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在众多自主品牌中，长安是很特别的那个。不像长城或者吉利那样高调，但却是每个脚步踏踏踏实实的稳扎稳打，近些年推出的几款车型都卖的不错，特别是CS75刚推出那会儿，记得身边很多人都来咨询。当然随着这个级别SUV市场的竞争激烈，CS75的销量曾一度被“腰斩”。而后在国家的双积分政策下，很多企业纷纷开始转型，插电混动首当其冲。长安也是看中了这一点，于是就诞生了在长安“香格里拉计划”后的第一款插电式混动SUV。相比起风风火火的电动车来说，插电混动虽然没有那么热门，但是它却是能够缓解“里程焦虑症”的利器，再加上很多地方插电混动车型是不限牌照并且享受减免政策，销量是有一定保证的。所以，长安适时推出CS75 PHEV也是准备分一杯羹。这款在9月份上市的新车，直接目标就对准了荣威eRX5和比亚迪宋DM，那CS75 PHEV拿什么来应战呢？
汽油版的CS75在北京车展时，进行了中期改款，而长安CS75 PHEV则延续了改款后的车型设计。它的外形虽然谈不上多么时尚抢眼，但至少中规中矩，不难看。而与汽油版不同的是在车身各个部位加入了蓝色元素，以此表明这是一款新能源车。比如，在星网式格栅中间点缀了蓝色的U型弧线，比如在轮辋中也加入了蓝色饰条，比如转向灯也用蓝色元素围绕，比如在前翼子板和车门相连的位置，将此前汽油版车型中使用的镀铬条换成了标有“PHEV”字样的蓝色装饰，比如尾部的“e-4WD”和“CS75 PHEV”的两个蓝色标识等等，到处充满了蓝色，彰显着这是一辆新能源车。但过犹不及，过多的蓝色元素反而破坏了整车外形和谐的气氛。CS75 PHEV的全车采用了LED光源，让整车看起来更加有神。
内饰依然沿用了CS75汽油版的内饰，仔细观察无论从内饰用料，细节之处处理的比较到位。有意思的是这款插电混动版车型的中控台上方采用了软搪塑工艺包裹和缝线工艺处理，并且还大面积使用了炫紫或魅蓝麂皮包裹，尽管有仿Alcantara的嫌疑，但触感不错，也确实显得比较上档次。
10.25英寸的全液晶仪表板显示十分清晰，凸显了此车的档次，中控屏幕的尺寸同样也为10.25英寸，界面简单明了，还可以实现双屏互动与飞屏功能。除此之外，这个屏幕还可以显示发动机和电动机的工作状态，能够给驾驶者更直观的感受。它搭载了in Call智能车载系统，当你说“小安，你好”的时候，就可以激活语音操作。整个中控台大量的采用了触摸按键，不过温度和风量调节等常用功能保留了实体按键，更方便操作。值得一提的是，该车拥有360度全景影像系统，当你倒车时，它提供的清晰度和良好的真实感都超出所料。
另外，与汽油版本显著不一样的是，CS75 PHEV采用了电子挡杆，它的后方是四驱控制旋钮，驾驶模式调节位于旋钮两侧，拥有AUTO，EV，ECO和SPORT四种模式。更加独特的是，换挡杆的右侧有一个CHARGE和SAVE模式选择按钮，能轻松实现油电互换及电量保存。在CHARGE模式下，发电机会强制为电池充电，仅发动机怠速情况下，只需要1.5小时就可将电量充到80%，而SAVE模式下，则会尽量保持电池当前电量，最大限度延长电池电量。
CS75 PHEV的科技装备也让人眼花缭乱。这个级别的车型提供加热座椅的挺多，但不仅提供加热还带通风功能的还真少见，可见这款插电混动车型的诚意。除此之外，1.12米的全景大天窗，前后共4个USB接口，副驾礼遇按钮，2700轴距带来的后排腿部大空间以及可调出风口等等，都武装在了这款新车身上。后备厢还搭载了220V家用电源充放电功能，如果去户外郊游，可接上电饭煲，电磁炉等等，来一顿美味的野餐，还是比较实用的。
在主动安全配置方面，CS75 PHEV搭载了6项全能智驾安全系统，包括了带有跟车功能的ACC全速自适应巡航系统，LDW车道偏离预警系统，AEB预警辅助制动系统，BLIS智能并线辅助系统，EPBi电子稳定系统以及APA 4.0代客泊车系统。
CS75 PHEV是由前、后双电机 1.5T发动机组成的一个“三擎”的动力系统，它会根据不同的驾驶情况，让电和油交叉组合使用来保证高效的运行状态。它的综合最大功率达到255kW，峰值扭矩达到605Nm ， 新车的电池组采用的是宁德电池，它位于底盘下方，其容量为12.96kWh，纯电续航里程可达到60km，在城里上下班这样的续航里程足够用。理论上，它的综合工况油耗大约为5.5L/100km，该车油箱容积为45L，所以理论上续航里程能达到800km。当然，更多人关心的是它的充电情况，慢冲模式下充电时间大约需要3-4小时，而在快充下，将电量充到80%则仅需要1.5小时。而“三擎四驱”中的四驱则是由长安自主研发的分轴插电四驱动力系统。
在说到整车驾驶感受之前，要特别提一句的是，在手握方向盘时，你会发现方向盘后面有个类似拨片换挡的装置，但这并不是拨片换挡，而是长安独有的6个挡位能量回收强度控制。有别于其他插电混动车型的单一能量回收，这6个挡位将能量回收做了细分，必有一个挡位你喜欢。就我的感觉来说，前三挡时，车辆的拖拽感没有那么明显而且电量回馈较少，而后面几个挡位，拖拽感明显上升，并且回馈的电量也增加，这进一步降低了油耗。
这辆车在驾驶时，如果电量充足，发动机不会介入，而是始终以电动模式工作，并且起步时跟纯电动车一样不仅迅猛而且安静，也因为太安静，所以该车在20km/h以下会有蜂鸣声来提示行人，但你也可以将它关掉，提醒是好的，不过，建议这种蜂鸣声可以改换一个别的声音，实在有些刺耳不舒服。因为采用的是双电机混联系统代替了传统变速箱，所以动力迅速提升变得比较平顺，无论是在急加速还是超车情况下，整体表现都非常轻快和从容。
当你继续深踩油门时，发动机在达到一定速度时就会工作，之间的转换过渡比较平稳。悬架方面，新车采用了前麦弗逊，后多连杆悬架系统，整体调校比较舒适，这使得在车内乘坐比较舒服，但并不妨碍整个车的操控感受，方向盘力度适中，只是在高速行驶过弯时稍微有些侧倾，而且车身的密封性差强人意，能明显感受到噪音的传入，有些影响驾驶心情。
总体来说，长安CS75 PHEV整体表现良好，特别是丰富的配置加上独有的6挡能量回收以及油电互换功能，进一步降低了油耗和使用成本，可以说这是自主品牌插电混动市场上的一个强有力的产品，现在就坐等价格了。
外觀与汽油版CS75基本一致
汽油版的CS75在北京车展时，进行了中期改款，而长安CS75 PHEV则延续了改款后的车型设计。它的外形虽然谈不上多么时尚抢眼，但至少中规中矩，不难看。而与汽油版不同的是在车身各个部位加入了蓝色元素，以此表明这是一款新能源车。比如，在星网式格栅中间点缀了蓝色的U型弧线，比如在轮辋中也加入了蓝色饰条，比如转向灯也用蓝色元素围绕，比如在前翼子板和车门相连的位置，将此前汽油版车型中使用的镀铬条换成了标有“PHEV”字样的蓝色装饰，比如尾部的“e-4WD”和“CS75 PHEV”的两个蓝色标识等等，到处充满了蓝色，彰显着这是一辆新能源车。但过犹不及，过多的蓝色元素反而破坏了整车外形和谐的气氛。CS75 PHEV的全车采用了LED光源，让整车看起来更加有神。
内饰做工比较考究，颜色搭配有特点
内饰依然沿用了CS75汽油版的内饰，仔细观察无论从内饰用料，细节之处处理的比较到位。有意思的是这款插电混动版车型的中控台上方采用了软搪塑工艺包裹和缝线工艺处理，并且还大面积使用了炫紫或魅蓝麂皮包裹，尽管有仿Alcantara的嫌疑，但触感不错，也确实显得比较上档次。
10.25英寸的全液晶仪表板显示十分清晰，凸显了此车的档次，中控屏幕的尺寸同样也为10.25英寸，界面简单明了，还可以实现双屏互动与飞屏功能。除此之外，这个屏幕还可以显示发动机和电动机的工作状态，能够给驾驶者更直观的感受。它搭载了in Call智能车载系统，当你说“小安，你好”的时候，就可以激活语音操作。整个中控台大量的采用了触摸按键，不过温度和风量调节等常用功能保留了实体按键，更方便操作。值得一提的是，该车拥有360度全景影像系统，当你倒车时，它提供的清晰度和良好的真实感都超出所料。
另外，与汽油版本显著不一样的是，CS75 PHEV采用了电子挡杆，它的后方是四驱控制旋钮，驾驶模式调节位于旋钮两侧，拥有AUTO，EV，ECO和SPORT四种模式。更加独特的是，换挡杆的右侧有一个CHARGE和SAVE模式选择按钮，能轻松实现油电互换及电量保存。在CHARGE模式下，发电机会强制为电池充电，仅发动机怠速情况下，只需要1.5小时就可将电量充到80%，而SAVE模式下，则会尽量保持电池当前电量，最大限度延长电池电量。
丰富的科技装备，提供便捷也保证安全
CS75 PHEV的科技装备也让人眼花缭乱。这个级别的车型提供加热座椅的挺多，但不仅提供加热还带通风功能的还真少见，可见这款插电混动车型的诚意。除此之外，1.12米的全景大天窗，前后共4个USB接口，副驾礼遇按钮，2700轴距带来的后排腿部大空间以及可调出风口等等，都武装在了这款新车身上。后备厢还搭载了220V家用电源充放电功能，如果去户外郊游，可接上电饭煲，电磁炉等等，来一顿美味的野餐，还是比较实用的。
在主动安全配置方面，CS75 PHEV搭载了6项全能智驾安全系统，包括了带有跟车功能的ACC全速自适应巡航系统，LDW车道偏离预警系统，AEB预警辅助制动系统，BLIS智能并线辅助系统，EPBi电子稳定系统以及APA 4.0代客泊车系统。
采用“三擎四驅”E动力模式，搭配6挡能量回收
CS75 PHEV是由前、后双电机 1.5T发动机组成的一个“三擎”的动力系统，它会根据不同的驾驶情况，让电和油交叉组合使用来保证高效的运行状态。它的综合最大功率达到255kW，峰值扭矩达到605Nm ， 新车的电池组采用的是宁德电池，它位于底盘下方，其容量为12.96kWh，纯电续航里程可达到60km，在城里上下班这样的续航里程足够用。理论上，它的综合工况油耗大约为5.5L/100km，该车油箱容积为45L，所以理论上续航里程能达到800km。当然，更多人关心的是它的充电情况，慢冲模式下充电时间大约需要3-4小时，而在快充下，将电量充到80%则仅需要1.5小时。而“三擎四驱”中的四驱则是由长安自主研发的分轴插电四驱动力系统。
在说到整车驾驶感受之前，要特别提一句的是，在手握方向盘时，你会发现方向盘后面有个类似拨片换挡的装置，但这并不是拨片换挡，而是长安独有的6个挡位能量回收强度控制。有别于其他插电混动车型的单一能量回收，这6个挡位将能量回收做了细分，必有一个挡位你喜欢。就我的感觉来说，前三挡时，车辆的拖拽感没有那么明显而且电量回馈较少，而后面几个挡位，拖拽感明显上升，并且回馈的电量也增加，这进一步降低了油耗。
这辆车在驾驶时，如果电量充足，发动机不会介入，而是始终以电动模式工作，并且起步时跟纯电动车一样不仅迅猛而且安静，也因为太安静，所以该车在20km/h以下会有蜂鸣声来提示行人，但你也可以将它关掉，提醒是好的，不过，建议这种蜂鸣声可以改换一个别的声音，实在有些刺耳不舒服。因为采用的是双电机混联系统代替了传统变速箱，所以动力迅速提升变得比较平顺，无论是在急加速还是超车情况下，整体表现都非常轻快和从容。
当你继续深踩油门时，发动机在达到一定速度时就会工作，之间的转换过渡比较平稳。悬架方面，新车采用了前麦弗逊，后多连杆悬架系统，整体调校比较舒适，这使得在车内乘坐比较舒服，但并不妨碍整个车的操控感受，方向盘力度适中，只是在高速行驶过弯时稍微有些侧倾，而且车身的密封性差强人意，能明显感受到噪音的传入，有些影响驾驶心情。
总体来说，长安CS75 PHEV整体表现良好，特别是丰富的配置加上独有的6挡能量回收以及油电互换功能，进一步降低了油耗和使用成本，可以说这是自主品牌插电混动市场上的一个强有力的产品，现在就坐等价格了。