的，发动机转速基本都在1500-2000rpm之间徘徊，良好的车厢隔音让车内没有什么噪音，行走非常轻快。
威飒采用的是电动助力转向，整体感觉轻快而柔顺，再加上变速器换挡基本上没任何冲击感，操作起来同样显得非常轻松。而且，减速或停车时，刹车踏板根本不需要使多大力气，轻松踩下去，车子就有很好的减速效果。威飒的采用前麦弗逊后双连杆式的悬挂系统，吸震能力非常优秀，营造出如轿车般的舒适感。开着威飒在北京郊区的山路上行驶，感觉悬挂调校偏向柔软，导致过弯时车身的侧倾较大，但在带主动扭矩控制的四轮驱动系统的帮助下，依然能有稳定流畅的过弯表现。有时候快速过一些连续弯，手中的方向就像是船桨一样，无论左打还是右回，车身都能迅速跟进，稳定性非常出色，这显然是降低了重心之后带来的巨大优势。
其实，开威飒不一定需要太过激烈的驾驶，它的强项是营造舒适、轻松的驾乘感受。试车后威飒给我的最大感受是，它拥有SUV的高底盘和四驱系统，拥有溜背车般的造型，拥有MPV般灵活多变的大空间，拥有轿车般的舒适性，这种集N种车型于一身的跨界设计和定位，就是威飒最具魅力之处。