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大众迈腾旅行版
最合适不过借用同事柳柽的一句话来给此篇文章定下一个基调：旅行，对于
旅行车来说，其实只不过是一个伪命题。
当我的同事们坐在这部车里的时候，他们自然而然地就聊起了关于旅行的各种话题。“不要等到年老只剩下时间的时候再去旅行，那个时候你根本就会毫无热情，趁年轻时要洒脱，说走就走，旅行这件事情其实很简单”，某同事诚挚地说道。
我看这部旅行车带给大家的也仅仅是聊一聊了，“旅行”作为一个名词被我们挂在嘴边，作为一个动词却被封存在了心底，这个情结得不到释放，或许可以转变为一种情绪和态度，由内而外得以散发。这很重要，我被这部车的外型所感染，坐在驾驶席上整个人的状态都有了改变，我变得稳重成熟，我激烈的驾驶情绪瞬间挥发，我的心情变得平静，我变得彬彬有礼，我不急不躁，我悠闲从容，我不再左并右并，而是慢条斯理地跟随车流，被逼迫着去试着思考一些关于责任之类的问题，较三厢版迈腾多出的这个车尾，就好似你要背负的责任和担当。
然而这些婆婆妈妈的问题似乎没有影响到这部旅行车，尽管多出的车尾使这部车比普通版迈腾多出了一些额外的重量，但这并没有拖累车辆的操控性。所搭载的大众2.0T涡轮增压发动机在功率上较国产迈腾调高了8kW后达到155kW，峰值扭矩较早地出现在1700rpm，D挡时起步迅猛，所匹配的六速DSG自手排变速箱升挡积极，一直将发动机保持在高挡位低转速的状态，以获得较低的油耗。变速箱换挡十分顺滑，换挡之迅速也多有领教，与初期的DSG相比不可同日而语。
刚开始拿到车时，我习惯性地将档杆拽到了最后一格，发现紧绷的油门对于细微的踩踏十分敏感，若力度稍大还会得到一些隐约的推背感，着实令我先喜后惊。一辆旅行车为何被调校得如此运动，车辆激烈的反应对比其中规中矩的外观造型，让刚刚进入状态的我感到不适，一时间失去了自我。低头一看恍然大悟，原来排挡杆处在S挡的位置，难怪转速一直保持在2500rpm上下，羞矣。
运动模式下发动机虽然保持在较高转速，但若松开油门踏板，指针会出现回落，丝毫没有显出不情愿，而在刹车减速时它也不会像R36那样积极降挡补油。或许运动模式在这部旅行车上面只是以概念身份存在，它并不希望你进行激烈驾驶，你应当多多考虑下后排乘客的感受，或是照顾好你的行李。最重要的一点，旅行车不应被拿来比速度，你要开得平稳舒缓，或许你很少开着它去真正旅行，但家的氛围只在心平气和中才会愈发融洽，所以请原谅我没有试一脚地板油会带来什么样的效果。
舒适取向的悬挂当然也很配合，由于弹簧的前半段行程偏软，你几乎感觉不到车辆刚刚行驶过一些比较缓和的颠簸路面，这会导致对路感的判断出现一些偏差。但当通过坑洼路面时，依然能够感受到悬挂保留了那份韧性，回位后车身不会出现多余的上下晃动，这一切都是典型的大众风格：车很好开，舒适取向，底盘扎实，姿态自然。增加的尾部并没有影响到转向灵活性，相反它所带来的重量提升了车身的动态稳定性，若重调悬挂，减少方向盘的回转圈数，这部旅行车的驾驶回馈会变得更加直接有趣。
对于外观，多出的尾部也为其带来加分效果，在看惯了大众千篇一律的外观设计后，这部迈腾旅行车在国内绝对算得上是个新鲜货。在B柱之前它与迈腾一模一样，后风挡上端的小尾翼整合了第三刹车灯，这算是尾部设计的最大亮点。车身表面多个部位都采用了镀铬材质加以装饰，包括车顶的旅行架，维持一本正经的大众形象。
内饰的设计与布局也原封不动地移植了迈腾的样子，这无可厚非，配置一如既往以实用为主，全景天窗深得大家喜爱，电动后尾门可用遥控器一键开启和电动关闭，便利性不言而喻。所搭载的导航操作起来十分方便，提示的女声语气平和服务周到。“AUTO HOLD”功能允许你能够在短暂的停车等候时不用将挡把置于空挡位置，也不用长时间地踩住制动踏板，解放了右脚，上坡与下坡时同样好用。试驾期间不巧夜晚遭遇倾盆大雨，后视镜加热功能作用甚大，这样就不用哀求副驾的乘客开窗帮忙用纸巾擦干后视镜上的水珠。
空间机能我想就不用多说了，看图比描述更加一目了然，其容积与平整度都有着不错的表现。除了载物，你还可以打开后尾门，舒服地坐在地板上，至少我认为坐在后面抽着烟，看风景、等人或是思考问题都是一种享受——这也算是增加的尾部所带来的额外乐趣吧。
最合适不过借用同事柳柽的一句话来给此篇文章定下一个基调：旅行，对于
旅行车来说，其实只不过是一个伪命题。
当我的同事们坐在这部车里的时候，他们自然而然地就聊起了关于旅行的各种话题。“不要等到年老只剩下时间的时候再去旅行，那个时候你根本就会毫无热情，趁年轻时要洒脱，说走就走，旅行这件事情其实很简单”，某同事诚挚地说道。
我看这部旅行车带给大家的也仅仅是聊一聊了，“旅行”作为一个名词被我们挂在嘴边，作为一个动词却被封存在了心底，这个情结得不到释放，或许可以转变为一种情绪和态度，由内而外得以散发。这很重要，我被这部车的外型所感染，坐在驾驶席上整个人的状态都有了改变，我变得稳重成熟，我激烈的驾驶情绪瞬间挥发，我的心情变得平静，我变得彬彬有礼，我不急不躁，我悠闲从容，我不再左并右并，而是慢条斯理地跟随车流，被逼迫着去试着思考一些关于责任之类的问题，较三厢版迈腾多出的这个车尾，就好似你要背负的责任和担当。
然而这些婆婆妈妈的问题似乎没有影响到这部旅行车，尽管多出的车尾使这部车比普通版迈腾多出了一些额外的重量，但这并没有拖累车辆的操控性。所搭载的大众2.0T涡轮增压发动机在功率上较国产迈腾调高了8kW后达到155kW，峰值扭矩较早地出现在1700rpm，D挡时起步迅猛，所匹配的六速DSG自手排变速箱升挡积极，一直将发动机保持在高挡位低转速的状态，以获得较低的油耗。变速箱换挡十分顺滑，换挡之迅速也多有领教，与初期的DSG相比不可同日而语。
刚开始拿到车时，我习惯性地将档杆拽到了最后一格，发现紧绷的油门对于细微的踩踏十分敏感，若力度稍大还会得到一些隐约的推背感，着实令我先喜后惊。一辆旅行车为何被调校得如此运动，车辆激烈的反应对比其中规中矩的外观造型，让刚刚进入状态的我感到不适，一时间失去了自我。低头一看恍然大悟，原来排挡杆处在S挡的位置，难怪转速一直保持在2500rpm上下，羞矣。
运动模式下发动机虽然保持在较高转速，但若松开油门踏板，指针会出现回落，丝毫没有显出不情愿，而在刹车减速时它也不会像R36那样积极降挡补油。或许运动模式在这部旅行车上面只是以概念身份存在，它并不希望你进行激烈驾驶，你应当多多考虑下后排乘客的感受，或是照顾好你的行李。最重要的一点，旅行车不应被拿来比速度，你要开得平稳舒缓，或许你很少开着它去真正旅行，但家的氛围只在心平气和中才会愈发融洽，所以请原谅我没有试一脚地板油会带来什么样的效果。
舒适取向的悬挂当然也很配合，由于弹簧的前半段行程偏软，你几乎感觉不到车辆刚刚行驶过一些比较缓和的颠簸路面，这会导致对路感的判断出现一些偏差。但当通过坑洼路面时，依然能够感受到悬挂保留了那份韧性，回位后车身不会出现多余的上下晃动，这一切都是典型的大众风格：车很好开，舒适取向，底盘扎实，姿态自然。增加的尾部并没有影响到转向灵活性，相反它所带来的重量提升了车身的动态稳定性，若重调悬挂，减少方向盘的回转圈数，这部旅行车的驾驶回馈会变得更加直接有趣。
对于外观，多出的尾部也为其带来加分效果，在看惯了大众千篇一律的外观设计后，这部迈腾旅行车在国内绝对算得上是个新鲜货。在B柱之前它与迈腾一模一样，后风挡上端的小尾翼整合了第三刹车灯，这算是尾部设计的最大亮点。车身表面多个部位都采用了镀铬材质加以装饰，包括车顶的旅行架，维持一本正经的大众形象。
内饰的设计与布局也原封不动地移植了迈腾的样子，这无可厚非，配置一如既往以实用为主，全景天窗深得大家喜爱，电动后尾门可用遥控器一键开启和电动关闭，便利性不言而喻。所搭载的导航操作起来十分方便，提示的女声语气平和服务周到。“AUTO HOLD”功能允许你能够在短暂的停车等候时不用将挡把置于空挡位置，也不用长时间地踩住制动踏板，解放了右脚，上坡与下坡时同样好用。试驾期间不巧夜晚遭遇倾盆大雨，后视镜加热功能作用甚大，这样就不用哀求副驾的乘客开窗帮忙用纸巾擦干后视镜上的水珠。
空间机能我想就不用多说了，看图比描述更加一目了然，其容积与平整度都有着不错的表现。除了载物，你还可以打开后尾门，舒服地坐在地板上，至少我认为坐在后面抽着烟，看风景、等人或是思考问题都是一种享受——这也算是增加的尾部所带来的额外乐趣吧。