嘉人

• 作 者: 宋海强
• 出 处: 越玩越野
• 发表日期: 2019年3期

　　雷诺科雷嘉自2016年引入国产距今已有3年，3年的时间对于一位十几岁的学生来说是从初中到高中的蜕变，而对于现在汽车来说则恰好到了中期改款的时刻，东风雷诺提前半年在去年的广州车展上对这台车型进行了升级，以提升它的竞争力。谁说SUV就一定要平直硬朗，眼前这台科雷嘉圆润饱满、线条优美的外形才是最吸引我的地方，隆起的腰线和引擎盖也可以说是力量的象征，也可以说是柔和的曲线。新款车型外观变化不大，依旧保持了饱满圆润的造型，仅在细节上做了调整。变化的地方主要集中了在车辆下方前后杠的位置，原先的倒梯形下进气格栅调整为了正梯形，视觉上看起来更加稳定。由于现行法规的允许，新款科雷嘉取消了前雾灯，改用蜂窝饰板搭配镀铬饰条替代。车尾的保险杠设计也进行了更新，后雾灯相比老款车型更加修长。光源方面，新车采用了全LED前照灯和尾灯，C形日间行车灯在路上十分引人注目。外观上另外一个不同的地方是现款车型的轮毂由原先的花瓣式变成了18英寸钻石切割双色轮毂，比原先的看起来更加时尚。


　　作为中期改款车型，科雷嘉内饰造型与老款保持了一直，走的依然是实用简练的路子，不过在某些功能上进行了升级。中控屏幕依然是7英寸，如果是在三年前这个尺寸还可以接受，但现在来看确实有点偏小了。好在屏幕虽小，但功能齐全，东风雷诺为这套系统增加了EASY LINK智能互联系统、在线音乐、智能语音识别等功能。除此之外，新款科雷嘉还为后排乘客新增了空调出风口、双USB接口等。另外，定速巡航、导航、座椅加热、自动泊车、倒车影像等同级别车型有的配置，新科雷嘉也一样不少，不过，定速巡航和座椅加热按键的位置被安置在了换挡杆后方，这样的设计依然很法国。主动安全方面，新科雷嘉配备了LDW车道偏离警告、自动远近光、BSW盲区警告等功能，可以有效提升行车安全。值得一提的是，新科雷嘉还有后排乘员未系安全带提醒功能，这在同级别的车型中倒是十分罕见，而在注重交通安全的当下社会又显得格外必要。


　　都说法国人在底盘调校方面颇具功力，新科雷嘉前麦弗逊、后多连杆独立悬架的使用相比它的法国同胞标致显得更加厚道。试驾车悬架的设定在支撑和舒适之间表现的相当平衡，面对细小颠簸或者坑洼路面时，对震动的抑制十分到位，对二次震动的控制表现也比较出色，而在面对弯道的时候，这套悬架表现的又很有韧性，即使面对激烈驾驶和高速变向，支撑也十分到位。驱动方面，除了中低配两驱车型之外，科雷嘉的两款高配车型还可以选装四驱系统，这套四驱系统有两驱、四驱和四驱锁定三种模式，四驱模式下，系统会根据路面反馈自动分配前后扭矩，四驱锁定模式下，前后桥的动力会被平均分配成50：50，以提升車辆应对湿滑和沙石路面的安全性。
　　作为一台雷日联盟的产物，先于逍客上市的中期改款科雷嘉在互联网、舒适性、安全性方面都做了相应提升，显得诚意十足。其4508mm的车身长度在与探歌、逍客等竞品车型的比较上更占优势，尤其是增加了国人比较在意的后排出风口和智能互联系统，由此也可见东风雷诺想在本土市场发力的决心。但产品力不等于品牌力，如何扩大品牌影响力进而提升产品竞争力可能才是东风雷诺目前面临的最重要的问题。
　　新科雷嘉依然采用了与日产逍客相同的2.0L自然吸气发动机加可模拟7速的CVT变速器的传动组合。自吸与CVT的组合看起来就没有涡轮和双离合组合那么激进，虽然发动机最大功率上调到了113kW，但这套传动组合给人的感觉就是不急不躁刚刚好，如果想要急加速或者超车，不妨试试手动模式。好在CVT的优势就是节油，配合ECO模式，市区里堵车时候的走走停停便是它的优势所在。