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在汽车技术飞速发展的历史上，几乎没有哪个部件的发展速度可以赶上变速箱的革新步伐，但正是这种不断地在很多小细节上的改动，最终才有了今天的水平，人类在汽车方面的发明与创造从未停止过……
永远经典的怀挡
为什么我要用劳斯莱斯幻影来介绍怀挡？很简单，因为经典的东西越来越少了，所有的汽车厂家都为了迎合市场需求改变了自己的风格。怀挡这种美式风格已经渐渐消失了，连凯迪拉克、林肯、福特等纯正的美国车都已经逐渐放弃这种另类的挡杆。只有奔驰还是怀挡的忠实拥护者，劳斯莱斯亦然。既然定位商务豪华车，细节就注定成败。
大亨出品，必属精品
此次改装界大亨哈曼的大师们把宝马X6M作为改装的目标，改装后的X6M动力方面拥有493kW的最大功率，峰值扭矩达到了惊人的950Nm，直接导致的结果就是从0加速到时速100公里仅需4.2秒。哈曼提供了三文鱼皮包裹的内饰，这种结合了具有特殊纹理的鱼皮使得每一辆哈曼改装的X6M都是独一无二的。挡把方面依然采用了三文鱼皮包裹，给原本就科技感十足的BMW飞机造型的换挡杆带来一种别样的奢华。
飞机上的零件？
道奇挑战者Rallye Redlitie特别版的座舱内换上了Mopar排挡头，凸显其优异的金属质感的同时还提供了出色的手感。动力方面，RallyeRedline特别版搭载了与标准车款一样的V6汽油发动机，它拥有305匹马力与363牛米的最大输出，为提升操控，挑战者Rallye Redline标配了包含跑车化悬挂、强化单管式避震器，以及前30mm/后20mm加长型防倾杆的Super Sport Group升级套件。
TIPS
1889年，德国工程师戈特利布·戴姆勒和法国工程师阿曼德·标致先后研制成功齿轮变速器，从而奠定了汽车传动系统的基本结构，同一年埃菲尔铁塔建成。
宝马的换挡杆很久没改变他的风格了，依旧是我们所熟悉的飞机操纵杆的造型，但随着这些年不断有小改款出来，3系的换挡杆变得更“强壮”从长度上也微微下降。而在这根挡棒下面的内容却已经发生了巨大的改变。传动系统是我们熟悉的8挡手自一体变速箱，从旗舰级的宝马7系到入门级的宝马1系都有装备，据称这台自动变速箱执行一次换挡最快仅需200毫秒，还具备从8挡直接跳到2挡的神奇能力，这让那些“无缝换挡”的双离合变速箱情何以堪。发动机在1250rpm就能爆发出最大扭矩，听起来有点夸张。这种调校方式的好处很明显：加速时变速箱不再需要频繁降挡，显得更从容。
凶悍的“牙齿”
现如今运动型轿车都广泛的使用了换挡拨片，所以换挡拨片在我们的生活中早已不是什么新鲜的玩意了，而在超级跑车领域，使用的就更为广泛了，它重量极轻，却拥有超高强度，被诸多汽车厂商所青睐，但昂贵的成本注定只在那些价值不菲的超级跑车上才能看到，图中的这款为玛莎拉蒂GT系列的最高端产品GTMC。它可谓武装到了牙齿，车内大量的使用了碳纤维材料，连小小的换挡拨片也没有放过。
比纯粹更纯粹！
在路特斯的字典里，一切与性能无关的东西都被通通砍掉，车厢地板、门坎甚至是中控台上，大量的铝合金车架都裸露在外面，连地毯都没有。这个我们还可以理解，长期以来，这个品牌一直非常注重轻量化。这辆路特斯Exiqe的整备质量只有900公斤左右，而眼前这“简约”的内饰也为之做了不小贡献，路特斯只提供六挡手动变速箱，离合器的力度并没有想象的沉重，换挡杆很短，金属球头也很动感，手感也很不错。变速箱齿比很密，换挡的力度也很沉重，但这也使换挡过程充满了机械感的乐趣，这里需要指出一个不足之处，就是Exige这台6挡手动变速箱的挡位并不是很清晰，所以刚开始接触时要稍稍适应下。
不一样的小MINI
富有活力的MINI又给我们带来了一件作品。主驾驶和副驾驶位置都运用了特别定制的颜色和材料的运动座椅，鲜明的传达了Mini Paceman的独特个性，动换挡杆采用红色对比缝合刻字的形式出现，可以看出Mini Paceman John Cooper Works进入了极限运动模式。独特的辣椒红元素的装饰与门上红色条纹的黑色饰条充分表现了这款车对“运动”二字的诠释！
奢华与速度的完美结合
布加迪汽车的艺术追求起源于建筑设计师和雕塑家Giovanni Bugatti。在这个家族，艾托里-布加迪无疑是最伟大的名字。造型、艺术表现力和美学是他作品的基本元素，即使在今天，汽车界对布加迪汽车的传奇设计仍予以很高的评价。对于换挡杆这个细节布加迪都不会轻视，我们看见的是圆润造型、运动与艺术相结合的产物。众所周知，在这件艺术品的下面，是一个令人胆寒的“暴徒”。这名出身艺术世家的天才汽车设计师终其一生都在追求着一个主题，用富于美感的外表来包裹完美的技术，看看它的内饰，绝对对得起它那不低于195万欧元的售价！
比奢华更奢华
这款宾利欧陆GT为哈曼的作品，通过全新设计后的全运动换挡杆极其符合人体工程学，在内饰方面，方向盘都是使用最珍贵的皮革和增强应用程序的碳纤维材料制成，突破了我们传统意义上对碳纤维的理解。个性化设置的地板垫为一决完整的皮革装饰，一切都是由工匠和专家的手单独设计和安装在此车上的。
不一样的方式，更快的速度
R8的换挡杆外观设计并没有什么突出特点，但和别人不同的是它换挡方向不是依次前后排序，而是前后左右各有作用。顶端“R8”的字样表明了它的身份。这款V10发动机搭配的是6挡序列变速箱Rtronic，并且带有运动模式。所有与操控有关的控制按钮均设置在挡把的后方，包括变速箱运动模式开关、悬挂调节、ESP开关、后扰流板开关。位置触手可及，操作起来将会更加便捷。
TIPS
1894年，法国工程师路易斯·潘哈德和埃米尔·勒瓦索则发明了手动滑动齿轮变速器，就是用手操纵换挡的有级齿轮变速器，它是汽车上最常用的变速器。于是，他们便把手动滑动齿轮变速器安装在潘哈德-勒瓦索牌汽车上。然后，他们邀请很多新闻记者前来观看汽车变速行驶表演，不巧的是偏偏这时发动机发生故障，怎么也启动不了，最终以失败告终。但是两位工程师并没有气馁，在1895年再次邀请新闻记者观看他们汽车表演，在挑剔的新闻记者面前，他们驾驶自己的汽车时快时慢，时进时退，用完美的表演征服了记者。
永远经典的怀挡
为什么我要用劳斯莱斯幻影来介绍怀挡？很简单，因为经典的东西越来越少了，所有的汽车厂家都为了迎合市场需求改变了自己的风格。怀挡这种美式风格已经渐渐消失了，连凯迪拉克、林肯、福特等纯正的美国车都已经逐渐放弃这种另类的挡杆。只有奔驰还是怀挡的忠实拥护者，劳斯莱斯亦然。既然定位商务豪华车，细节就注定成败。
大亨出品，必属精品
此次改装界大亨哈曼的大师们把宝马X6M作为改装的目标，改装后的X6M动力方面拥有493kW的最大功率，峰值扭矩达到了惊人的950Nm，直接导致的结果就是从0加速到时速100公里仅需4.2秒。哈曼提供了三文鱼皮包裹的内饰，这种结合了具有特殊纹理的鱼皮使得每一辆哈曼改装的X6M都是独一无二的。挡把方面依然采用了三文鱼皮包裹，给原本就科技感十足的BMW飞机造型的换挡杆带来一种别样的奢华。
飞机上的零件？
道奇挑战者Rallye Redlitie特别版的座舱内换上了Mopar排挡头，凸显其优异的金属质感的同时还提供了出色的手感。动力方面，RallyeRedline特别版搭载了与标准车款一样的V6汽油发动机，它拥有305匹马力与363牛米的最大输出，为提升操控，挑战者Rallye Redline标配了包含跑车化悬挂、强化单管式避震器，以及前30mm/后20mm加长型防倾杆的Super Sport Group升级套件。
TIPS
1889年，德国工程师戈特利布·戴姆勒和法国工程师阿曼德·标致先后研制成功齿轮变速器，从而奠定了汽车传动系统的基本结构，同一年埃菲尔铁塔建成。
宝马的换挡杆很久没改变他的风格了，依旧是我们所熟悉的飞机操纵杆的造型，但随着这些年不断有小改款出来，3系的换挡杆变得更“强壮”从长度上也微微下降。而在这根挡棒下面的内容却已经发生了巨大的改变。传动系统是我们熟悉的8挡手自一体变速箱，从旗舰级的宝马7系到入门级的宝马1系都有装备，据称这台自动变速箱执行一次换挡最快仅需200毫秒，还具备从8挡直接跳到2挡的神奇能力，这让那些“无缝换挡”的双离合变速箱情何以堪。发动机在1250rpm就能爆发出最大扭矩，听起来有点夸张。这种调校方式的好处很明显：加速时变速箱不再需要频繁降挡，显得更从容。
凶悍的“牙齿”
现如今运动型轿车都广泛的使用了换挡拨片，所以换挡拨片在我们的生活中早已不是什么新鲜的玩意了，而在超级跑车领域，使用的就更为广泛了，它重量极轻，却拥有超高强度，被诸多汽车厂商所青睐，但昂贵的成本注定只在那些价值不菲的超级跑车上才能看到，图中的这款为玛莎拉蒂GT系列的最高端产品GTMC。它可谓武装到了牙齿，车内大量的使用了碳纤维材料，连小小的换挡拨片也没有放过。
比纯粹更纯粹！
在路特斯的字典里，一切与性能无关的东西都被通通砍掉，车厢地板、门坎甚至是中控台上，大量的铝合金车架都裸露在外面，连地毯都没有。这个我们还可以理解，长期以来，这个品牌一直非常注重轻量化。这辆路特斯Exiqe的整备质量只有900公斤左右，而眼前这“简约”的内饰也为之做了不小贡献，路特斯只提供六挡手动变速箱，离合器的力度并没有想象的沉重，换挡杆很短，金属球头也很动感，手感也很不错。变速箱齿比很密，换挡的力度也很沉重，但这也使换挡过程充满了机械感的乐趣，这里需要指出一个不足之处，就是Exige这台6挡手动变速箱的挡位并不是很清晰，所以刚开始接触时要稍稍适应下。
不一样的小MINI
富有活力的MINI又给我们带来了一件作品。主驾驶和副驾驶位置都运用了特别定制的颜色和材料的运动座椅，鲜明的传达了Mini Paceman的独特个性，动换挡杆采用红色对比缝合刻字的形式出现，可以看出Mini Paceman John Cooper Works进入了极限运动模式。独特的辣椒红元素的装饰与门上红色条纹的黑色饰条充分表现了这款车对“运动”二字的诠释！
奢华与速度的完美结合
布加迪汽车的艺术追求起源于建筑设计师和雕塑家Giovanni Bugatti。在这个家族，艾托里-布加迪无疑是最伟大的名字。造型、艺术表现力和美学是他作品的基本元素，即使在今天，汽车界对布加迪汽车的传奇设计仍予以很高的评价。对于换挡杆这个细节布加迪都不会轻视，我们看见的是圆润造型、运动与艺术相结合的产物。众所周知，在这件艺术品的下面，是一个令人胆寒的“暴徒”。这名出身艺术世家的天才汽车设计师终其一生都在追求着一个主题，用富于美感的外表来包裹完美的技术，看看它的内饰，绝对对得起它那不低于195万欧元的售价！
比奢华更奢华
这款宾利欧陆GT为哈曼的作品，通过全新设计后的全运动换挡杆极其符合人体工程学，在内饰方面，方向盘都是使用最珍贵的皮革和增强应用程序的碳纤维材料制成，突破了我们传统意义上对碳纤维的理解。个性化设置的地板垫为一决完整的皮革装饰，一切都是由工匠和专家的手单独设计和安装在此车上的。
不一样的方式，更快的速度
R8的换挡杆外观设计并没有什么突出特点，但和别人不同的是它换挡方向不是依次前后排序，而是前后左右各有作用。顶端“R8”的字样表明了它的身份。这款V10发动机搭配的是6挡序列变速箱Rtronic，并且带有运动模式。所有与操控有关的控制按钮均设置在挡把的后方，包括变速箱运动模式开关、悬挂调节、ESP开关、后扰流板开关。位置触手可及，操作起来将会更加便捷。
TIPS
1894年，法国工程师路易斯·潘哈德和埃米尔·勒瓦索则发明了手动滑动齿轮变速器，就是用手操纵换挡的有级齿轮变速器，它是汽车上最常用的变速器。于是，他们便把手动滑动齿轮变速器安装在潘哈德-勒瓦索牌汽车上。然后，他们邀请很多新闻记者前来观看汽车变速行驶表演，不巧的是偏偏这时发动机发生故障，怎么也启动不了，最终以失败告终。但是两位工程师并没有气馁，在1895年再次邀请新闻记者观看他们汽车表演，在挑剔的新闻记者面前，他们驾驶自己的汽车时快时慢，时进时退，用完美的表演征服了记者。