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十月份北京购车摇号中签率降至1/37，购车族大呼“难、难、难”。于此同时，北京市出台了关于购买纯电动汽车可直接上牌的相关政策。即日起，凡以私人名义购买纯电动汽车的车主，可免受摇号之苦。一时间，纯电动汽车备受关注。
“最近来咨询纯电动汽车的顾客挺多的。简单地说，纯电动汽车与传统燃油汽车最大的不同在于‘心脏’，它以电动机代替内燃机，将驱动能源由汽油变为电池。行驶中，通过反应把电池的化学能转为电能，再由电动机、控制器将电能变为推动车轮前进的动能。”东风日产汽车公司销售总监宋成江告诉记者。
由于电动机比内燃机的诞生早很多，纯电动汽车其实是一切汽车的“鼻祖”，只不过那时用的是一次性电池，不能充电。随着燃油汽车技术完善，开始大规模生产，纯电动汽车却因为各种原因退出了市场竞争。宋成江说，直到现在，纯电动汽车也更多地以概念车的形式存在。
说起纯电动汽车竞争力不足的关键，北京理工大学电动车辆国家工程实验室张承宁教授介绍，它的“瓶颈”在于“电池”，如何延长电池寿命，降低电池成本，提高电池充电速度，将是今后的研究方向。
目前，第一代铅酸电池已基本被淘汰，普遍开始使用锂离子等第二代电池，性能大幅提高。但是电池依然没有改变“又重又贵笨家伙”的形象，使纯电动汽车在续航里程、时速、充电耗时等方面逊色于燃油汽车。
清华大学汽车工程系教授宋健表示，纯电动汽车的“零排放”，只是在行驶区域内环保，从整个能源循环来看，未必如此。在某些清洁能源利用率高的国家， 如法国，其核电、水电占90%以上，为了平衡能源的波峰低谷，利用晚上为纯电动汽车充电，确实可以起到环保的作用。但是在我国，85%以上的电力来自火电， 在燃煤发电过程中产生的碳排放不可小视。
环保之外，纯电动汽车还有另一个卖点：使用成本较低，行驶相同里程，大约只需花费燃油汽车费用的1/6。但售价高，以刚上市的纯电动汽车比亚迪E6为例，售价36.98万，减去政府补贴依然比同品牌同档次燃油汽车贵10万。
与纯电动汽车相比，混合动力汽车却没有享受如纯电动汽车这样的“优待”。
其中重要原因在于混合动力汽车由内燃机和电动机共同作用，受限于我国内燃机技术不够先进，很难长期发展。而纯电动汽车，虽然在技术上与发达国家也有距离，但差距较小，有希望赶超。当然，这些都不是购买纯电动汽车的充分且必要理由。不过，我们不妨乐观地假设，当我国电池技术有了突破性发展，纯电动汽车又能大规模生产，我们或许就不必再抱怨高昂的进口汽车关税了。
“最近来咨询纯电动汽车的顾客挺多的。简单地说，纯电动汽车与传统燃油汽车最大的不同在于‘心脏’，它以电动机代替内燃机，将驱动能源由汽油变为电池。行驶中，通过反应把电池的化学能转为电能，再由电动机、控制器将电能变为推动车轮前进的动能。”东风日产汽车公司销售总监宋成江告诉记者。
由于电动机比内燃机的诞生早很多，纯电动汽车其实是一切汽车的“鼻祖”，只不过那时用的是一次性电池，不能充电。随着燃油汽车技术完善，开始大规模生产，纯电动汽车却因为各种原因退出了市场竞争。宋成江说，直到现在，纯电动汽车也更多地以概念车的形式存在。
说起纯电动汽车竞争力不足的关键，北京理工大学电动车辆国家工程实验室张承宁教授介绍，它的“瓶颈”在于“电池”，如何延长电池寿命，降低电池成本，提高电池充电速度，将是今后的研究方向。
目前，第一代铅酸电池已基本被淘汰，普遍开始使用锂离子等第二代电池，性能大幅提高。但是电池依然没有改变“又重又贵笨家伙”的形象，使纯电动汽车在续航里程、时速、充电耗时等方面逊色于燃油汽车。
清华大学汽车工程系教授宋健表示，纯电动汽车的“零排放”，只是在行驶区域内环保，从整个能源循环来看，未必如此。在某些清洁能源利用率高的国家， 如法国，其核电、水电占90%以上，为了平衡能源的波峰低谷，利用晚上为纯电动汽车充电，确实可以起到环保的作用。但是在我国，85%以上的电力来自火电， 在燃煤发电过程中产生的碳排放不可小视。
环保之外，纯电动汽车还有另一个卖点：使用成本较低，行驶相同里程，大约只需花费燃油汽车费用的1/6。但售价高，以刚上市的纯电动汽车比亚迪E6为例，售价36.98万，减去政府补贴依然比同品牌同档次燃油汽车贵10万。
与纯电动汽车相比，混合动力汽车却没有享受如纯电动汽车这样的“优待”。
其中重要原因在于混合动力汽车由内燃机和电动机共同作用，受限于我国内燃机技术不够先进，很难长期发展。而纯电动汽车，虽然在技术上与发达国家也有距离，但差距较小，有希望赶超。当然，这些都不是购买纯电动汽车的充分且必要理由。不过，我们不妨乐观地假设，当我国电池技术有了突破性发展，纯电动汽车又能大规模生产，我们或许就不必再抱怨高昂的进口汽车关税了。