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“从一座城市，通过高速公路去到另一座城市”，这便是对昂科雷的最佳诠释。
来自北美的全尺寸
在国内，SUV已经火了很久。从灵巧的小型SUV到大得夸张的全尺寸SUV，均进一步填满国内SUV市场的空隙。此次试驾的昂科雷，便正是别克在5年多前首次进口到中国的全尺寸SUV。但那时，SUV还没火起来，所以当时的昂科雷一直都不温不火。老实说，国内没有美国那种一望无际的洲际公路，大多数家庭也不需要像美国家庭那般，每周采购一次食物和日用品等。再加上这种大型SUV在遭遇碰撞时，基本不会怎么吃亏，所以难怪美国人那么爱全尺寸SUV。毕竟其在实际上和心理上都能满足那些没什么安全感的买家。
为此，在试驾前我一直都在想，在国内究竟什么样的家庭，才会需要这样的一辆全尺寸SUV去满足日常的用车需求呢？在到达酒店后我立即翻查了一下资料，早在2004年时，国内的混合路况型SUV与公路型SUV的销量比例为50.2%：49.8%，而到了2013年时，混合路况型SUV与公路型SUV的销量比例已变为12.5%：87.5%。其实就说5、6年前，进藏的路还是十分难走的，即便是开着SUV也还得小心翼翼的。但随着国内城市的急速扩张，高速公路线网和省道线网的日益完善。现时即便是普通的家轿也能随便开进西藏了。所以在种种的改变下，不难发现人们对SUV的要求发生了不少改变，也不难想象为何通用会在此时才推出改款的昂科雷。
试车前，虽厂方已不断重复，这是一辆很大的SUV。但看见真车后，我仍忍不住惊呼：“这车真是很大啊。”昂科雷天生大个头（超过5米的车身长度）、大空间（7座）、大排量（3.6L）的全尺寸SUV完全无需像其它轿车一样，要靠推出什么加长版来迎合买家的需求。如果一家出游，一家三口加上两边的老人家，刚好能7人同乘，至少车主亦无须为“如果出去自驾游，是要带上你父母还是我父母？”这类问题而感到烦恼。又甚至是和亲戚朋友一起自驾游时，一辆车已能搞定3家人出游（不算小孩的话）。而且在坐满7人时，你还无须担心行李空间等问题。看到这里也许有人会说，这些事别克的GL8也可以做到啊。的确，GL8这辆MPV也有7个座位，但家庭购买这车不会觉得奇怪吗？如果你开着GL8停在路旁时，多半会被路人直接定性为某单位的司机。而且在试驾后，我可以很负责的告诉你，昂科雷的操控性和通过性可比GL8好多了。
“大”的两端
改款后的昂科雷，前脸的变化比较大，从正面看有点像升高了的君越，但其尾部不知为何未更新为北美款的模样。反正初见昂科雷的人，确实会受到一点视觉冲击。但坐到驾驶座上后，却跟往常驾车没多少异样。唯一不习惯的是，左后视镜是带弧度的镜片。虽说后面的车被放大了能让驾车者看得清楚了，但盲区和车距感的变化，在一定程度上影响了切线时的判断。这点，需驾驶者花一定时间来习惯才行。坐在第二排座椅上，如将座椅移到最后，随便翘个二郎腿的没什么问题。而在旧款上那个中央大鼓包桌子则被取消掉，这样就为第三排乘客增加了不少便利（例如上下车和有了放脚的空间）。坐到第三排上，以我1.78m的身高来说，大腿会有一定的悬空，这大概是7座SUV的通病吧，所幸膝盖未至于顶到第二排座椅，而且你也无须担心在第三排座椅未放倒的情况下，行李空间会不够用。此外，由于昂科雷是进口的关系，其宽大的座椅对于亚洲人的身材来讲有点偏大，以至于包裹感有所下降。同时在操作各种功能按键时，副驾的同事每次均要把手伸得直一点、身体往前倾一些，才能够得着中控台上的导航。开着这么一辆全尺寸SUV进入一些巷子时，想找停车位可不是一般的难题了，但这些缺点相比起其优点，似乎显得有点鸡毛蒜皮，就好比你买了一问大房子，去洗手间时要多走几步也是必然的事情吧。
“大”行其道
我所试驾的昂科雷（四驱版）自重2.3吨多，其搭载了通用的3.6L V6 SIDI智能直喷发动机。相信大家对这台发动机不会感到陌生，因为该发动机曾荣膺“沃德全球十佳发动机”称号，同时也是凯迪拉克CTS身上所使用的那台发动机。在6速变速箱的搭配下，能输出215kW的最大功率和366Nm的最大扭矩。所以昂科雷的0～100km/h加速成绩能做到8.7秒。在市区繁忙车流中穿梭时，我丝毫不会担心动力不足的问题。倒是长长的车身在变线时，还为我提供了不少的优势。后来，笔者将车驶入了一条施工路段中，正好可以好好体验一下昂科雷的舒适性如何。其实结果早已能预见，偏软的避震加上舒适的座椅，几乎将全数的震动均隔绝在外（细小震动过滤得一干二净，大震动至少减轻了一半）。但最让我感到惊喜的是，虽然昂科雷的避震偏软，但却没有开船的那种感觉，而且方向盘居然能将90%的路感都反馈到我手上，这点我真心很喜欢。
为了验证昂科雷避震的表现，我还是故意稍快的进入弯道，然后车身如意料一样开始倾侧，但当我开始有点担心避震撑不住时，昂科雷已完成了出弯动作。它的操控的确比我想象中要好一点。
进入高速公路后，可说是昂科雷最得意的时候。一脚地板油，尽管没有多少推背感可言，但急加速变线超车还是能轻易达成的。在没听见多吵闹的发动机轰鸣声后，时速指针便到达120km/h的位置。此时我仍能和同事阿山小声地聊天。看来别克的Library-Quiet（图书馆级静音科技）已经是达到了炉火纯青的境界，也难怪同事会夸昂科雷上的Bose音响要比在某迪车型上的效果要好多了。的确，一辆全尺寸SUV在120km/h时速下能做到没多少风噪，在地板油加速时能将发动机噪音隔绝掉大部分，真值得我们为其竖起大拇指。不过昂科雷还是百密一疏，如果轮胎的胎噪能低一点，那就真的无可挑剔了！
可能因我跟别克君越相处过一段较长的时间，所以在驾驶昂科雷时并没觉得驾驭这辆全尺寸SUV有多困难，相反，这辆改款昂科雷所新增的别克智慧安全科技，更是让我轻车熟路。如FCA前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、SBZA侧方盲区预警和RCTA泊车预警系统等多项主动安全系统配置均与君越无异。坦白说昂科雷这个级别，这个价格真心没有正面的对手，如果你喜欢大，喜欢豪华，同时又喜欢低调的话，或可考虑一下它。
来自北美的全尺寸
在国内，SUV已经火了很久。从灵巧的小型SUV到大得夸张的全尺寸SUV，均进一步填满国内SUV市场的空隙。此次试驾的昂科雷，便正是别克在5年多前首次进口到中国的全尺寸SUV。但那时，SUV还没火起来，所以当时的昂科雷一直都不温不火。老实说，国内没有美国那种一望无际的洲际公路，大多数家庭也不需要像美国家庭那般，每周采购一次食物和日用品等。再加上这种大型SUV在遭遇碰撞时，基本不会怎么吃亏，所以难怪美国人那么爱全尺寸SUV。毕竟其在实际上和心理上都能满足那些没什么安全感的买家。
为此，在试驾前我一直都在想，在国内究竟什么样的家庭，才会需要这样的一辆全尺寸SUV去满足日常的用车需求呢？在到达酒店后我立即翻查了一下资料，早在2004年时，国内的混合路况型SUV与公路型SUV的销量比例为50.2%：49.8%，而到了2013年时，混合路况型SUV与公路型SUV的销量比例已变为12.5%：87.5%。其实就说5、6年前，进藏的路还是十分难走的，即便是开着SUV也还得小心翼翼的。但随着国内城市的急速扩张，高速公路线网和省道线网的日益完善。现时即便是普通的家轿也能随便开进西藏了。所以在种种的改变下，不难发现人们对SUV的要求发生了不少改变，也不难想象为何通用会在此时才推出改款的昂科雷。
试车前，虽厂方已不断重复，这是一辆很大的SUV。但看见真车后，我仍忍不住惊呼：“这车真是很大啊。”昂科雷天生大个头（超过5米的车身长度）、大空间（7座）、大排量（3.6L）的全尺寸SUV完全无需像其它轿车一样，要靠推出什么加长版来迎合买家的需求。如果一家出游，一家三口加上两边的老人家，刚好能7人同乘，至少车主亦无须为“如果出去自驾游，是要带上你父母还是我父母？”这类问题而感到烦恼。又甚至是和亲戚朋友一起自驾游时，一辆车已能搞定3家人出游（不算小孩的话）。而且在坐满7人时，你还无须担心行李空间等问题。看到这里也许有人会说，这些事别克的GL8也可以做到啊。的确，GL8这辆MPV也有7个座位，但家庭购买这车不会觉得奇怪吗？如果你开着GL8停在路旁时，多半会被路人直接定性为某单位的司机。而且在试驾后，我可以很负责的告诉你，昂科雷的操控性和通过性可比GL8好多了。
“大”的两端
改款后的昂科雷，前脸的变化比较大，从正面看有点像升高了的君越，但其尾部不知为何未更新为北美款的模样。反正初见昂科雷的人，确实会受到一点视觉冲击。但坐到驾驶座上后，却跟往常驾车没多少异样。唯一不习惯的是，左后视镜是带弧度的镜片。虽说后面的车被放大了能让驾车者看得清楚了，但盲区和车距感的变化，在一定程度上影响了切线时的判断。这点，需驾驶者花一定时间来习惯才行。坐在第二排座椅上，如将座椅移到最后，随便翘个二郎腿的没什么问题。而在旧款上那个中央大鼓包桌子则被取消掉，这样就为第三排乘客增加了不少便利（例如上下车和有了放脚的空间）。坐到第三排上，以我1.78m的身高来说，大腿会有一定的悬空，这大概是7座SUV的通病吧，所幸膝盖未至于顶到第二排座椅，而且你也无须担心在第三排座椅未放倒的情况下，行李空间会不够用。此外，由于昂科雷是进口的关系，其宽大的座椅对于亚洲人的身材来讲有点偏大，以至于包裹感有所下降。同时在操作各种功能按键时，副驾的同事每次均要把手伸得直一点、身体往前倾一些，才能够得着中控台上的导航。开着这么一辆全尺寸SUV进入一些巷子时，想找停车位可不是一般的难题了，但这些缺点相比起其优点，似乎显得有点鸡毛蒜皮，就好比你买了一问大房子，去洗手间时要多走几步也是必然的事情吧。
“大”行其道
我所试驾的昂科雷（四驱版）自重2.3吨多，其搭载了通用的3.6L V6 SIDI智能直喷发动机。相信大家对这台发动机不会感到陌生，因为该发动机曾荣膺“沃德全球十佳发动机”称号，同时也是凯迪拉克CTS身上所使用的那台发动机。在6速变速箱的搭配下，能输出215kW的最大功率和366Nm的最大扭矩。所以昂科雷的0～100km/h加速成绩能做到8.7秒。在市区繁忙车流中穿梭时，我丝毫不会担心动力不足的问题。倒是长长的车身在变线时，还为我提供了不少的优势。后来，笔者将车驶入了一条施工路段中，正好可以好好体验一下昂科雷的舒适性如何。其实结果早已能预见，偏软的避震加上舒适的座椅，几乎将全数的震动均隔绝在外（细小震动过滤得一干二净，大震动至少减轻了一半）。但最让我感到惊喜的是，虽然昂科雷的避震偏软，但却没有开船的那种感觉，而且方向盘居然能将90%的路感都反馈到我手上，这点我真心很喜欢。
为了验证昂科雷避震的表现，我还是故意稍快的进入弯道，然后车身如意料一样开始倾侧，但当我开始有点担心避震撑不住时，昂科雷已完成了出弯动作。它的操控的确比我想象中要好一点。
进入高速公路后，可说是昂科雷最得意的时候。一脚地板油，尽管没有多少推背感可言，但急加速变线超车还是能轻易达成的。在没听见多吵闹的发动机轰鸣声后，时速指针便到达120km/h的位置。此时我仍能和同事阿山小声地聊天。看来别克的Library-Quiet（图书馆级静音科技）已经是达到了炉火纯青的境界，也难怪同事会夸昂科雷上的Bose音响要比在某迪车型上的效果要好多了。的确，一辆全尺寸SUV在120km/h时速下能做到没多少风噪，在地板油加速时能将发动机噪音隔绝掉大部分，真值得我们为其竖起大拇指。不过昂科雷还是百密一疏，如果轮胎的胎噪能低一点，那就真的无可挑剔了！
可能因我跟别克君越相处过一段较长的时间，所以在驾驶昂科雷时并没觉得驾驭这辆全尺寸SUV有多困难，相反，这辆改款昂科雷所新增的别克智慧安全科技，更是让我轻车熟路。如FCA前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、SBZA侧方盲区预警和RCTA泊车预警系统等多项主动安全系统配置均与君越无异。坦白说昂科雷这个级别，这个价格真心没有正面的对手，如果你喜欢大，喜欢豪华，同时又喜欢低调的话，或可考虑一下它。