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我跟你保证，这是全世界最神秘、也最高傲的一款超跑，法拉利收了这32位车主250万欧元，但不能把车开回家，还必须接受他们诸多不人性的规定，为什么这32位最顶尖的超跑玩家甘之如饴呢？
在跟着《汽车杂志》走进FXX K的神秘世界之前，你必须先知道关于FXX K这5件事：
XX Pcogram是法拉利的顶尖客户赛车计划
还记得2002年发表的Enzo吗？那是当时全世界最顶尖的超跑天王，在Enzo的基础上，法拉利启动了一个超级VIP赛车计划XX Program，工程师将顶天的Enzo再施以赛车化的改装升级，打造了20辆FXX，除了参与计划的150万欧元费用之外，车辆由车队集中管理，而XX Program对于参加者的资格审核，远比Enzo、LLaFerrari等限量款旗舰的条件严苛，有其独特一套积分指标。
599XX是继FXX之后的第二个XX项目，而当今最高级别的XX项目就是眼前的FXX K。
FXX K的K是HY—KERS赛车用动能回收系统
车迷应该都知道，F1世界一级方程式赛车在2008年规则中导入了KERS（Kinetic Energy Recovery System）动能回收系统，透过赛车行驶中的动能回收转换成电能储存，在关键时刻驱动电动马达赋予赛车额外的加速能力，让赛场上出现更多精采的超车画面。
FXX K采用了集法拉利车队多年经验研发的最新动能回收与电能辅助科技，在动力系统与传动系统的布局上，这堪称当今全球最先进的赛车。
有钱你也买不到
许多人在讨论FXX K的价格，拥有FXX K确实需要高昂的代价，但金钱只是其中最微不足道的一环，想要加入FXX K计划，首先你必须是Ferrari的铁杆粉丝，拥有多辆法拉利是必须的，而且必须长时间保有而不是经常转手，然后，只有V12车型或是Scuderia等限量款才有积分，意思是你拥有100辆488还是0。最后，你必须拥有职业级的身手，赛道上都是真枪实弹作战，法拉利也怕土豪们三两下把车撞了，然后要求他们再造一辆。抱歉，车不能带回家
你猜对了，就像你跟世界名模结婚了，有结婚证，但你不能把老婆迎回家，只能把老婆照片挂在墙上欣赏，网路时代你想透过视频看一下老婆都不行，一年之间只有几次机会在赛道上跟老婆重逢，现代牛郎织女大概也就这样了，关键是想成为牛郎还要先掏出250万欧元。
不过别难过，据说欧洲有买家出价350万欧元希望入手FXX K资格，据说啦。是赛车，但不会拿来比赛
FXX K到底是什么车？这答案连原厂都说得含糊不清，他们说：“FXX K不是单纯LaFerrari版赛车。”他们又说：“FXX K是专为赛道用途打造，不符合道路用车的法规。”然后，FXX K不会参与任何一场法拉利本身的或是国际赛事，那么有可能出现在土豪云集的私人俱乐部赛车吗？当然不可能，因为法拉利不会让FXX K离开技师团队的眼皮底下（只有一次，在台湾……）。
而且，如果你知道保时捷911 GT1现在的价值的话，我想任何车主都不希望他的FXX K在赛道日时有任何闪失吧。
好吧，为了FXX K我愿意
第一次与FXX K相遇是在法拉利后花园Fiorano官方赛道，那是“交车”前唯一一次的车主试车，法拉利在工程师中挑出了最顶尖的一批人负责组装LaFerrari，然后在这批最顶尖的人里又挑出一批，加上法拉利赛车部门最顶尖的工程师，一同打造与测试FXX K。
实际上，凭着经常驾驶LaFerrari的经验，我对法拉利这套V12与HY-KERS电力辅助系统的特性还算熟悉，即便LaFerrari在特性上与我经常驾驶的458 Challenge赛车还是有许多本质上的不同，但那至少有助于让我更快熟悉FXX K。
工作人员很贴心地帮我带上头盔与护颈，然后测试了一下无线对讲机的通话功能，教练很细心地解说车内各项功能，因为赛道与民用本质上的不同，FXX K内部基本完全是赛车的设定，教练把KERS、循迹跟ABS都先设定在最高辅助的阶段，并且告诉我万一车辆故障、失控或是任何状况时的处理原则，他们会在电脑与监控屏幕上看着我的一举一动。
终于绿灯亮起了，滑进赛道前我只记得教练不断提醒要细腻地对待油门，刹车不要保留……（我没说话，其实我就是教练，只是没有你熟悉FXX K罢了）。
很快地转过了几个弯，我尝试着尽快让轮胎热开然后提高速度，延后刹车点。FXX K有几个鲜明的特性是跟LaFerrari截然不同的！第一是动力与车身回馈的速度，更加轻量化的车体在转弯时更加犀利，车身的动态极其敏感，我像是坐在柏油路面上开车一样！第二是速度对于下压力的影响完全跟LaFerrari是两回事，时速200km/h过后车底像是有吸尘器一般将我吸附在地表，但那不影响我继续提高车速的能力，全力制动时风声飒飒作响，除了强大的机械制动外，我感觉空气也在帮我减速，五点安全带勒得我早餐快要吐出来……。 当然，FXX K搭载的V12发动机与电能辅助系统也提高了一个层次，应该这样说，工程师在设计LaFerrari时必须确保耐用度，至少不能开到5万公里就必须大修发动机，但在赛车上，一副发动机能够应付全年度的赛道驾驶需求也算功德圆满了，计算下来FXX K也许只设计了10000公里的寿命，除了采用强化的内部零件外，透过供油程序改写与进排气的强化，将红线延后到9300转，最大马力从800hp进一步提高到860hp。啊，对了，排气声浪也是截然不同的，这直通管基本上没有消音功能，光是怠速就足以让维修房中震耳欲聋。
慢慢轮胎热开了，教练把辅助都关到最小，他不断提醒我：这是试车，不是赛车。我知道的，我只是参考了Vettel的试车影片，然后下场时想像他的影子车就在我前方一样。测试结束时，他们说我创下了法拉利车主在Fiorano的最快单圈纪录。
不要问我还可以快几秒
结束了Fiorano测试后，这辆18号FXX K其实悄悄地飞到了台湾，那是Top Speed极速超跑集团宴请VIP的私密晚宴，我们算是比较特别的，除了结婚证之外，还把新娘子迎回家睡了几晚……虽然我们什么事也没干。
再一次坐上FXX K是在不久前的Suzuka赛道，说实话，那次的感受跟在Fiorano很不一样，Suzuka有两段很高速的路段，然后有几个高速连续弯，包括直线前的刁钻小弯也很折腾。我感觉我在Suzuka没有跑得很好，FXX K动力太强大了，那跟我熟悉的GT3赛车完全是两种境界，在弯中我对于油门深浅颇多顾忌（当然昂贵的身价还是让我有压力），尤其在出弯进直线前，我没有把路面用到尽，当然也就没有达到我理想的最大直线速度。而且这次的下场时间比较有限，你不要问我还可以快几秒，我自己也很想知道。
（实际上，当天在Suzuka所有FXX K中最快的单圈是George创造的）
没有最快，只有更快
2014年FXX K在阿布达比首次亮相时，FXX K的项目主管Nicola Boari说：“FXX K在Fiorano赛道的纪录是1分14秒，比LaFerrari快上5秒。这不是简单的LaFerrari赛道版，只有法拉利当家车手与全球32位超级VIP有机会一探FXX K的奥秘”
大头义不久前再度来到上海法拉利赛道嘉年华，经过几轮赛道巡礼，18号FXX K其实已经看得出激烈驾驶的痕迹，法拉利打造的赛车从来都不会只是为了好看或是让车主拿来展示与收藏，这次到场的FXX K多达11辆，全球32位FXXK车主中有一半来自亚洲，据闻日本车主多达6位，法拉利在国内的历史与保有数量难与日本相比，再加上原厂对驾驶技术的要求，让国内能成为FXX K车主的只有寥寥几位。
仔细端详FXX K，你会发现法拉利等于在LaFerrari基础上重新打造了一辆车，FXX K的车身更加长些也宽些，车身钣件与LaFerrari完全无法共用，为了符合赛道规范，FXX K前后车盖均为轻量化快拆设计，并设有空气顶高机，当然，FXX K只有赛道专用的灯光设计，没有大灯与刹车灯。
坐进车内，整个驾驶舱布局与LaFerrari截然不同，LaFerrari方向盘上整合了多数功能，包括不同行车模式的切换，悬空的中控台上只有三个按钮，包括音响、空调与行车电脑等设备一应俱全。但FXX K就是标准的赛车布局，中控台上包括各种车辆状态的设定，车上有空调，那是因应雨天比赛设计的，然后，中控台上很贴心地配置了倒车影像系统，还有赛车必备的紧急断电开关+灭火器。
感谢法拉利
身为专业汽车杂志主编与一票超跑爱好者的头头，我必须感谢法拉利在一切向商业利益看齐的时代中，还愿意不惜一切打造FXX K这样的项目，我们可以理解的超跑世界正在进行翻天覆地的改变，但是他们对赛车的坚持至少在FXX K上诠释得淋漓尽致。
我们大概可以想像下个世代的法拉利旗舰不会再有自然进气V12这样的东西，也就是法拉利的高转NA引擎在FXX K达到高峰后隐退，这32辆FXX K将在赛车与超跑名人堂中永远留下记录，今天我们何其有幸，在此永久纪念。
在跟着《汽车杂志》走进FXX K的神秘世界之前，你必须先知道关于FXX K这5件事：
XX Pcogram是法拉利的顶尖客户赛车计划
还记得2002年发表的Enzo吗？那是当时全世界最顶尖的超跑天王，在Enzo的基础上，法拉利启动了一个超级VIP赛车计划XX Program，工程师将顶天的Enzo再施以赛车化的改装升级，打造了20辆FXX，除了参与计划的150万欧元费用之外，车辆由车队集中管理，而XX Program对于参加者的资格审核，远比Enzo、LLaFerrari等限量款旗舰的条件严苛，有其独特一套积分指标。
599XX是继FXX之后的第二个XX项目，而当今最高级别的XX项目就是眼前的FXX K。
FXX K的K是HY—KERS赛车用动能回收系统
车迷应该都知道，F1世界一级方程式赛车在2008年规则中导入了KERS（Kinetic Energy Recovery System）动能回收系统，透过赛车行驶中的动能回收转换成电能储存，在关键时刻驱动电动马达赋予赛车额外的加速能力，让赛场上出现更多精采的超车画面。
FXX K采用了集法拉利车队多年经验研发的最新动能回收与电能辅助科技，在动力系统与传动系统的布局上，这堪称当今全球最先进的赛车。
有钱你也买不到
许多人在讨论FXX K的价格，拥有FXX K确实需要高昂的代价，但金钱只是其中最微不足道的一环，想要加入FXX K计划，首先你必须是Ferrari的铁杆粉丝，拥有多辆法拉利是必须的，而且必须长时间保有而不是经常转手，然后，只有V12车型或是Scuderia等限量款才有积分，意思是你拥有100辆488还是0。最后，你必须拥有职业级的身手，赛道上都是真枪实弹作战，法拉利也怕土豪们三两下把车撞了，然后要求他们再造一辆。抱歉，车不能带回家
你猜对了，就像你跟世界名模结婚了，有结婚证，但你不能把老婆迎回家，只能把老婆照片挂在墙上欣赏，网路时代你想透过视频看一下老婆都不行，一年之间只有几次机会在赛道上跟老婆重逢，现代牛郎织女大概也就这样了，关键是想成为牛郎还要先掏出250万欧元。
不过别难过，据说欧洲有买家出价350万欧元希望入手FXX K资格，据说啦。是赛车，但不会拿来比赛
FXX K到底是什么车？这答案连原厂都说得含糊不清，他们说：“FXX K不是单纯LaFerrari版赛车。”他们又说：“FXX K是专为赛道用途打造，不符合道路用车的法规。”然后，FXX K不会参与任何一场法拉利本身的或是国际赛事，那么有可能出现在土豪云集的私人俱乐部赛车吗？当然不可能，因为法拉利不会让FXX K离开技师团队的眼皮底下（只有一次，在台湾……）。
而且，如果你知道保时捷911 GT1现在的价值的话，我想任何车主都不希望他的FXX K在赛道日时有任何闪失吧。
好吧，为了FXX K我愿意
第一次与FXX K相遇是在法拉利后花园Fiorano官方赛道，那是“交车”前唯一一次的车主试车，法拉利在工程师中挑出了最顶尖的一批人负责组装LaFerrari，然后在这批最顶尖的人里又挑出一批，加上法拉利赛车部门最顶尖的工程师，一同打造与测试FXX K。
实际上，凭着经常驾驶LaFerrari的经验，我对法拉利这套V12与HY-KERS电力辅助系统的特性还算熟悉，即便LaFerrari在特性上与我经常驾驶的458 Challenge赛车还是有许多本质上的不同，但那至少有助于让我更快熟悉FXX K。
工作人员很贴心地帮我带上头盔与护颈，然后测试了一下无线对讲机的通话功能，教练很细心地解说车内各项功能，因为赛道与民用本质上的不同，FXX K内部基本完全是赛车的设定，教练把KERS、循迹跟ABS都先设定在最高辅助的阶段，并且告诉我万一车辆故障、失控或是任何状况时的处理原则，他们会在电脑与监控屏幕上看着我的一举一动。
终于绿灯亮起了，滑进赛道前我只记得教练不断提醒要细腻地对待油门，刹车不要保留……（我没说话，其实我就是教练，只是没有你熟悉FXX K罢了）。
很快地转过了几个弯，我尝试着尽快让轮胎热开然后提高速度，延后刹车点。FXX K有几个鲜明的特性是跟LaFerrari截然不同的！第一是动力与车身回馈的速度，更加轻量化的车体在转弯时更加犀利，车身的动态极其敏感，我像是坐在柏油路面上开车一样！第二是速度对于下压力的影响完全跟LaFerrari是两回事，时速200km/h过后车底像是有吸尘器一般将我吸附在地表，但那不影响我继续提高车速的能力，全力制动时风声飒飒作响，除了强大的机械制动外，我感觉空气也在帮我减速，五点安全带勒得我早餐快要吐出来……。 当然，FXX K搭载的V12发动机与电能辅助系统也提高了一个层次，应该这样说，工程师在设计LaFerrari时必须确保耐用度，至少不能开到5万公里就必须大修发动机，但在赛车上，一副发动机能够应付全年度的赛道驾驶需求也算功德圆满了，计算下来FXX K也许只设计了10000公里的寿命，除了采用强化的内部零件外，透过供油程序改写与进排气的强化，将红线延后到9300转，最大马力从800hp进一步提高到860hp。啊，对了，排气声浪也是截然不同的，这直通管基本上没有消音功能，光是怠速就足以让维修房中震耳欲聋。
慢慢轮胎热开了，教练把辅助都关到最小，他不断提醒我：这是试车，不是赛车。我知道的，我只是参考了Vettel的试车影片，然后下场时想像他的影子车就在我前方一样。测试结束时，他们说我创下了法拉利车主在Fiorano的最快单圈纪录。
不要问我还可以快几秒
结束了Fiorano测试后，这辆18号FXX K其实悄悄地飞到了台湾，那是Top Speed极速超跑集团宴请VIP的私密晚宴，我们算是比较特别的，除了结婚证之外，还把新娘子迎回家睡了几晚……虽然我们什么事也没干。
再一次坐上FXX K是在不久前的Suzuka赛道，说实话，那次的感受跟在Fiorano很不一样，Suzuka有两段很高速的路段，然后有几个高速连续弯，包括直线前的刁钻小弯也很折腾。我感觉我在Suzuka没有跑得很好，FXX K动力太强大了，那跟我熟悉的GT3赛车完全是两种境界，在弯中我对于油门深浅颇多顾忌（当然昂贵的身价还是让我有压力），尤其在出弯进直线前，我没有把路面用到尽，当然也就没有达到我理想的最大直线速度。而且这次的下场时间比较有限，你不要问我还可以快几秒，我自己也很想知道。
（实际上，当天在Suzuka所有FXX K中最快的单圈是George创造的）
没有最快，只有更快
2014年FXX K在阿布达比首次亮相时，FXX K的项目主管Nicola Boari说：“FXX K在Fiorano赛道的纪录是1分14秒，比LaFerrari快上5秒。这不是简单的LaFerrari赛道版，只有法拉利当家车手与全球32位超级VIP有机会一探FXX K的奥秘”
大头义不久前再度来到上海法拉利赛道嘉年华，经过几轮赛道巡礼，18号FXX K其实已经看得出激烈驾驶的痕迹，法拉利打造的赛车从来都不会只是为了好看或是让车主拿来展示与收藏，这次到场的FXX K多达11辆，全球32位FXXK车主中有一半来自亚洲，据闻日本车主多达6位，法拉利在国内的历史与保有数量难与日本相比，再加上原厂对驾驶技术的要求，让国内能成为FXX K车主的只有寥寥几位。
仔细端详FXX K，你会发现法拉利等于在LaFerrari基础上重新打造了一辆车，FXX K的车身更加长些也宽些，车身钣件与LaFerrari完全无法共用，为了符合赛道规范，FXX K前后车盖均为轻量化快拆设计，并设有空气顶高机，当然，FXX K只有赛道专用的灯光设计，没有大灯与刹车灯。
坐进车内，整个驾驶舱布局与LaFerrari截然不同，LaFerrari方向盘上整合了多数功能，包括不同行车模式的切换，悬空的中控台上只有三个按钮，包括音响、空调与行车电脑等设备一应俱全。但FXX K就是标准的赛车布局，中控台上包括各种车辆状态的设定，车上有空调，那是因应雨天比赛设计的，然后，中控台上很贴心地配置了倒车影像系统，还有赛车必备的紧急断电开关+灭火器。
感谢法拉利
身为专业汽车杂志主编与一票超跑爱好者的头头，我必须感谢法拉利在一切向商业利益看齐的时代中，还愿意不惜一切打造FXX K这样的项目，我们可以理解的超跑世界正在进行翻天覆地的改变，但是他们对赛车的坚持至少在FXX K上诠释得淋漓尽致。
我们大概可以想像下个世代的法拉利旗舰不会再有自然进气V12这样的东西，也就是法拉利的高转NA引擎在FXX K达到高峰后隐退，这32辆FXX K将在赛车与超跑名人堂中永远留下记录，今天我们何其有幸，在此永久纪念。