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政策的利好难以抵挡中国汽车工业面临的巨大的生存压力和挑战，今日的民营汽车企业作为国有企业外的后起之秀，依旧处在“夹缝中生存”的艰难境地。
经济低迷的阴云笼罩之下，汽车行业也在劫难逃。受国际金融危机影响，2008年中国车市增速大幅放缓。据资料统计，2008年前11个月乘用车累计增长首次低于10%，而在2007年，乘用车产销增幅都在20%以上。
在中国汽车工业发展步入第51个年头之际，“汽车业”这辆拉动中国经济增长的重要马车，能否借燃油税、油价下调和汽车产业振兴规划即将出台等诸多利好的驱动，通过优化产业结构，真正发动起马达，拉动中国经济走出泥沼？中国汽车业资深分析师贾新光对《中国联合商报》记者表示：“汽车业的发展和宏观经济的发展是一个双向互动的过程。”
突破瓶颈
经过数年的发展，在国家贷款、融资等政策的推动和行业准入门槛降低的利好下，汽车民营企业作为中国造车运动中的新兴势力，已成为中国本土企业产业的重要组成部分。自2003年起，比亚迪、力帆等民营资本大举进入汽车行业，成为继国有资本、外资之外的“第三股势力”。此外，众多实力较小的民营企业也正在从事或纷纷进入汽车整车销售、售后维修服务、汽车金融等领域。
与国内合资汽车企业不同，民营汽车企业有其独特的优势。民营企业在价格定位及营销手段上能够自主决定，为老百姓提供了价廉物美的产品。但汽车业作为资金、技术密集型行业，需要雄厚的实力作为后盾。民营汽车企业依靠自我积累式的发展，缺乏合作伙伴庞大的产品库，只能依靠自主研发提升企业竞争力，在竞争上已处于明显的下风。此外，虽然国家政策已逐步放宽，但民营汽车企业还无法享受到与国有企业、合资企业相同的贷款、税收优惠等方面的平等待遇。目前市场行情大幅萧条又给民营企业的伤口洒上了一把盐。2008年，浙江一民营汽车企业就因经营不善而悄然退市。
民营汽车企业如何走出当前的艰难处境？“自主品牌的优势是在低价格低成本，但劣势却是品牌和技术含量。”新华信集团汽车市场研究服务部副总经理陈育松在接受《中国联合商报》记者采访时表示。
贾新光也指出，民营汽车企业摆脱困境的关键是要具备自身生存、发展能力。长期来看，它们更需要自主研发的能力。为了培养这种能力，民营企业可以通过多种方式获取资金，包括通过低成本扩张，与同类企业联合；打通上市、发行企业债券、金融融资等融资渠道。
自主寻“捷径”
2007年岁末，上汽、南汽合并，拉开了国内汽车企业并购重组的大幕。2008年上汽成功将其重组为上海大众南京分公司之后，即实现了当年投产当年盈利。在经历了2008年的酝酿之后，2009年这种并购与整合的浪潮似有更加频繁和激烈之势。并购与重组是否能成为汽车行业的救命稻草？
对此，贾新光向《中国联合商报》记者表示，随着汽车工业全球化分工体系的不断建立，整车制造公司大多将子公司从母体分离，成立了众多独立汽车设计公司、专业化技术公司，对于中国汽车企业来说，依靠外部资源拥有自主知识产权的汽车品牌不失为一条捷径。
在肯定并购重组的好处的同时，贾新光强调，当前并非海外并购的好时机。对于企业来说，当下最主要的事情就是要调整战略，节约开支，改进产品的销售渠道。陈育松同样认为，除了此举之外，国内汽车集团的自主产品开发还可以走买断国外技术的捷径。
其实，除了重组并购，中国汽车企业并非无路可走。就市场来看，东部沿海地区，汽车已逐步走入寻常百姓家。但在广大的内陆地区，汽车市场的发展潜力依旧非常巨大。另外，相比城市“车多路窄”的状况，农村地区还有大片的市场有待开发。对此，贾新光说到：“农民并不是没有购买力的群体。对于他们来说，是没有合适的产品。”除此之外，他呼吁中国的汽车企业要占领市场至高点，把握新能源、环保产品的投资时机。“在此方面，比亚迪就是一个很好的榜样。”
“中国汽车企业最大的弱点就是规模太小。行业低迷之时，企业更应该从自身找原因，转变观念，适应市场发展。”贾新光对中国汽车企业的发展充满信心。
经济低迷的阴云笼罩之下，汽车行业也在劫难逃。受国际金融危机影响，2008年中国车市增速大幅放缓。据资料统计，2008年前11个月乘用车累计增长首次低于10%，而在2007年，乘用车产销增幅都在20%以上。
在中国汽车工业发展步入第51个年头之际，“汽车业”这辆拉动中国经济增长的重要马车，能否借燃油税、油价下调和汽车产业振兴规划即将出台等诸多利好的驱动，通过优化产业结构，真正发动起马达，拉动中国经济走出泥沼？中国汽车业资深分析师贾新光对《中国联合商报》记者表示：“汽车业的发展和宏观经济的发展是一个双向互动的过程。”
突破瓶颈
经过数年的发展，在国家贷款、融资等政策的推动和行业准入门槛降低的利好下，汽车民营企业作为中国造车运动中的新兴势力，已成为中国本土企业产业的重要组成部分。自2003年起，比亚迪、力帆等民营资本大举进入汽车行业，成为继国有资本、外资之外的“第三股势力”。此外，众多实力较小的民营企业也正在从事或纷纷进入汽车整车销售、售后维修服务、汽车金融等领域。
与国内合资汽车企业不同，民营汽车企业有其独特的优势。民营企业在价格定位及营销手段上能够自主决定，为老百姓提供了价廉物美的产品。但汽车业作为资金、技术密集型行业，需要雄厚的实力作为后盾。民营汽车企业依靠自我积累式的发展，缺乏合作伙伴庞大的产品库，只能依靠自主研发提升企业竞争力，在竞争上已处于明显的下风。此外，虽然国家政策已逐步放宽，但民营汽车企业还无法享受到与国有企业、合资企业相同的贷款、税收优惠等方面的平等待遇。目前市场行情大幅萧条又给民营企业的伤口洒上了一把盐。2008年，浙江一民营汽车企业就因经营不善而悄然退市。
民营汽车企业如何走出当前的艰难处境？“自主品牌的优势是在低价格低成本，但劣势却是品牌和技术含量。”新华信集团汽车市场研究服务部副总经理陈育松在接受《中国联合商报》记者采访时表示。
贾新光也指出，民营汽车企业摆脱困境的关键是要具备自身生存、发展能力。长期来看，它们更需要自主研发的能力。为了培养这种能力，民营企业可以通过多种方式获取资金，包括通过低成本扩张，与同类企业联合；打通上市、发行企业债券、金融融资等融资渠道。
自主寻“捷径”
2007年岁末，上汽、南汽合并，拉开了国内汽车企业并购重组的大幕。2008年上汽成功将其重组为上海大众南京分公司之后，即实现了当年投产当年盈利。在经历了2008年的酝酿之后，2009年这种并购与整合的浪潮似有更加频繁和激烈之势。并购与重组是否能成为汽车行业的救命稻草？
对此，贾新光向《中国联合商报》记者表示，随着汽车工业全球化分工体系的不断建立，整车制造公司大多将子公司从母体分离，成立了众多独立汽车设计公司、专业化技术公司，对于中国汽车企业来说，依靠外部资源拥有自主知识产权的汽车品牌不失为一条捷径。
在肯定并购重组的好处的同时，贾新光强调，当前并非海外并购的好时机。对于企业来说，当下最主要的事情就是要调整战略，节约开支，改进产品的销售渠道。陈育松同样认为，除了此举之外，国内汽车集团的自主产品开发还可以走买断国外技术的捷径。
其实，除了重组并购，中国汽车企业并非无路可走。就市场来看，东部沿海地区，汽车已逐步走入寻常百姓家。但在广大的内陆地区，汽车市场的发展潜力依旧非常巨大。另外，相比城市“车多路窄”的状况，农村地区还有大片的市场有待开发。对此，贾新光说到：“农民并不是没有购买力的群体。对于他们来说，是没有合适的产品。”除此之外，他呼吁中国的汽车企业要占领市场至高点，把握新能源、环保产品的投资时机。“在此方面，比亚迪就是一个很好的榜样。”
“中国汽车企业最大的弱点就是规模太小。行业低迷之时，企业更应该从自身找原因，转变观念，适应市场发展。”贾新光对中国汽车企业的发展充满信心。