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低矮的坐姿让我清醒地意识到座下的车型有着与众不同的定位,车头的三叉星辉闪烁着醉人的光芒,映得路上的行人也为之驻足观望。手中的方向盘在保持适宜力度的同时“策划出”一次次优美的转弯轨迹。我知道,能够驾驭这样一款机械艺术品在都市中肆意驰骋着实是件幸事,因为它带给我的不仅是心理上的满足,更是一种令人目醉神迷的痴迷状态。
双门轿跑车是一个充满激情的细分市场,奔驰更是对这一点有深刻的理解。在奔驰的产品序列中,从CL到CLK,每一款轿跑车都有着显赫的身世和完美的数据。在A5与330i coupe逐渐分食CLK的市场的时候,奔驰做出了回应。显然,这次奔驰的“野心”更大,既想保持CLK的领跑地位,又希望全新E级轿车的豪华及新设备得以实现,因为身具这两方面才能后,一款豪华轿跑车将马上与竞争对手拉开差距,于是有着新E级长相和C级强大操控的E350轿跑车诞生了。
不同于宝马和奥迪,奔驰的产品骨子里涌动的绝不是汽油与低调,那种与生俱来的高贵品质令E350轿跑车显得精致而优雅。在外形设计方面,E350轿跑车的外观设计与新E级轿车一脉相承,整车外观锐利、硬朗,带给人们极具冲击力的前冲感。与E级轿车一样的凌厉的双大灯使用了更加偏菱形的线条,看上去更加动感且活力十足,并与“L”型的日间行车灯上下呼应。大尺寸的三叉星徽镶嵌于V形进气格栅上,使整车的前脸更具视觉动感。侧面的线条流畅至极,可完全降下的后车窗以及可伸缩B柱的经典设计已经成为奔驰轿跑车的亮点。此外5辐的轮毂样式则更为新颖而精致。
从名字就知道E350轿跑车的这款3.5 L发动机是老相识,在奔驰的众多车型上它都有着稳定而出色的表现,可变进排气凸轮轴调节、两级式进气歧管和平衡轴的应用让V6发动机的表现更为均衡。在它的驱动下,E350轿跑车0~100 km/h加速成绩仅为6.3 s,虽然没有闯进5 s大关,但这并不妨碍E350轿跑车轻松超越路面上的大多数车辆。在怠速下的E350轿跑车表现得很温顺,即使试着给V6一点油门,车身也不会向前蹿腾,这是奔驰一贯的风格,拥有实力但不轻易外露。车头传来的轰鸣声无疑是我听过最美妙的奔驰旋律之一,发动机的德式嗓音无时无刻不刺激着我的听觉神经,再通过大脑皮层发送给脚跟腱继续踩踏的指令,而这一切仅仅发生在一瞬间。7G-TRONIC自动变速器也是老朋友了,为了显现轿跑车的运动特性,E350轿跑并没有采用奔驰钟情的怀挡设计,不过换挡拨片并没有装备在E350轿跑车上,或许这是个遗憾。
后驱车更合理的配重确实会使其在弯中的指向性更加准确,但一旦突破极限后,它所表现出的转向过度也是更加危险和不易控制的,不过奔驰为E350轿跑车配备了众多的电子辅助装置,除了预防性安全系统、ESP和遍布车身的安全气囊之外,注意力警示系统(ATTENTION ASSIST)也得以配备。在80~180 km/h的车速范围内,注意力警示系统通过可以分析驾驶行为的传感器对驾驶信息进行收集,并将探测到的变化与预先收集的驾驶者的驾驶行为信息进行比较,一旦测知驾驶者疲倦或走神便会马上发出警示。
拉开厚重的车门,我被车内的深黑内饰所吸引。坐进E350轿跑车的车内,背后发出独特的声音,这是奔驰轿跑车传统的前座安全带递送设计,特殊的支架会把安全带向前传递至乘坐者可以轻松握取的位置。当然这一装置也可以通过中控台上的按钮启动。2 760 mm的轴距尺寸与奔驰C级轿车相同,这保证了后排绝不仅是摆设,这里坐进两位成年人也绝不成问题,当然,前提是身高不要太高。此外,一些科技装备也在E350轿跑车上有所应用,比如带驻车引导功能的驻车定位系统(PARKTRONIC) 以及多区域智能空调(THERMOTRONIC)等。
82.2万元,奔驰为这款令人目醉神迷的双门轿跑定下了“准入门槛”。巧的是,这一售价正好与之前的奔驰CLK350相同,两款车型的“接力动作”也就更为清晰。当然,这样的售价足可以买下市面上大多数的豪华SUV了,而奔驰E350轿跑车的买家得到的却是E与C的混合体。
三言两语
事实上,E350轿跑车除了外观长相与新E级有些关联外,其核心技术更多的传承自CLK,因此驾驶这款车型的感觉与奔驰E级可谓大相径庭。与勉强成为竞争对手的奥迪A5、宝马330i coupe相比,82.2万元的售价显得有些曲高和寡,但广州车展刚刚面世的E260 CGI刚好弥补了这方面的不足。
双门轿跑车是一个充满激情的细分市场,奔驰更是对这一点有深刻的理解。在奔驰的产品序列中,从CL到CLK,每一款轿跑车都有着显赫的身世和完美的数据。在A5与330i coupe逐渐分食CLK的市场的时候,奔驰做出了回应。显然,这次奔驰的“野心”更大,既想保持CLK的领跑地位,又希望全新E级轿车的豪华及新设备得以实现,因为身具这两方面才能后,一款豪华轿跑车将马上与竞争对手拉开差距,于是有着新E级长相和C级强大操控的E350轿跑车诞生了。
不同于宝马和奥迪,奔驰的产品骨子里涌动的绝不是汽油与低调,那种与生俱来的高贵品质令E350轿跑车显得精致而优雅。在外形设计方面,E350轿跑车的外观设计与新E级轿车一脉相承,整车外观锐利、硬朗,带给人们极具冲击力的前冲感。与E级轿车一样的凌厉的双大灯使用了更加偏菱形的线条,看上去更加动感且活力十足,并与“L”型的日间行车灯上下呼应。大尺寸的三叉星徽镶嵌于V形进气格栅上,使整车的前脸更具视觉动感。侧面的线条流畅至极,可完全降下的后车窗以及可伸缩B柱的经典设计已经成为奔驰轿跑车的亮点。此外5辐的轮毂样式则更为新颖而精致。
从名字就知道E350轿跑车的这款3.5 L发动机是老相识,在奔驰的众多车型上它都有着稳定而出色的表现,可变进排气凸轮轴调节、两级式进气歧管和平衡轴的应用让V6发动机的表现更为均衡。在它的驱动下,E350轿跑车0~100 km/h加速成绩仅为6.3 s,虽然没有闯进5 s大关,但这并不妨碍E350轿跑车轻松超越路面上的大多数车辆。在怠速下的E350轿跑车表现得很温顺,即使试着给V6一点油门,车身也不会向前蹿腾,这是奔驰一贯的风格,拥有实力但不轻易外露。车头传来的轰鸣声无疑是我听过最美妙的奔驰旋律之一,发动机的德式嗓音无时无刻不刺激着我的听觉神经,再通过大脑皮层发送给脚跟腱继续踩踏的指令,而这一切仅仅发生在一瞬间。7G-TRONIC自动变速器也是老朋友了,为了显现轿跑车的运动特性,E350轿跑并没有采用奔驰钟情的怀挡设计,不过换挡拨片并没有装备在E350轿跑车上,或许这是个遗憾。
后驱车更合理的配重确实会使其在弯中的指向性更加准确,但一旦突破极限后,它所表现出的转向过度也是更加危险和不易控制的,不过奔驰为E350轿跑车配备了众多的电子辅助装置,除了预防性安全系统、ESP和遍布车身的安全气囊之外,注意力警示系统(ATTENTION ASSIST)也得以配备。在80~180 km/h的车速范围内,注意力警示系统通过可以分析驾驶行为的传感器对驾驶信息进行收集,并将探测到的变化与预先收集的驾驶者的驾驶行为信息进行比较,一旦测知驾驶者疲倦或走神便会马上发出警示。
拉开厚重的车门,我被车内的深黑内饰所吸引。坐进E350轿跑车的车内,背后发出独特的声音,这是奔驰轿跑车传统的前座安全带递送设计,特殊的支架会把安全带向前传递至乘坐者可以轻松握取的位置。当然这一装置也可以通过中控台上的按钮启动。2 760 mm的轴距尺寸与奔驰C级轿车相同,这保证了后排绝不仅是摆设,这里坐进两位成年人也绝不成问题,当然,前提是身高不要太高。此外,一些科技装备也在E350轿跑车上有所应用,比如带驻车引导功能的驻车定位系统(PARKTRONIC) 以及多区域智能空调(THERMOTRONIC)等。
82.2万元,奔驰为这款令人目醉神迷的双门轿跑定下了“准入门槛”。巧的是,这一售价正好与之前的奔驰CLK350相同,两款车型的“接力动作”也就更为清晰。当然,这样的售价足可以买下市面上大多数的豪华SUV了,而奔驰E350轿跑车的买家得到的却是E与C的混合体。
三言两语
事实上,E350轿跑车除了外观长相与新E级有些关联外,其核心技术更多的传承自CLK,因此驾驶这款车型的感觉与奔驰E级可谓大相径庭。与勉强成为竞争对手的奥迪A5、宝马330i coupe相比,82.2万元的售价显得有些曲高和寡,但广州车展刚刚面世的E260 CGI刚好弥补了这方面的不足。