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锐志改3.5SC（GRX130） VS 3.7NA（GRX122）
这次为大家带来的这两辆锐志，都是以动力性能为诉求的，
它们分别是扩缸至3.7NA绰号为“大青蛙”的青绿色GRX122，以及扩缸至3.5排量并且加装了Rotrex机械增压套件的GRX130。
在国内改装界中，人气十足的后驱中级车非丰田锐志莫属，日系车百看不厌的外观、宽敞实用的空间等这些优势在锐志身上展现无遗。而关于锐志的改装方式更是多种多样，改VIP风格、2.5L改3.5L或3.7L，甚至移植雷克萨斯IS-F的“Mark-F”等，相信关注锐志改装的朋友们对这些都有所了解。
在中级车之中，原厂锐志的外观可以称得上运动化，特别是车架代号为GRX130的锐志，上扬的前大灯相对于旧款（GRX122）锐志要醒目很多，而在这辆GRX130身上，除了贴有魔彩的定制车身拉花外，一套夸张的空力套件也十分显眼，令其增添不少杀气；相比之下，仅仅贴了全车绿色魔彩贴膜和换了中网的GRX122就显得低调多了。
之前说到，这两辆锐志都是以动力提升为重心，锐志2.5L排量车型搭载了代号为5GR-FE的V6自然吸气发动机，其排量虽然与4GR-FSE相同，但由于D-4系统已经被去除，动力输出仅为197ps，峰值扭矩为24.7kgm。不过，如果将排量提升至3.5L再引入Rotrex机械增压系统，并由GReddy e-manage白金版电脑对其喷油量和点火时刻进行调整，动力便能够轻松提升至380ps；而这辆绿色的GRX122，为了追求更为线性的动力输出，强调高转下的动力表现，则将发动机排量扩展为3.7L，并由HKS RS外挂电脑进行控制，动力被提升至310ps。
动力的提升，对车辆的操控性要求也相应提高，特别是制动效能。在制动系统方面，这两辆锐志均采用了向来以稳定著称，AP Racing出品的7040六活塞前卡钳和7609四活塞后卡钳，足以应对动力提升的要求。除制动系统的升级外，动力的大幅提升，也对车架的强度提出了新的要求，游客车身强化针对锐志推出了一套车身强化套件，特别是针对锐志的后桥部分的强化更是相当到位。大尺寸轮毂不仅能够提升车辆的观感，也为制动系统的安装提供了充足的空间。GRX130选用了WORK出品的19寸T1S款轮毂，轮胎方面则是邓禄普DZ101性价比街胎。而GRX122，由于动力输出较低，其轮毂则选用了RAYS RE30 18寸锻造铝合金轮毂，每颗轮毂的重量仅为7kg，这对降低车轮的惯性，提高动力输出效率有很大的帮助，而轮胎是来自Yokohama的AD08半热熔轮胎。
锐志作为中级车中极具玩乐型的代表作之一，后驱布局和V6发动机的加持为其拿下了不少市场份额，唯一遗憾的就是丰田没有为其配备手动变速箱。但是这并不能阻止人们的疯狂，这两部车可以算是锐志改中的极致。如果你被它们的外观所迷惑的话，那就太可惜了，因为它们不是外观党，真正内涵才是它们的强项，只要打开发动机盖，气场迎面而来。
扮猪吃老虎这种风格正符合小编的个性，所以小编对这两部锐志情有独钟。但很可惜，当各位读者阅读这篇文章之时，它们已经还原了，再也不是那个无所畏惧的“老虎”，或许在这个时候，还原是最好的选择。但不论怎么样，它们曾经的辉煌是无法磨灭的，可以说，它们创下了锐志改的神话。很有幸，我们为这个神话落下了精彩的一笔，将其永远保留在字语之间。
这次为大家带来的这两辆锐志，都是以动力性能为诉求的，
它们分别是扩缸至3.7NA绰号为“大青蛙”的青绿色GRX122，以及扩缸至3.5排量并且加装了Rotrex机械增压套件的GRX130。
在国内改装界中，人气十足的后驱中级车非丰田锐志莫属，日系车百看不厌的外观、宽敞实用的空间等这些优势在锐志身上展现无遗。而关于锐志的改装方式更是多种多样，改VIP风格、2.5L改3.5L或3.7L，甚至移植雷克萨斯IS-F的“Mark-F”等，相信关注锐志改装的朋友们对这些都有所了解。
在中级车之中，原厂锐志的外观可以称得上运动化，特别是车架代号为GRX130的锐志，上扬的前大灯相对于旧款（GRX122）锐志要醒目很多，而在这辆GRX130身上，除了贴有魔彩的定制车身拉花外，一套夸张的空力套件也十分显眼，令其增添不少杀气；相比之下，仅仅贴了全车绿色魔彩贴膜和换了中网的GRX122就显得低调多了。
之前说到，这两辆锐志都是以动力提升为重心，锐志2.5L排量车型搭载了代号为5GR-FE的V6自然吸气发动机，其排量虽然与4GR-FSE相同，但由于D-4系统已经被去除，动力输出仅为197ps，峰值扭矩为24.7kgm。不过，如果将排量提升至3.5L再引入Rotrex机械增压系统，并由GReddy e-manage白金版电脑对其喷油量和点火时刻进行调整，动力便能够轻松提升至380ps；而这辆绿色的GRX122，为了追求更为线性的动力输出，强调高转下的动力表现，则将发动机排量扩展为3.7L，并由HKS RS外挂电脑进行控制，动力被提升至310ps。
动力的提升，对车辆的操控性要求也相应提高，特别是制动效能。在制动系统方面，这两辆锐志均采用了向来以稳定著称，AP Racing出品的7040六活塞前卡钳和7609四活塞后卡钳，足以应对动力提升的要求。除制动系统的升级外，动力的大幅提升，也对车架的强度提出了新的要求，游客车身强化针对锐志推出了一套车身强化套件，特别是针对锐志的后桥部分的强化更是相当到位。大尺寸轮毂不仅能够提升车辆的观感，也为制动系统的安装提供了充足的空间。GRX130选用了WORK出品的19寸T1S款轮毂，轮胎方面则是邓禄普DZ101性价比街胎。而GRX122，由于动力输出较低，其轮毂则选用了RAYS RE30 18寸锻造铝合金轮毂，每颗轮毂的重量仅为7kg，这对降低车轮的惯性，提高动力输出效率有很大的帮助，而轮胎是来自Yokohama的AD08半热熔轮胎。
锐志作为中级车中极具玩乐型的代表作之一，后驱布局和V6发动机的加持为其拿下了不少市场份额，唯一遗憾的就是丰田没有为其配备手动变速箱。但是这并不能阻止人们的疯狂，这两部车可以算是锐志改中的极致。如果你被它们的外观所迷惑的话，那就太可惜了，因为它们不是外观党，真正内涵才是它们的强项，只要打开发动机盖，气场迎面而来。
扮猪吃老虎这种风格正符合小编的个性，所以小编对这两部锐志情有独钟。但很可惜，当各位读者阅读这篇文章之时，它们已经还原了，再也不是那个无所畏惧的“老虎”，或许在这个时候，还原是最好的选择。但不论怎么样，它们曾经的辉煌是无法磨灭的，可以说，它们创下了锐志改的神话。很有幸，我们为这个神话落下了精彩的一笔，将其永远保留在字语之间。