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今年摩纳哥的结局就是——里卡多因为车队的失误断送了几乎到手的冠军；汉密尔顿迎来了久违的胜利。
摩纳哥赛事在晴雨交替的情况之下，依旧是非常具有戏剧性，但是却又不太意外地看到Mercedes-AMG的车手站上颁奖台的最高阶，分站冠军又被他们拿下，不过这次终于是轮到Hamilton来享受冠军香槟的滋味。
颁奖台上看到Daniel Ricciardo的脸真是臭到不行，连香槟都没喷！接受访问时也是三两句话就打发了！Ricciardo算是在现役车手中EQ相当不错的，可是这一次他对自己车队的掉链条，真的是再也忍不住了！观众们大概会觉得他好歹也拿下了第二，应该是虽不满意但也可以接受的心态才对，是不是他输不起没有风度啊？
回顾一下周六排位赛，他以1′13″622拿下了杆位。大家都知道摩纳哥这条以街道组成的赛道是非常狭窄的，根本没有任何的缓冲区，当然也就没有犯错失误的空间，更别说是超车了。所以如果在此拿下杆位的话，几乎就是等于分站冠军到手了一大半。结果却因为进站换胎的失误，让烤熟的鸭子飞了，这也是继西班牙大赛之后，同样的失误发生在他身上，难怪他郁闷到不行了。尽管如此，Red Bull车队除了这两次Pit Crew的失误之外，车的实力可是很快追上来喔！Mercedes AMG还有Ferrari可不能无视他们进步的速度。
Hamilton这分站冠军的25分让他追近了与Rosberg之间的积分差距，两人现在只有24分之差。未来还有15场的比赛，两个队友之间还有得竞争的。这次Hamilton对于Rosberg能够在车况不佳的情形下把位置让出来，让他能够跑在第二位，进而逮到机会超前领先拿下胜利，表示很感谢自己的队友，而实际上两人之间有个君子协定，就像以前David Coulthard和Mika Hakkinen之间的协定一样，就是当两位队友之间如果有一人的车速太慢，将影响到队友成绩的话，那么车速慢的人就得把位置让出来。Rosberg自己都在赛后表示当时自己车的速度简直就是个悲剧，所以把位子让出来的决定并不需要纠结的。
Hamilton在摩纳哥追回来的分数，让他蝉联世界冠军的希望又燃起了！这对于Rosberg来说绝对不是好消息，过去我们也曾经看着他原本积分领先的状况下开始出现失误，甚至DNF。未来的这十五场大赛，Rosberg和他的团队真的要上紧螺丝了，否则以Hamilton的实力，一旦让他把积分追近之后要陷入苦战的话，Rosberg对压力的承受度恐怕不及Hamilton，这是Rosberg应该要特别注意的！
你们知道我这个定义，
明白什么才是真正的跑车就好了，毕竟，没有人成天跟你说PP.PS、ABS、PVC，我们一般都说塑料。
什么是“跑车”？
这期有这么几台车，勾起了我初入行时就曾经思考过的问题，到底什么才叫做跑车？跑车的定义是什么？
其实所谓“跑车”，并不是一个专有名词，有着明确的界定，作为一个通用的俗称，它包含了我们一般意义上认为的那些形态上、性能上都比较出众的汽车，那些就是所谓的“跑车”了吧。
国外对汽车的叫法稍微细一些，比如Coupe、Roadster、Super car、GT，我们都可以称作“跑车”，或者我可以说这是—个统称，就好比PP、PS、ABS、PVC，我们称之为塑料。
到底什么才是“跑车”？以我个人的经验，可以为大家试着作—个一般意义上的划分。概念上，必须要满足以下几项才可称之为“跑车”：1.马力够大，或马力重量比高（例如莲花，虽只一百多匹，但车身极轻）；2.内外造型、机械布局和传动模式符合运动性的要求（一般意义上，流线造型、跑格内装、低重心、FR或MR或RR或4WD布局）；3.车厢实用度差（纯正的跑车，是要专注于驾驶和快跑，这必然要牺牲实用性和空间来达到平衡）。
这三者都具备，基本上可称之为“跑车”。第一点，若马力不大（或马力重量比不高）也敢称之为跑车，实难苟同，因为有不少有着“跑车”外表而无“跑”车之实；第二点，要让车子能“跑”，机械布局和传动模式也必须在先天设计上更利于发挥性能，一部大马力的FF，即便调校得超群，但在运动性上，先天已经输了。第三点，真正的跑车，基本上车厢舒适度和空间及实用性是要比普通房车要差的，若是前两点都具备，惟独第三点不是，例如M3、RS6，那不叫跑车，叫高性能房车。
这三点虽缺一不可，但我认为最重要的，还是跑车化设计，出身最重要。因为性能、空间这些，任一家大厂都能轻易地做到，唯独“跑车化设计”，才是跑车血统的根本。
不过“跑车”这个词，已经被我们用泛化了，没关系，你们知道我这个定义，明白什么才是真正的跑车就好了，毕竟，没有人成天跟你说PP、PS、ABS、PVC，我们—般都说塑料。
严绍健
摩纳哥赛事在晴雨交替的情况之下，依旧是非常具有戏剧性，但是却又不太意外地看到Mercedes-AMG的车手站上颁奖台的最高阶，分站冠军又被他们拿下，不过这次终于是轮到Hamilton来享受冠军香槟的滋味。
颁奖台上看到Daniel Ricciardo的脸真是臭到不行，连香槟都没喷！接受访问时也是三两句话就打发了！Ricciardo算是在现役车手中EQ相当不错的，可是这一次他对自己车队的掉链条，真的是再也忍不住了！观众们大概会觉得他好歹也拿下了第二，应该是虽不满意但也可以接受的心态才对，是不是他输不起没有风度啊？
回顾一下周六排位赛，他以1′13″622拿下了杆位。大家都知道摩纳哥这条以街道组成的赛道是非常狭窄的，根本没有任何的缓冲区，当然也就没有犯错失误的空间，更别说是超车了。所以如果在此拿下杆位的话，几乎就是等于分站冠军到手了一大半。结果却因为进站换胎的失误，让烤熟的鸭子飞了，这也是继西班牙大赛之后，同样的失误发生在他身上，难怪他郁闷到不行了。尽管如此，Red Bull车队除了这两次Pit Crew的失误之外，车的实力可是很快追上来喔！Mercedes AMG还有Ferrari可不能无视他们进步的速度。
Hamilton这分站冠军的25分让他追近了与Rosberg之间的积分差距，两人现在只有24分之差。未来还有15场的比赛，两个队友之间还有得竞争的。这次Hamilton对于Rosberg能够在车况不佳的情形下把位置让出来，让他能够跑在第二位，进而逮到机会超前领先拿下胜利，表示很感谢自己的队友，而实际上两人之间有个君子协定，就像以前David Coulthard和Mika Hakkinen之间的协定一样，就是当两位队友之间如果有一人的车速太慢，将影响到队友成绩的话，那么车速慢的人就得把位置让出来。Rosberg自己都在赛后表示当时自己车的速度简直就是个悲剧，所以把位子让出来的决定并不需要纠结的。
Hamilton在摩纳哥追回来的分数，让他蝉联世界冠军的希望又燃起了！这对于Rosberg来说绝对不是好消息，过去我们也曾经看着他原本积分领先的状况下开始出现失误，甚至DNF。未来的这十五场大赛，Rosberg和他的团队真的要上紧螺丝了，否则以Hamilton的实力，一旦让他把积分追近之后要陷入苦战的话，Rosberg对压力的承受度恐怕不及Hamilton，这是Rosberg应该要特别注意的！
你们知道我这个定义，
明白什么才是真正的跑车就好了，毕竟，没有人成天跟你说PP.PS、ABS、PVC，我们一般都说塑料。
什么是“跑车”？
这期有这么几台车，勾起了我初入行时就曾经思考过的问题，到底什么才叫做跑车？跑车的定义是什么？
其实所谓“跑车”，并不是一个专有名词，有着明确的界定，作为一个通用的俗称，它包含了我们一般意义上认为的那些形态上、性能上都比较出众的汽车，那些就是所谓的“跑车”了吧。
国外对汽车的叫法稍微细一些，比如Coupe、Roadster、Super car、GT，我们都可以称作“跑车”，或者我可以说这是—个统称，就好比PP、PS、ABS、PVC，我们称之为塑料。
到底什么才是“跑车”？以我个人的经验，可以为大家试着作—个一般意义上的划分。概念上，必须要满足以下几项才可称之为“跑车”：1.马力够大，或马力重量比高（例如莲花，虽只一百多匹，但车身极轻）；2.内外造型、机械布局和传动模式符合运动性的要求（一般意义上，流线造型、跑格内装、低重心、FR或MR或RR或4WD布局）；3.车厢实用度差（纯正的跑车，是要专注于驾驶和快跑，这必然要牺牲实用性和空间来达到平衡）。
这三者都具备，基本上可称之为“跑车”。第一点，若马力不大（或马力重量比不高）也敢称之为跑车，实难苟同，因为有不少有着“跑车”外表而无“跑”车之实；第二点，要让车子能“跑”，机械布局和传动模式也必须在先天设计上更利于发挥性能，一部大马力的FF，即便调校得超群，但在运动性上，先天已经输了。第三点，真正的跑车，基本上车厢舒适度和空间及实用性是要比普通房车要差的，若是前两点都具备，惟独第三点不是，例如M3、RS6，那不叫跑车，叫高性能房车。
这三点虽缺一不可，但我认为最重要的，还是跑车化设计，出身最重要。因为性能、空间这些，任一家大厂都能轻易地做到，唯独“跑车化设计”，才是跑车血统的根本。
不过“跑车”这个词，已经被我们用泛化了，没关系，你们知道我这个定义，明白什么才是真正的跑车就好了，毕竟，没有人成天跟你说PP、PS、ABS、PVC，我们—般都说塑料。
严绍健