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说来真是巧，参加BMW举办的新3系精英驾驶培训之冰雪试驾活动的前一天，我收到朋友寄给来的一张中国摇滚之父崔健的CD，其中有一首《快让我在雪地上撒点野》，真是应景，他怎么知道我要去冰雪上“撒野”呢？
冰天雪地热情不减
海拉尔的气温低得让我无法想象，冰雪试驾当天早上，车里温度计显示室外温度零下45℃，如此低的气温让吸进鼻子的冷空气像凝固了一样，甚至连生命在此刻都降低了活力。但篷房外二十多辆试驾车，晶莹剔透的氙气大灯照亮了前方，而排气管冒出的腾腾雾气，仿佛在告诉我们，赶紧上来吧，它们已经准备好了。
从酒店到试驾场地，路上的雪被车轮碾过后变得又硬又滑，车子都跑得很慢，起步、打方向、刹车都像是在放慢动作。司机告诉我，这种路况开车尤其累，注意力必须集中，远远看到红灯或其它状况就要提前做出反应。他甚至调侃了一句意味深长的话，慢慢开车更需要技术。不管技术好与坏，反正我就要在冰面上驾驶新BMW 3系“撒野”了，想想都觉得很刺激，再冷的天气，再低的温度，都无法浇灭我在冰雪路面上激烈驾驶的冲动和热情。
科技让急加速更具乐趣
试驾开始前，首先是试驾说明和雪地驾驶技巧培训。华晨宝马公共关系副总裁孙玮表示，去年宝马3系标准和长轴距版车型在国内共销售了近7.5万辆，增幅达到59.3%，由此可见国人对新3系的喜爱。而试驾教练高华阳在讲解一开始就和我们强调，后驱车型冰雪路面难于起步常被诟病，其实，通过正确操控，不但能顺利起步，而且能保证对车辆的控制；而前驱车虽然马力通常较小些相对不容易打滑，或在打滑情况下也能前行起步，但却难于掌控方向，安全方面堪忧。接着，他又为我们详细介绍了冰雪路面驾驶的注意事项，包括起步、制动、打方向、过弯等后驱车驾驶技巧。虽然每个人都听得很认真，但俗话说：师傅领进门，修行在个人，所以，理论联系实际更重要。
此次试驾体验共有328i和328Li两款车型，而我驾驶的是328Li。最先体验的急加速起步项目，教练为调动大家的积极性，要求我们三辆车同时比赛起步，自己选择喜欢的驾驶模式和驾驶方法，看谁最快。什么？急加速，还比赛？众所周知，冰雪路面驾驶，最忌讳的就是急踩油门起步，避免车轮打滑。而教练让我们急加速起步，而且还比赛谁快，这是不是有点背道而驰？当然不是，这么做一是要锻炼驾驶技巧，二是要体验宝马搭配的DSC动态稳定控制系统和DTC牵引力控制系统的出色性能。新BMW 3系配备的DSC对冬季驾驶非常有帮助，能在确保安全的前提下，帮驾驶者从容应对冰雪路况，让车辆更顺畅起步；而DTC可以帮助车辆实现更具运动风格的驾驶，可协助驾驶者在冰雪路面上享受更具动感的驾驶乐趣。说到这里，我们必须感谢科技的不断进步，让驾驶变得越来越简单。
冰雪路面起步技巧
话说回来，即便有DSC和DTC的帮助，但冰雪路面想平稳、快速起步，还是有很多技巧的。比如，尽量选择没有车辙碾过的路面，这样轮胎能获得更大抓地力；其次，选择挡位也很重要，1挡传动比大，驱动力大，但轮胎容易打滑，所以可以用2挡起步，而我们驾驶的新BMW 3系配备的是8挡手自一体变速器，甚至可以手动选择3挡起步；此外，油门的开度也很重要，油门踩深了车轮空转，油门踩小了动力不够。教练还告诉我们，想获得更快的加速，停车之前踩刹车的动作也很重要，必须轻踩制动将车慢慢停下，如果紧急制动停下，轮胎会将路面上的雪推出小凸台，这样会影响之后起步的速度。
每次加速起步，我都尽量挑选没有轮胎碾压的路面将车慢慢停住。第一次，我选择D挡并开启DSC动态稳定控制模式。随着教练一声令下，我直接地板油，感觉后轮先空转，之后DSC马上干预，降低发动机动力输出，后轮在轻微空转中慢慢将车速提起来，第一次起步不算太理想，但也没被其他两个同行落下。
第二次，我将变速器推到手动2挡，并选择动态牵引力控制系统（DTC）模式。这一次，我没用地板油起步，而是将油门先踩下一半左右，DTC允许车轮部分空转，随着车速慢慢提升，我逐渐加大油门，当转速3000rpm时，我手动换上3挡。我知道如果继续用2挡加速，更大的驱动力同样会让后轮打滑，反而会降低加速力。这一次，加速时间明显比上次更快，而且我也是3辆车中最快冲到终点的。真是不试不知道，原来雪地急加速的驾驶技巧还真不少呢。
冰雪路面紧急变线
掌握了急加速起步技巧，我们开始操练冰雪路面的紧急制动和紧急变线。刚开始，我们先练习紧急制动。冰雪路面的附着力很低，制动距离比平时要长不少，所有配备ABS的车，在这种路况下要想获得最短的制动距离，必须迅速踩死制动并一直保持最大的制动力。第一次，我以40km/h的速度紧急制动，新车的ABS启动很平稳，打脚感也不明显，感觉十分舒适，但制动性能非常强大，大约15米左右就停了下来。第二次，车速提高到60km/h，距离基本在30米之内刹停。而第三次，车速在80km/h时制动，居然80米都没停下来。设想，如果在开放路面驾驶，当突发情况发生，再加上驾驶者的反应时间，没100米基本别想停下来，真是非常危险呢。所以，日常的冰雪路面或低附着路面驾驶，控制车速非常重要，真的是“失之毫厘谬以千里”啊！
接来下，我们体验的是车速80km/h的紧急制动变线项目，这不仅考验车子配备的DSC稳定系统，也很考验驾驶技术。保持80km/h速度冲到刹车点，我一脚踩死制动，ABS迅速介入工作，附着力极低的路面车速降低幅度不明显，我刻意提前一点扭动方向，并尽量保持柔和的幅度，车头扭动的同时，车身和车尾在DSC的帮助下也迅速跟进，没有太多不稳定因素。我明白，如果这时还用在普通路面上的驾驶方式，回方向晚一点，肯定会导致车身摆正时相当突兀，而且救车时方向的幅度也比较加大，影响变线的车身流畅性。所以，我同样采用柔和的幅度回方向，车身划着优美的弧线变到了旁边的车道，而且车身没丝毫偏摆，教练也在对讲机里表示，“开得很好”。其实，我心里有数，若是没有车子配备的DSC的帮助，这样的路面和速度，别说流畅变线，就是稳妥地完成紧急变线都不会这么轻松容易。 冰雪路面玩拉力
整个试驾体验中，最刺激、最有乐趣的要数最后的拉力赛道体验了。我们在电视里看WRC转播时，赛车侧滑过弯很刺激也很酷，这实际上就是车子的惯性运动因重心转移而产生转向的效果。制动时车子重心前移能增加前轮的转向力；相反地，若车子加速重心后移，前轮的转向力就会减弱，而这时后驱车的后轮就会推着车身向弯外转，也就产生了我们平时说的甩尾，倘若此时能利用前轮转向角度和油门，进而精准控制车身运动方向和后轮驱动力，就能将车子开着漂移过弯。
开启DTC牵引力控制系统，我用手动2挡在冰湖的环形道路上，开着新BMW 3系由慢到快奔跑，心想好戏就要开场了。尽管它装的是雪地钉胎，但面对光滑的冰雪路面，强者也得低头。这种路面上车子的侧向稳定性变得较弱，如果转向较平时驾车稍快一点，可能车头指向够忠实，但车尾却因承受强大惯性，再加上后驱的布置，只要油门大一点就会出现甩尾。而且，光滑的冰雪路面能把汽车动态表现放大，不仅让我更容易体会车子的动态细节，而且还让我有足够的反应时间来调整前轮的方向、油门的大小，尽可能让车子漂移着过弯，这也正是冰雪漂移驾驶的乐趣所在。
赛道上，有时我刻意提高车速，至少70km/h以上，过各种各样的弯，每过一个弯，都逼近极限，出现些许推头或甩尾，这正是我想要的。新BMW 3系有丰富的沟通感，只要调整油门和方向角度，便能顺从容地在弯道飞舞而过。有时候，还能感觉到稳定系统在车子出现滑移时利用单轮刹车帮助稳定车身，但这种情况多半都是车速过高、滑移较大时才出现。更多时候，依靠我的方向修正和它快速的油门响应，就足够让车子平稳而听话地飞驰。
就这样，我在教练专门设置的几公里长的拉力赛道上跑了至少七、八圈。随着对赛道弯路的熟悉，车速也越来越快，到最后两圈我几乎每个弯都用尽车子的极限。望着车外四个车轮卷起的阵阵雪舞，颇有征战WRC战场的感觉。或许，那些认为后驱车在冰雪路面难以驾驭的人，应该找机会驾驶新BMW 3系在冰雪路面上玩一把，这样他们的观点就会改变了。因为其强劲的动力、精准的方向、出色的50：50前后轴荷分布、良好的人车沟通、智慧的DSC和DTC系统、优秀的操控等，很可能让大多数驾驶者都成为冰雪路面驾驶的高手。我可以很负责任地说，冰雪路面才是后驱车的乐土，至少是新BMW 3系的乐土之一。
冰天雪地热情不减
海拉尔的气温低得让我无法想象，冰雪试驾当天早上，车里温度计显示室外温度零下45℃，如此低的气温让吸进鼻子的冷空气像凝固了一样，甚至连生命在此刻都降低了活力。但篷房外二十多辆试驾车，晶莹剔透的氙气大灯照亮了前方，而排气管冒出的腾腾雾气，仿佛在告诉我们，赶紧上来吧，它们已经准备好了。
从酒店到试驾场地，路上的雪被车轮碾过后变得又硬又滑，车子都跑得很慢，起步、打方向、刹车都像是在放慢动作。司机告诉我，这种路况开车尤其累，注意力必须集中，远远看到红灯或其它状况就要提前做出反应。他甚至调侃了一句意味深长的话，慢慢开车更需要技术。不管技术好与坏，反正我就要在冰面上驾驶新BMW 3系“撒野”了，想想都觉得很刺激，再冷的天气，再低的温度，都无法浇灭我在冰雪路面上激烈驾驶的冲动和热情。
科技让急加速更具乐趣
试驾开始前，首先是试驾说明和雪地驾驶技巧培训。华晨宝马公共关系副总裁孙玮表示，去年宝马3系标准和长轴距版车型在国内共销售了近7.5万辆，增幅达到59.3%，由此可见国人对新3系的喜爱。而试驾教练高华阳在讲解一开始就和我们强调，后驱车型冰雪路面难于起步常被诟病，其实，通过正确操控，不但能顺利起步，而且能保证对车辆的控制；而前驱车虽然马力通常较小些相对不容易打滑，或在打滑情况下也能前行起步，但却难于掌控方向，安全方面堪忧。接着，他又为我们详细介绍了冰雪路面驾驶的注意事项，包括起步、制动、打方向、过弯等后驱车驾驶技巧。虽然每个人都听得很认真，但俗话说：师傅领进门，修行在个人，所以，理论联系实际更重要。
此次试驾体验共有328i和328Li两款车型，而我驾驶的是328Li。最先体验的急加速起步项目，教练为调动大家的积极性，要求我们三辆车同时比赛起步，自己选择喜欢的驾驶模式和驾驶方法，看谁最快。什么？急加速，还比赛？众所周知，冰雪路面驾驶，最忌讳的就是急踩油门起步，避免车轮打滑。而教练让我们急加速起步，而且还比赛谁快，这是不是有点背道而驰？当然不是，这么做一是要锻炼驾驶技巧，二是要体验宝马搭配的DSC动态稳定控制系统和DTC牵引力控制系统的出色性能。新BMW 3系配备的DSC对冬季驾驶非常有帮助，能在确保安全的前提下，帮驾驶者从容应对冰雪路况，让车辆更顺畅起步；而DTC可以帮助车辆实现更具运动风格的驾驶，可协助驾驶者在冰雪路面上享受更具动感的驾驶乐趣。说到这里，我们必须感谢科技的不断进步，让驾驶变得越来越简单。
冰雪路面起步技巧
话说回来，即便有DSC和DTC的帮助，但冰雪路面想平稳、快速起步，还是有很多技巧的。比如，尽量选择没有车辙碾过的路面，这样轮胎能获得更大抓地力；其次，选择挡位也很重要，1挡传动比大，驱动力大，但轮胎容易打滑，所以可以用2挡起步，而我们驾驶的新BMW 3系配备的是8挡手自一体变速器，甚至可以手动选择3挡起步；此外，油门的开度也很重要，油门踩深了车轮空转，油门踩小了动力不够。教练还告诉我们，想获得更快的加速，停车之前踩刹车的动作也很重要，必须轻踩制动将车慢慢停下，如果紧急制动停下，轮胎会将路面上的雪推出小凸台，这样会影响之后起步的速度。
每次加速起步，我都尽量挑选没有轮胎碾压的路面将车慢慢停住。第一次，我选择D挡并开启DSC动态稳定控制模式。随着教练一声令下，我直接地板油，感觉后轮先空转，之后DSC马上干预，降低发动机动力输出，后轮在轻微空转中慢慢将车速提起来，第一次起步不算太理想，但也没被其他两个同行落下。
第二次，我将变速器推到手动2挡，并选择动态牵引力控制系统（DTC）模式。这一次，我没用地板油起步，而是将油门先踩下一半左右，DTC允许车轮部分空转，随着车速慢慢提升，我逐渐加大油门，当转速3000rpm时，我手动换上3挡。我知道如果继续用2挡加速，更大的驱动力同样会让后轮打滑，反而会降低加速力。这一次，加速时间明显比上次更快，而且我也是3辆车中最快冲到终点的。真是不试不知道，原来雪地急加速的驾驶技巧还真不少呢。
冰雪路面紧急变线
掌握了急加速起步技巧，我们开始操练冰雪路面的紧急制动和紧急变线。刚开始，我们先练习紧急制动。冰雪路面的附着力很低，制动距离比平时要长不少，所有配备ABS的车，在这种路况下要想获得最短的制动距离，必须迅速踩死制动并一直保持最大的制动力。第一次，我以40km/h的速度紧急制动，新车的ABS启动很平稳，打脚感也不明显，感觉十分舒适，但制动性能非常强大，大约15米左右就停了下来。第二次，车速提高到60km/h，距离基本在30米之内刹停。而第三次，车速在80km/h时制动，居然80米都没停下来。设想，如果在开放路面驾驶，当突发情况发生，再加上驾驶者的反应时间，没100米基本别想停下来，真是非常危险呢。所以，日常的冰雪路面或低附着路面驾驶，控制车速非常重要，真的是“失之毫厘谬以千里”啊！
接来下，我们体验的是车速80km/h的紧急制动变线项目，这不仅考验车子配备的DSC稳定系统，也很考验驾驶技术。保持80km/h速度冲到刹车点，我一脚踩死制动，ABS迅速介入工作，附着力极低的路面车速降低幅度不明显，我刻意提前一点扭动方向，并尽量保持柔和的幅度，车头扭动的同时，车身和车尾在DSC的帮助下也迅速跟进，没有太多不稳定因素。我明白，如果这时还用在普通路面上的驾驶方式，回方向晚一点，肯定会导致车身摆正时相当突兀，而且救车时方向的幅度也比较加大，影响变线的车身流畅性。所以，我同样采用柔和的幅度回方向，车身划着优美的弧线变到了旁边的车道，而且车身没丝毫偏摆，教练也在对讲机里表示，“开得很好”。其实，我心里有数，若是没有车子配备的DSC的帮助，这样的路面和速度，别说流畅变线，就是稳妥地完成紧急变线都不会这么轻松容易。 冰雪路面玩拉力
整个试驾体验中，最刺激、最有乐趣的要数最后的拉力赛道体验了。我们在电视里看WRC转播时，赛车侧滑过弯很刺激也很酷，这实际上就是车子的惯性运动因重心转移而产生转向的效果。制动时车子重心前移能增加前轮的转向力；相反地，若车子加速重心后移，前轮的转向力就会减弱，而这时后驱车的后轮就会推着车身向弯外转，也就产生了我们平时说的甩尾，倘若此时能利用前轮转向角度和油门，进而精准控制车身运动方向和后轮驱动力，就能将车子开着漂移过弯。
开启DTC牵引力控制系统，我用手动2挡在冰湖的环形道路上，开着新BMW 3系由慢到快奔跑，心想好戏就要开场了。尽管它装的是雪地钉胎，但面对光滑的冰雪路面，强者也得低头。这种路面上车子的侧向稳定性变得较弱，如果转向较平时驾车稍快一点，可能车头指向够忠实，但车尾却因承受强大惯性，再加上后驱的布置，只要油门大一点就会出现甩尾。而且，光滑的冰雪路面能把汽车动态表现放大，不仅让我更容易体会车子的动态细节，而且还让我有足够的反应时间来调整前轮的方向、油门的大小，尽可能让车子漂移着过弯，这也正是冰雪漂移驾驶的乐趣所在。
赛道上，有时我刻意提高车速，至少70km/h以上，过各种各样的弯，每过一个弯，都逼近极限，出现些许推头或甩尾，这正是我想要的。新BMW 3系有丰富的沟通感，只要调整油门和方向角度，便能顺从容地在弯道飞舞而过。有时候，还能感觉到稳定系统在车子出现滑移时利用单轮刹车帮助稳定车身，但这种情况多半都是车速过高、滑移较大时才出现。更多时候，依靠我的方向修正和它快速的油门响应，就足够让车子平稳而听话地飞驰。
就这样，我在教练专门设置的几公里长的拉力赛道上跑了至少七、八圈。随着对赛道弯路的熟悉，车速也越来越快，到最后两圈我几乎每个弯都用尽车子的极限。望着车外四个车轮卷起的阵阵雪舞，颇有征战WRC战场的感觉。或许，那些认为后驱车在冰雪路面难以驾驭的人，应该找机会驾驶新BMW 3系在冰雪路面上玩一把，这样他们的观点就会改变了。因为其强劲的动力、精准的方向、出色的50：50前后轴荷分布、良好的人车沟通、智慧的DSC和DTC系统、优秀的操控等，很可能让大多数驾驶者都成为冰雪路面驾驶的高手。我可以很负责任地说，冰雪路面才是后驱车的乐土，至少是新BMW 3系的乐土之一。