论文部分内容阅读
王女士是个“超级路盲”，每次开车去一个陌生地方时，她做的第一件事情就是在百度地图上搜索一下目的地的具体位置并打印一张线路图。最近，她突然发现，百度地图增加了卫星图的功能。“与原来矢量的平面地图相比，卫星图更加直观，有立体感，还有道路和建筑物的实景照片，对于我这个‘超级路盲’来说，卫星图太重要了。”王女士告诉记者。
记者从国家测绘地理信息局获悉，明年5月份随着北京版“天地图”的面世，王女士的困扰将迎刃而解。到那时，数字地图将从平面地图查询和模糊影像直接升级为高清街景和实时路况。王女士就可以在网上查询路线图。
国家基础地理信息中心天地图工作部主任蒋捷告诉记者，与同类产品相比，北京版“天地图”的面世将是一张集纳最全面北京信息的数字地图，并将免费提供给公众使用。届时市民只要登录这一网站就可获取生活、学习、工作各方面的信息，极为方便。“天地图需要大量的地理信息的收集工作，以及后期的数据处理。”中国测绘科学研究院李成名研究员告诉记者。
在专门为国家测绘地理信息局提供地理信息的四维图新公司，记者亲身体验了一张电子电图产生的全部过程。
早晨八点，住在东五环附近的李快背上摄像机和笔记本电脑，准时走出了单位宿舍，他是中国四维一名普通的数据采集人员。“我们的工作表面上看来是‘扫街’，和出租司机比较类似，但是一张电子地图背后需要很多高科技手段的支持，我们的工作只是其中一个环节。” 27岁的李快，留着长长的头发，外表上和其他80后一样“酷”，但是一旦穿上蓝色的测绘工作服，说起话来也头头是道。
上车后，李快熟练地将摄像机固定在汽车的车窗上，把安装了现场采集作业平台软件的笔记本电脑开机，开通具有卫星定位功能的手持电脑，搜索到卫星定位信号。今天的采集路线是从龙潭湖出发，途径南二环、通惠河北路和东四环，最后达到东四环首汽丰田销售公司。一路上李快一直聚精会神地核对着路面信息。
随着采集车的缓慢行驶，李快手中的电脑上的小红箭头也动了起来。采集车前方出现了一块限速60公里的交通标志，只见李快手眼并用地调取电脑中的采集数据，和眼前的限速标识进行比对。
李快告诉记者，采集车经过每一个路标、道路入口、限速标志等地理信息标记的时候，作业员必须迅速点击电脑现场采集作业平台上已有的数据信息，对比有没有错误的地方。“作为一名道路信息作业员最重要的就是操作快、反应灵活，因为采集过程都是在行驶的车上，作业员必须在这一瞬间将错误信息记录下来。”
“北京近些年的道路建设速度非常快，一个星期的时间，很多道路信息就会发生变化。这需要我们马上进行实地作业，更新数据库。”李快说。在北京，像他这样的作业员有20多名。他们分为三个小组，每天都在用车丈量着城市的道路，用摄像头记录着首都城市的每一个变化。“与纸质地图不同，能不能迅速更新，赶上我国日新月异的城市建设步伐显得至关重要，从某种程度上说，在第一时间更新是电子地图的生命。”李成名告诉记者在全国拥有像李快一样的500多名信息采集员，正是依赖于他们的辛勤工作，目前四维图新的导航软件已覆盖了全国2847个县市。
“我们每天都会收到用户反馈回来的信息，比如你在百度地图上搜索北京的一个想去的地方，但是百度地图告诉你‘没有相关信息’，对于我们来说这是一条重要客户反馈信息，需要我们在最短的时间里更新地理信息。”四维图新是我国最大、全球排名第四的导航地图生产商，副总裁张亚非告诉《科技生活》。
此外，他们每天都会从手机、互联网、电话等渠道接收到类似需要更新的信息。这些信息，经过汇总，当天就会向公司全国各地的信息采集员发出作业任务，进行实地核实。
这些通过作业员核实后的最新地理信息会在第一时间传输到四维图新的总部，在公司的电脑上，工作人员用自己开发的软件对这些信息处理，随后更新数据库。
“天地图”是由国家测绘地理信息局监制、国家基础地理信息中心管理、天地图有限公司运营的我国公众版国家地理信息公共服务平台，容纳了覆盖全球范围的1:100万矢量数据和500米分辨率图像，覆盖全国范围的1:25万公众版地图、全国导航数据以及15米、2.5米分辨率遥感影像，覆盖全国300多个地级市以上城市的1米分辨率遥感影像等高精度地理信息数据，是中国区域内数据资源最全的地图服务网站。
为了保证大量高清数据上线后，浏览器的速度和稳定性，“天地图·北京”还将引入云计算技术和多站点流量分担方案，以实现用户在线看视频地图不卡壳。根据计划，“天地图·北京”服务中将包括面向公众的政务公示地理信息系统、北京历史文化信息系统、行业应用特色服务和公共旅游服务等四个典型服务。
而北京历史文化信息系统和公共旅游服务系统将全方位地还原北京市所有5A景区的视频原貌，人们可以通过互联网、移动互联网登录“天地图·北京”系统，一方面可以在线模拟旅游，另一方面可以查询景区的电话、开放时间、门票等实用旅游信息。
记者从国家测绘地理信息局获悉，明年5月份随着北京版“天地图”的面世，王女士的困扰将迎刃而解。到那时，数字地图将从平面地图查询和模糊影像直接升级为高清街景和实时路况。王女士就可以在网上查询路线图。
国家基础地理信息中心天地图工作部主任蒋捷告诉记者，与同类产品相比，北京版“天地图”的面世将是一张集纳最全面北京信息的数字地图，并将免费提供给公众使用。届时市民只要登录这一网站就可获取生活、学习、工作各方面的信息，极为方便。“天地图需要大量的地理信息的收集工作，以及后期的数据处理。”中国测绘科学研究院李成名研究员告诉记者。
在专门为国家测绘地理信息局提供地理信息的四维图新公司，记者亲身体验了一张电子电图产生的全部过程。
早晨八点，住在东五环附近的李快背上摄像机和笔记本电脑，准时走出了单位宿舍，他是中国四维一名普通的数据采集人员。“我们的工作表面上看来是‘扫街’，和出租司机比较类似，但是一张电子地图背后需要很多高科技手段的支持，我们的工作只是其中一个环节。” 27岁的李快，留着长长的头发，外表上和其他80后一样“酷”，但是一旦穿上蓝色的测绘工作服，说起话来也头头是道。
上车后，李快熟练地将摄像机固定在汽车的车窗上，把安装了现场采集作业平台软件的笔记本电脑开机，开通具有卫星定位功能的手持电脑，搜索到卫星定位信号。今天的采集路线是从龙潭湖出发，途径南二环、通惠河北路和东四环，最后达到东四环首汽丰田销售公司。一路上李快一直聚精会神地核对着路面信息。
随着采集车的缓慢行驶，李快手中的电脑上的小红箭头也动了起来。采集车前方出现了一块限速60公里的交通标志，只见李快手眼并用地调取电脑中的采集数据，和眼前的限速标识进行比对。
李快告诉记者，采集车经过每一个路标、道路入口、限速标志等地理信息标记的时候，作业员必须迅速点击电脑现场采集作业平台上已有的数据信息，对比有没有错误的地方。“作为一名道路信息作业员最重要的就是操作快、反应灵活，因为采集过程都是在行驶的车上，作业员必须在这一瞬间将错误信息记录下来。”
“北京近些年的道路建设速度非常快，一个星期的时间，很多道路信息就会发生变化。这需要我们马上进行实地作业，更新数据库。”李快说。在北京，像他这样的作业员有20多名。他们分为三个小组，每天都在用车丈量着城市的道路，用摄像头记录着首都城市的每一个变化。“与纸质地图不同，能不能迅速更新，赶上我国日新月异的城市建设步伐显得至关重要，从某种程度上说，在第一时间更新是电子地图的生命。”李成名告诉记者在全国拥有像李快一样的500多名信息采集员，正是依赖于他们的辛勤工作，目前四维图新的导航软件已覆盖了全国2847个县市。
“我们每天都会收到用户反馈回来的信息，比如你在百度地图上搜索北京的一个想去的地方，但是百度地图告诉你‘没有相关信息’，对于我们来说这是一条重要客户反馈信息，需要我们在最短的时间里更新地理信息。”四维图新是我国最大、全球排名第四的导航地图生产商，副总裁张亚非告诉《科技生活》。
此外，他们每天都会从手机、互联网、电话等渠道接收到类似需要更新的信息。这些信息，经过汇总，当天就会向公司全国各地的信息采集员发出作业任务，进行实地核实。
这些通过作业员核实后的最新地理信息会在第一时间传输到四维图新的总部，在公司的电脑上，工作人员用自己开发的软件对这些信息处理，随后更新数据库。
“天地图”是由国家测绘地理信息局监制、国家基础地理信息中心管理、天地图有限公司运营的我国公众版国家地理信息公共服务平台，容纳了覆盖全球范围的1:100万矢量数据和500米分辨率图像，覆盖全国范围的1:25万公众版地图、全国导航数据以及15米、2.5米分辨率遥感影像，覆盖全国300多个地级市以上城市的1米分辨率遥感影像等高精度地理信息数据，是中国区域内数据资源最全的地图服务网站。
为了保证大量高清数据上线后，浏览器的速度和稳定性，“天地图·北京”还将引入云计算技术和多站点流量分担方案，以实现用户在线看视频地图不卡壳。根据计划，“天地图·北京”服务中将包括面向公众的政务公示地理信息系统、北京历史文化信息系统、行业应用特色服务和公共旅游服务等四个典型服务。
而北京历史文化信息系统和公共旅游服务系统将全方位地还原北京市所有5A景区的视频原貌，人们可以通过互联网、移动互联网登录“天地图·北京”系统，一方面可以在线模拟旅游，另一方面可以查询景区的电话、开放时间、门票等实用旅游信息。