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M2是BMW Sheer Driving Pleasure的最佳表达者，本刊曾在4月刊对其进行过深入的测试报导。但老实说，对于这辆一般人初次跨入M Power大门时就会碰见的迎宾之作，我们总觉得还有故事没说完。至少，M2像是一颗后劲很强的蓝色小药丸，如何勾引你，你又如何与它缠绵？这不能不说吧！
PART1
你知道与不知道的M2
前身
虽然说早在1966年就诞生的BMW 02系是3系的前身，但2002 Turbo着实是M2的前辈，同样是搭载涡轮增压发动机、同样短小精犀的车身构造，让斯文小伙变身暴躁的小怪兽。
1973年诞生的2002 Turbo是BMW第一台搭载涡轮增压发动机的产品，2.0升发动机和KKK涡轮和Kugelfischer燃油喷射系统配合服用，最大功率127kW，峰值扭矩240Nm，在上世纪70年代，妥妥的性能车水平。
只可惜2002 Turbo生不逢时，1973年石油危机爆发后，2002 Turbo便草草收场，总共只生产了1672台。
BMW 2002 Turbo
回顾与致敬
跨越50年的沉淀，BMW用一台M2来致敬！和去年推出的3.0 CSL Hommage Concepl的用意一样，BMW将2002Turbo的特色、细节和M2结合，以现代的手法重新演绎2002 Turbo，除了在线条、造型上运用现代化复古设计之外，还特别用心地将2002 Turbo的进气格栅上镜像Turbo字样在2002Hommage Concept上复刻。
哦！对了！前面没有说到，镜像Turbo字样通过后视镜的折射，前车驾驶员会在后视镜上看到的是正像的Turbo，意思是：“老子很快，快让路！”
BMW 2002 Hommage Concept
还有更硬的调校空间
BMW为摩托界的F1——MotoGP赛事提供安全车已经成为习惯，为了跟上MotoGP赛车的速度，BMW所提供的安全车都是特制的M。
而在2016年度的MotoGP赛事中，BMW则将最新的M2摆上赛道，接过M4MotoGP Safety Car递过来的棒子。不过，如果单凭M2一己之力是不够的，BMW为M2 MotoGP Safety Car换装MPerformance悬挂、M Performance动力套装、米其林Pliot Sporc Cup运动轮胎等等，而这些套件，均能在你的M2上进行选装！
BMW M2 MotoGP Safety Car
PART2
约上Porsche Cayman一起篡位 吴均杰
他们上面均有当家大哥做主，面对大哥，该如何是好？
约987 Cayman，够格吗？
“为什么找一台987 Cayman，而不是718或者981 Cayman？”面对主编这样的疑问，我当然不能回答我只能找到987 Cayman这个事实，这可显得我相当没能耐，不过作为一个机智Boy，我在瞬间就已经想好措辞：“987 Cayman和M2都有一个共同点，就是被自家的大哥所压制，被逼自上封印。”
主编若有所思地走开，似乎是因为我说得很有道理他竟无言以对，诚然，在当年Porsche的安排当中，Cayman的定位就是一台入门的跑车，承托着911小弟地位的产品。Porsche在986 Boxster寿终正寝之后，将接替的987分为了Boxster和Cayman两条产品线，Boxster不用说，就是一台纯正的Roadster，而Cayman呢，和Boxster共享底盘和大部分零件，但是一台纯种硬顶跑车，总会让人对它的表演有极高的期待，更何况这是一台Porsche，除了928的一次抽风，Porsche何曾让我们失望过。
我记得Porsche的首席试车手Walter R hrl用911（997）在纽博格林北环跑出8分15秒的成绩，普通版的987 Cayman S，则用时8分20秒，而他老人家开选装19英寸轮圈、PCCB和PASM的987Cayman S，成绩马上提高至8分11秒。这还是在Porsche有意限制Cayman的能力，弱化Cayman调校的情况下做出，当年不少改装厂的改装方案都是在提升Cayman的底盘操控表现，让Cayman S瞬间拥有超越911 Carrera S（997）的能力。
作为Porsche在2000年之后，第一台911以外的硬顶跑车，987 Cayman的地位确实是相当尴尬。Porsche担心拥有更佳车体布置的Cayman超越品牌精神图腾的911，造成尴尬局面，所以除了配备小排量发动机之外，还故意弱化底盘调校，造成Cayman弱于911的形象。
自省，M2有被大哥打压吗？
发生在Cayman身上的这一切，我怕在M2身上也再次重演。
和将极限演绎得淋漓尽致的1M完全不同，M2是一台比M4让人更容易驾驭的M，而不是一台在任何地方都追求极致的M。这事情1M做过，但结果就是在山路的边沟、赛道的缓冲区，你总能捡到一些1M的零件，对于大部分人来说，驾驭1M，并不容易。
而M4呢？这台M Power的当家利器受尽赞誉，是M Power的新图腾，将BMW和M Power所有精粹都集于一身，而M2，究竟是什么？一台入门MPower？抑或是一台阉割的M4？
带着这个问题，我坐上M2的座位，感觉和坐上M235i没有什么分别，几乎一样的布局，除了换挡杆的造型变换了，如果你只拿图片来给我找茬，我怕我真的找不出什么分别。不过，我相信M2的买家并不介意这点。
M2搭载的是N55830发动机，而非M4的S55830，那是当这副发动机是阉割版的S55抑或是加强版的N55好呢？毕竟M235i搭载的也是N55830，其实早前听到M2搭载N55830，我心里和不少键盘车神一样心里凉了一大哉，心想M Power果然不负众望，将阉割进行到底，但当我发动这副3.0T发动机之后，聆听着这顺畅的排气声场，那心里的小九九早就抛到九霄云外。毕竟一台3.0T发动机装在一台小车上，还要那么多自行车干嘛。
操控乐趣，两位小弟都不缺
987 Cayman虽然明显被弱化，但依然是一台Porsche，恕我只能够找到短小精悍这样的形容词来形容它，毕竟这样不比紧凑级掀背车大多少的MR跑车是相当灵活的，但是Porsche的调校却像当年的NSX和MR2一样，将Cayman的性格都掩盖起来，变得转向不足。但好在Porsche没有把自己的运动风格在Cayman上埋藏，指向性和极限抗倾侧能力都站在和911一样的高度，突破这台车的极限，有如用赤手空拳打穿水泥墙。不过，过于稳定的调校设定让我无法在这台MR小车上获得像Elise那般的手起刀落，感觉在暗处有一只手来阻止我往更深一步迈进。
至于M2，老实说它的确是够沉静的，无论嗓门还是姿态都令我觉得这不是一台躁动的跑车，毕竟以往我开过M4、911这样段位的车，都是感觉口干舌燥、眼球发热的，而M2，当然也有一股热流从座椅传至我身体，但明显温和得多，只是在鼓动我让我对油门施压，让指针尽力向红区迈进，发出亢奋的呼啸。被座椅狠狠踢了两脚，时速指针在4秒半内就越过100km/h的刻度，如果我拿这台1.6吨不到的双门跑车去参加加速赛，也不会太过难看，不过，拿台M2来跑直线，似乎有点儿愣……我还是把M2开到山路上好了。
在山路上，M2比M4更温和的优势就体现出来，我有空余的精力来把车身尽可能往弯心靠拢，不用太费心去控制车尾的摆动，上一个弯做得不够好，那下一个弯争取再靠近1cm吧。电子助力转向让指向工作变得更轻松，好吧，是比1M少了点沟通，但跑了两三转山路，就要从1M下来歇息，而我在M2上，却能继续跑下去，持续地提高我的成绩，其实987Cayman亦然，不激烈，让攻弯变得轻松，虽然没有降低攻弯的难度，让人能持续地享受攻弯的乐趣。
篡位，M2先行一步
说到M2身上的DCT 7速双离合变速箱，我是相当喜欢的，指尖轻拨拨片，和手忙脚乱地在刹车的同时踩离合补油换挡那个更轻松？keke，等你练好了跟趾动作，我早已经在赛道和山路上刷了无数遍成绩，加上双离合变速箱在换挡速度和传动效率上都不比MT差，那就更加没有疑虑的需要。
后期型的987 Cayman也搭载了PDK 7速双离合变速箱，反响如何？反正我没有听过Porsche粉再嚷嚷跪求Porsche还他们MT，况且根据车主AI丰的反映，PDK变速箱在连续两天的高强度Track Day中都表现如一，没有发脾气，更没有把他扔在半路上，所以双离合这3个字，也不是什么魔咒。
987 Cayman被Porsche强行封印，令人感觉是缺失一角的拼图，除非通过改装，否则难以达到完美的境界，不过换代至981乃至718之后，Cayman终于被Porsche解放，不再是小号911，而是成为与911完全不同的运动跑车。而M2 7 M Power加之的封印是随着驾驶者的提升而解封，随着技艺的日益精湛，M2也可以在驾驶者的手中成为纯正的MPower。
THE END：这是一颗与你一同亢奋的小药丸
我不说M2是入门版M4，而是打开M Power大门的门把手，它拥有M Power的绝大部分精粹。但更容易让人驾驭的M，就显得难能可贵，它不要求驾驶者本身就达到一定的段位才能好好驾驭，而是像一个师兄那样，手把手地教导驾驶者，学习如何更好地操控一台FR车，逐渐达到人车合一的境界。除了调校之外，诸如7速DCT、主动差速锁、伺服式助力转向系统等配置，也都是令M2让人感觉轻松驾驭的元素。
这样一个能够与你的驾驶技术一起进步，与你一起激情于劈弯过程中的作品，性能虽非家族最强，但确实值得“服用”。
PART1
你知道与不知道的M2
前身
虽然说早在1966年就诞生的BMW 02系是3系的前身，但2002 Turbo着实是M2的前辈，同样是搭载涡轮增压发动机、同样短小精犀的车身构造，让斯文小伙变身暴躁的小怪兽。
1973年诞生的2002 Turbo是BMW第一台搭载涡轮增压发动机的产品，2.0升发动机和KKK涡轮和Kugelfischer燃油喷射系统配合服用，最大功率127kW，峰值扭矩240Nm，在上世纪70年代，妥妥的性能车水平。
只可惜2002 Turbo生不逢时，1973年石油危机爆发后，2002 Turbo便草草收场，总共只生产了1672台。
BMW 2002 Turbo
回顾与致敬
跨越50年的沉淀，BMW用一台M2来致敬！和去年推出的3.0 CSL Hommage Concepl的用意一样，BMW将2002Turbo的特色、细节和M2结合，以现代的手法重新演绎2002 Turbo，除了在线条、造型上运用现代化复古设计之外，还特别用心地将2002 Turbo的进气格栅上镜像Turbo字样在2002Hommage Concept上复刻。
哦！对了！前面没有说到，镜像Turbo字样通过后视镜的折射，前车驾驶员会在后视镜上看到的是正像的Turbo，意思是：“老子很快，快让路！”
BMW 2002 Hommage Concept
还有更硬的调校空间
BMW为摩托界的F1——MotoGP赛事提供安全车已经成为习惯，为了跟上MotoGP赛车的速度，BMW所提供的安全车都是特制的M。
而在2016年度的MotoGP赛事中，BMW则将最新的M2摆上赛道，接过M4MotoGP Safety Car递过来的棒子。不过，如果单凭M2一己之力是不够的，BMW为M2 MotoGP Safety Car换装MPerformance悬挂、M Performance动力套装、米其林Pliot Sporc Cup运动轮胎等等，而这些套件，均能在你的M2上进行选装！
BMW M2 MotoGP Safety Car
PART2
约上Porsche Cayman一起篡位 吴均杰
他们上面均有当家大哥做主，面对大哥，该如何是好？
约987 Cayman，够格吗？
“为什么找一台987 Cayman，而不是718或者981 Cayman？”面对主编这样的疑问，我当然不能回答我只能找到987 Cayman这个事实，这可显得我相当没能耐，不过作为一个机智Boy，我在瞬间就已经想好措辞：“987 Cayman和M2都有一个共同点，就是被自家的大哥所压制，被逼自上封印。”
主编若有所思地走开，似乎是因为我说得很有道理他竟无言以对，诚然，在当年Porsche的安排当中，Cayman的定位就是一台入门的跑车，承托着911小弟地位的产品。Porsche在986 Boxster寿终正寝之后，将接替的987分为了Boxster和Cayman两条产品线，Boxster不用说，就是一台纯正的Roadster，而Cayman呢，和Boxster共享底盘和大部分零件，但是一台纯种硬顶跑车，总会让人对它的表演有极高的期待，更何况这是一台Porsche，除了928的一次抽风，Porsche何曾让我们失望过。
我记得Porsche的首席试车手Walter R hrl用911（997）在纽博格林北环跑出8分15秒的成绩，普通版的987 Cayman S，则用时8分20秒，而他老人家开选装19英寸轮圈、PCCB和PASM的987Cayman S，成绩马上提高至8分11秒。这还是在Porsche有意限制Cayman的能力，弱化Cayman调校的情况下做出，当年不少改装厂的改装方案都是在提升Cayman的底盘操控表现，让Cayman S瞬间拥有超越911 Carrera S（997）的能力。
作为Porsche在2000年之后，第一台911以外的硬顶跑车，987 Cayman的地位确实是相当尴尬。Porsche担心拥有更佳车体布置的Cayman超越品牌精神图腾的911，造成尴尬局面，所以除了配备小排量发动机之外，还故意弱化底盘调校，造成Cayman弱于911的形象。
自省，M2有被大哥打压吗？
发生在Cayman身上的这一切，我怕在M2身上也再次重演。
和将极限演绎得淋漓尽致的1M完全不同，M2是一台比M4让人更容易驾驭的M，而不是一台在任何地方都追求极致的M。这事情1M做过，但结果就是在山路的边沟、赛道的缓冲区，你总能捡到一些1M的零件，对于大部分人来说，驾驭1M，并不容易。
而M4呢？这台M Power的当家利器受尽赞誉，是M Power的新图腾，将BMW和M Power所有精粹都集于一身，而M2，究竟是什么？一台入门MPower？抑或是一台阉割的M4？
带着这个问题，我坐上M2的座位，感觉和坐上M235i没有什么分别，几乎一样的布局，除了换挡杆的造型变换了，如果你只拿图片来给我找茬，我怕我真的找不出什么分别。不过，我相信M2的买家并不介意这点。
M2搭载的是N55830发动机，而非M4的S55830，那是当这副发动机是阉割版的S55抑或是加强版的N55好呢？毕竟M235i搭载的也是N55830，其实早前听到M2搭载N55830，我心里和不少键盘车神一样心里凉了一大哉，心想M Power果然不负众望，将阉割进行到底，但当我发动这副3.0T发动机之后，聆听着这顺畅的排气声场，那心里的小九九早就抛到九霄云外。毕竟一台3.0T发动机装在一台小车上，还要那么多自行车干嘛。
操控乐趣，两位小弟都不缺
987 Cayman虽然明显被弱化，但依然是一台Porsche，恕我只能够找到短小精悍这样的形容词来形容它，毕竟这样不比紧凑级掀背车大多少的MR跑车是相当灵活的，但是Porsche的调校却像当年的NSX和MR2一样，将Cayman的性格都掩盖起来，变得转向不足。但好在Porsche没有把自己的运动风格在Cayman上埋藏，指向性和极限抗倾侧能力都站在和911一样的高度，突破这台车的极限，有如用赤手空拳打穿水泥墙。不过，过于稳定的调校设定让我无法在这台MR小车上获得像Elise那般的手起刀落，感觉在暗处有一只手来阻止我往更深一步迈进。
至于M2，老实说它的确是够沉静的，无论嗓门还是姿态都令我觉得这不是一台躁动的跑车，毕竟以往我开过M4、911这样段位的车，都是感觉口干舌燥、眼球发热的，而M2，当然也有一股热流从座椅传至我身体，但明显温和得多，只是在鼓动我让我对油门施压，让指针尽力向红区迈进，发出亢奋的呼啸。被座椅狠狠踢了两脚，时速指针在4秒半内就越过100km/h的刻度，如果我拿这台1.6吨不到的双门跑车去参加加速赛，也不会太过难看，不过，拿台M2来跑直线，似乎有点儿愣……我还是把M2开到山路上好了。
在山路上，M2比M4更温和的优势就体现出来，我有空余的精力来把车身尽可能往弯心靠拢，不用太费心去控制车尾的摆动，上一个弯做得不够好，那下一个弯争取再靠近1cm吧。电子助力转向让指向工作变得更轻松，好吧，是比1M少了点沟通，但跑了两三转山路，就要从1M下来歇息，而我在M2上，却能继续跑下去，持续地提高我的成绩，其实987Cayman亦然，不激烈，让攻弯变得轻松，虽然没有降低攻弯的难度，让人能持续地享受攻弯的乐趣。
篡位，M2先行一步
说到M2身上的DCT 7速双离合变速箱，我是相当喜欢的，指尖轻拨拨片，和手忙脚乱地在刹车的同时踩离合补油换挡那个更轻松？keke，等你练好了跟趾动作，我早已经在赛道和山路上刷了无数遍成绩，加上双离合变速箱在换挡速度和传动效率上都不比MT差，那就更加没有疑虑的需要。
后期型的987 Cayman也搭载了PDK 7速双离合变速箱，反响如何？反正我没有听过Porsche粉再嚷嚷跪求Porsche还他们MT，况且根据车主AI丰的反映，PDK变速箱在连续两天的高强度Track Day中都表现如一，没有发脾气，更没有把他扔在半路上，所以双离合这3个字，也不是什么魔咒。
987 Cayman被Porsche强行封印，令人感觉是缺失一角的拼图，除非通过改装，否则难以达到完美的境界，不过换代至981乃至718之后，Cayman终于被Porsche解放，不再是小号911，而是成为与911完全不同的运动跑车。而M2 7 M Power加之的封印是随着驾驶者的提升而解封，随着技艺的日益精湛，M2也可以在驾驶者的手中成为纯正的MPower。
THE END：这是一颗与你一同亢奋的小药丸
我不说M2是入门版M4，而是打开M Power大门的门把手，它拥有M Power的绝大部分精粹。但更容易让人驾驭的M，就显得难能可贵，它不要求驾驶者本身就达到一定的段位才能好好驾驭，而是像一个师兄那样，手把手地教导驾驶者，学习如何更好地操控一台FR车，逐渐达到人车合一的境界。除了调校之外，诸如7速DCT、主动差速锁、伺服式助力转向系统等配置，也都是令M2让人感觉轻松驾驭的元素。
这样一个能够与你的驾驶技术一起进步，与你一起激情于劈弯过程中的作品，性能虽非家族最强，但确实值得“服用”。