【摘 要】
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造型时尚经典 过去的标致汽车，一看就知道是来自法国，虽然冠以浪漫、个性的褒誉，但走向全世界却不是每个地方都能接受，比如在中国，很多人就认为同是来自欧洲，德国汽车就是比法国汽车更加耐看。也许是法国PEUGEOT认识到了这一点，新车508外形并未太个性化，设计手法时尚而经典，地域风格不再浓郁，走向国际化审美观，有车友评价说，甚至有了一丝德国车味道。 相比标致过去的大嘴造型，508这次的中网设计显然
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造型时尚经典
过去的标致汽车，一看就知道是来自法国，虽然冠以浪漫、个性的褒誉，但走向全世界却不是每个地方都能接受，比如在中国，很多人就认为同是来自欧洲，德国汽车就是比法国汽车更加耐看。也许是法国PEUGEOT认识到了这一点，新车508外形并未太个性化，设计手法时尚而经典，地域风格不再浓郁，走向国际化审美观，有车友评价说，甚至有了一丝德国车味道。
相比标致过去的大嘴造型，508这次的中网设计显然还是考虑到商务用途的需要，整体上看立体头灯及发动机舱盖线条的映衬下给人一种时尚且动感的视觉效果。修长的身材比例也并没有因为变化而受到影响。上挑的高腰线配合具有优美弧线的车顶，一股前冲的力量感自然流露出来。B形后车门保证了后门车窗的整体性，营造出宽厚的C柱，为车身刚性提供了结构上的保证。整个车体前后比例开始走向协调，前后车灯的造型和大小也正好符合时下人们对该类车的审美，中庸里透露着典雅之气。
车内宽敞舒适
坐进508的车内，即便是后排也能体会到不错的空间感，说明商务用途被赋予在第一位，即便没有加长轴距，也能舒适乘坐。后排没有太多的豪华设备，这一点我倒认为是务实之举，增加成本的举措应该不是508的个性。
相比过去的标致汽车，508的内饰造型和品质都上升一个层次，细腻与多功能化体现在车内的每一个细节，多功能方向盘上面大量的控制按钮按照使用频度的高低分别置于两根辐条上和中央气囊的两侧，三辐式的结构和平直下沿的方向盘设计显现出508追求运动的性格。中央扶手位置设计了一个类似奥迪MMI系统的多媒体交互系统，包括车辆导航系统。它的上部是变速器挡位信息，还可以选择运动模式和雪地模式，下部是左右座椅加热调节旋钮；左侧是座椅按摩等，这一切都体现了标致汽车对新一代行政轿车的重视。
接着我们谈谈内饰质感，过去我们接触到的东风标致车型内饰质感仅仅可用一般来形容，不如德系车和日系车，但508的内饰表现让我们看到了很大的改变，首先材质好，然后制造工艺细腻，手感不错，确确实实做到了一辆高档车该有的品质。
动力系统比较中庸
由于目前东风标致的所有车型都未尝试在高性能方面做做文章，所以即便是新车508，也配备的是适合日常使用的普通动力组合，采用了和雪铁龙C5同样的4气缸自然吸气发动机，排量为2.3L，测试车型与之配合的是6挡手/自一体的变速箱，它不仅能够以合理的时机变换挡位，而且换挡反应时间较短，而发动机的表现则显得不是很够劲，当然这本来就是一套适合城市日常使用的动力组合，要的就是舒适，节省和可靠。
实际测试中，试车记者感觉到508的加速确实说不上有多凌厉，没什么推背感，但也没有太肉的感觉，6挡手/自一体变速箱配合非常好，几乎感觉不到什么顿挫，不注意还以为是CVT无级变速。
悬挂柔韧性很好
操控性能上，508悬挂表现出的韧性值得称道，很少需要为看着夸张的减速坎大幅度降低车速，而那些路面不平产生的震动主要集中在下盘，影响不到车身，细碎的颠簸也被滤除得很彻底，因为对于一款中级车，即便它很动感，大多数人也不需要过于细腻的路感。走上一段细砂石路段不难发现，508在底盘的处理上挺下功夫。同时，车辆的静音也做得很到位，驾驶中乘客感受到的外部噪声很小，速度上升之后也是些许引擎声浪，对于一辆可用于接待的行政车而言，这一点非常重要。
朱楠：
东风标致508绝对算得上是该品牌的近年力作，无论造型，品质和感觉都走向了真正的国际化。不过它的身边不乏很多优秀的竞争对手，深受大家认同，但这一次标致对508车型的期望是很大的，再加上来自法国B级车的新感觉还是能让508找到属于自己的市场，这一点基本毋庸置疑。
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