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时光穿越
80年前， 由43位勇士组成的雪铁龙车队从地中海东岸出发，历时10个月，跋涉12115公里到达太平洋西岸的北京。他们在世界汽车发展史上谱写了一曲壮美的诗歌，创造了雪铁龙品牌不朽的传奇——东方之旅
雪铁龙，作为一个有着90多年传奇造车历史的汽车品牌，在2011年6月24日这一天的巴黎荣军院门前，带我们做了一次穿越时空隧道的旅行，让我瞬间回到80年前那次载入汽车史册的东方之旅。这种长途远行不仅是对人类本身的挑战，更是对汽车技术和性能的全面考验。如今，那些勇士们已经长辞于世，但他们的精神永不磨灭，他们创造了诸多第一，给我们留下无限的梦想和永恒的记忆。
谈起1931年的东方之旅，就必须聊到两个人：雪铁龙品牌的创始人安德烈・雪铁龙先生和那次伟大穿越的总领队乔治・马里・阿尔德先生。
1900年，当时22岁的安德烈.雪铁龙从波兰获得了一份用于人字形齿轮加工的切割专利。旋即，这位毕业于综合工科学校的年轻人创办了雪铁龙齿轮厂。1919年推出的第一款商业化车型，人们在这款10马力A型汽车的散热器上方，同样可以看到这个双人字标识。造车领域上的成就显然还无法满足安德烈.雪铁龙的雄心壮志，他对于探险活动同样充满热情。在成功穿越撒哈拉沙漠完成非洲之旅后，他又计划派出驾驶雪铁龙车队的考察组，重走传统的茶商之路。
由于面临种种外交上的问题，尤其是阿富汗兴都库什北部山区爆发叛乱，切断了探险活动所必经的山脉。路线被再一次修改。既然北部不能走，就取道印度库什地区南部，之后沿着喀布尔的边沿，到达印度的北部，再到克什米尔。尽管这条新路线人迹罕至，情况不明，但阿尔德先生依然下达如期出发的命令，同时电令其好友英国陆军上校加布里埃尔在当地协助探路。“没有路不要紧”，阿尔德说，“我们还可以把汽车拆散成零件，用肩膀扛过山去再组装起来，总之，没有路创造路也要前进！”
探险队最终分为两组，一组由之前提到过的时任雪铁龙部门经理的阿尔德先生带领，他在当时是位著名的探险家。这支队伍从地中海东岸的黎巴嫩首都贝鲁特出发，翻越帕米尔高原抵达新疆。另一组队员则先乘船从中国的天津港上岸，之后一路向西，最终两只队伍在新疆会合，然后再折返回天津。
这样的安排还源于车辆的原因。为最初线路特别提供的7辆型号为P21的半履带探险车是以C6F卡车为底盘，使用6缸发动机，可接近3吨的车重让它并不适合翻越帕米尔高原和喜马拉雅山，全部随中国组被运往天津。同时，雪铁龙为阿尔德先生这组赶制了重量较轻的P17。正是因为之前改装的英明之举，车队在翻越数个海拔几千米以上的山口之前，都能将车辆拆分成散件，以人背马拉的方式越过狭窄险峻的山路，然后再将车重新组装，从而继续征途。
1931年的4月4日，探险队驾驶雪铁龙提供的7辆半履带车与一辆后援卡车，携带了当时最先进的通讯和摄影设备，在阿尔德先生的带领下出发了。途中的艰辛是难以预料的，队员们不仅要面临中亚地区接近50摄氏度的高温，以及高海拔所面临的严寒，还要克服各地区的战乱与政治因素所带来的困难和不确定性。
两个月之后，帕米尔车队的三个分队先后跨越了喜马拉雅山，在克什米尔谷地的米斯加尔重新汇合。这段翻越世界屋脊的奇迹旅程，也许是他们一生中最值得骄傲的传奇。在翻越了海拔4900米的基里克山口，远行的队伍驾驶着最终的2辆半履带车开始向着第一个中国的城市——新疆的塔什库尔干城出发。
另一支中国组需要解决的则是当时国内极不发达的道路交通环境。车队行至张家口就面临维修零部件使用殆尽的情况，只能原地等待法国运来的补给。最终进入新疆境内，正赶上当地部落与军阀之间混战，车队和人员一度被当地武装人员扣留。直到安德烈・雪铁龙本人委托政府出面，才得以解决。
1932年2月12日，历经315天，会合后的两只探险队伍终于回到了北京，给这次令人值得赞叹的传奇之旅画上了句号。1933年，根据随队摄影师所拍摄的珍贵画面，将此次神奇的东方之旅拍成了纪录片。遗憾的是，总领队阿尔德先生却没能看到影片。1932年的春天，队长先生因为肺部感染病逝于香港。
庆典当天，阿尔德先生的孙女 Caroline Haardt de la Baume女士再次将这段不可思议的旅行娓娓道来。感受到东方之旅，既是对人类身体极限的最大挑战，也是对汽车性能的严峻考验。它成就了雪铁龙的诸多传奇，也将照亮它的未来。
80年前， 由43位勇士组成的雪铁龙车队从地中海东岸出发，历时10个月，跋涉12115公里到达太平洋西岸的北京。他们在世界汽车发展史上谱写了一曲壮美的诗歌，创造了雪铁龙品牌不朽的传奇——东方之旅
雪铁龙，作为一个有着90多年传奇造车历史的汽车品牌，在2011年6月24日这一天的巴黎荣军院门前，带我们做了一次穿越时空隧道的旅行，让我瞬间回到80年前那次载入汽车史册的东方之旅。这种长途远行不仅是对人类本身的挑战，更是对汽车技术和性能的全面考验。如今，那些勇士们已经长辞于世，但他们的精神永不磨灭，他们创造了诸多第一，给我们留下无限的梦想和永恒的记忆。
谈起1931年的东方之旅，就必须聊到两个人：雪铁龙品牌的创始人安德烈・雪铁龙先生和那次伟大穿越的总领队乔治・马里・阿尔德先生。
1900年，当时22岁的安德烈.雪铁龙从波兰获得了一份用于人字形齿轮加工的切割专利。旋即，这位毕业于综合工科学校的年轻人创办了雪铁龙齿轮厂。1919年推出的第一款商业化车型，人们在这款10马力A型汽车的散热器上方，同样可以看到这个双人字标识。造车领域上的成就显然还无法满足安德烈.雪铁龙的雄心壮志，他对于探险活动同样充满热情。在成功穿越撒哈拉沙漠完成非洲之旅后，他又计划派出驾驶雪铁龙车队的考察组，重走传统的茶商之路。
由于面临种种外交上的问题，尤其是阿富汗兴都库什北部山区爆发叛乱，切断了探险活动所必经的山脉。路线被再一次修改。既然北部不能走，就取道印度库什地区南部，之后沿着喀布尔的边沿，到达印度的北部，再到克什米尔。尽管这条新路线人迹罕至，情况不明，但阿尔德先生依然下达如期出发的命令，同时电令其好友英国陆军上校加布里埃尔在当地协助探路。“没有路不要紧”，阿尔德说，“我们还可以把汽车拆散成零件，用肩膀扛过山去再组装起来，总之，没有路创造路也要前进！”
探险队最终分为两组，一组由之前提到过的时任雪铁龙部门经理的阿尔德先生带领，他在当时是位著名的探险家。这支队伍从地中海东岸的黎巴嫩首都贝鲁特出发，翻越帕米尔高原抵达新疆。另一组队员则先乘船从中国的天津港上岸，之后一路向西，最终两只队伍在新疆会合，然后再折返回天津。
这样的安排还源于车辆的原因。为最初线路特别提供的7辆型号为P21的半履带探险车是以C6F卡车为底盘，使用6缸发动机，可接近3吨的车重让它并不适合翻越帕米尔高原和喜马拉雅山，全部随中国组被运往天津。同时，雪铁龙为阿尔德先生这组赶制了重量较轻的P17。正是因为之前改装的英明之举，车队在翻越数个海拔几千米以上的山口之前，都能将车辆拆分成散件，以人背马拉的方式越过狭窄险峻的山路，然后再将车重新组装，从而继续征途。
1931年的4月4日，探险队驾驶雪铁龙提供的7辆半履带车与一辆后援卡车，携带了当时最先进的通讯和摄影设备，在阿尔德先生的带领下出发了。途中的艰辛是难以预料的，队员们不仅要面临中亚地区接近50摄氏度的高温，以及高海拔所面临的严寒，还要克服各地区的战乱与政治因素所带来的困难和不确定性。
两个月之后，帕米尔车队的三个分队先后跨越了喜马拉雅山，在克什米尔谷地的米斯加尔重新汇合。这段翻越世界屋脊的奇迹旅程，也许是他们一生中最值得骄傲的传奇。在翻越了海拔4900米的基里克山口，远行的队伍驾驶着最终的2辆半履带车开始向着第一个中国的城市——新疆的塔什库尔干城出发。
另一支中国组需要解决的则是当时国内极不发达的道路交通环境。车队行至张家口就面临维修零部件使用殆尽的情况，只能原地等待法国运来的补给。最终进入新疆境内，正赶上当地部落与军阀之间混战，车队和人员一度被当地武装人员扣留。直到安德烈・雪铁龙本人委托政府出面，才得以解决。
1932年2月12日，历经315天，会合后的两只探险队伍终于回到了北京，给这次令人值得赞叹的传奇之旅画上了句号。1933年，根据随队摄影师所拍摄的珍贵画面，将此次神奇的东方之旅拍成了纪录片。遗憾的是，总领队阿尔德先生却没能看到影片。1932年的春天，队长先生因为肺部感染病逝于香港。
庆典当天，阿尔德先生的孙女 Caroline Haardt de la Baume女士再次将这段不可思议的旅行娓娓道来。感受到东方之旅，既是对人类身体极限的最大挑战，也是对汽车性能的严峻考验。它成就了雪铁龙的诸多传奇，也将照亮它的未来。