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“上汽”是中国汽车工业具有代表性的特大型企业集团之一。它旗下的品牌全都是响当当的“大腕”——别克、凯迪拉克、大众、雪佛兰等等。2004年，“上汽”以年度销售117亿美元的业绩，首次跻身《财富》杂志世界500强企业行列。甭管排第几名，这都是咱们中国企业莫大的荣耀。
说说上汽荣威ROEWE 750性能出众 英伦正宗
北京车展上的众多老外在上汽展台看到荣威时大叫着 “ROVER!ROVER!”一点也不觉得自己失态，可他们还不知道自己犯了个错误。福特在最后一刻拿走了罗孚的品牌，纯正的英国罗孚变成了上汽的自主品牌——荣威。
这里最好还是先介绍介绍罗孚。一提英国车大家都有什么样的第一印象？古板，守旧，高贵，皇室，天价……乱七八糟的关键字一股脑儿就跑出来了吧？RR，宾利，捷豹，MINI，莲花，这些如雷贯耳的大名都来自英伦，但英国汽车的“教父”其实是罗孚。罗孚75曾经是英国皇室御用车，要多尊贵有多尊贵，上汽荣威750正是以这款车为原型的。
荣威的车标跟罗孚类似，盾牌的形象保留下来了。不过构成的元素却有不少变化，由红、黑、金三种中国传统色彩构成，代替了原来维京人的船头和帆。荣威750有两款，从前脸看分为“大嘴”版和“双肾”版。其实大嘴造型不是照抄大众的，人家罗孚早就用到这样的设计了，谁抄谁还说不定呢。荣威的侧面造型也特有英国范儿，标准的“雪茄式”造型正是英国轿车的最经典风格。
罗孚的内饰那叫一个古色古香，而在荣威的车里咱们找不到这样的感觉。就是说，荣威的外观和内饰是两种完全不同的风格，外观复古，内饰却充满了各种现代的配置。好在，车内还保留了很多经典的椭圆形设计——椭圆速度表、空调出风口、复古的时钟、各种操控按钮的边框，这就时刻在提醒你，这是一台英国车。配件的材料就别太较真了，千万别以为荣威也有“皇家”级的工艺。
荣威的发动机可有来头了，与第一代路虎神行者有点儿渊源的2.5升V6发动机经重新调校后，最大功率由原来的177匹马力提升至184匹马力，240牛·米的扭矩没有变化。0到100迈加速时间超过了10秒，与罗孚75的8.9秒相比差了不少。真不知道这种为了适应中国车主的调校有什么用。
荣威的悬挂调校得软了不少，增加了后排的舒适性。同时软了的不仅仅是悬挂，油门踏板、刹车踏板也都有改动，增大了踏板行程。其实不用担心荣威缺少架势乐趣，人家起点高啊，罗孚75的底子深啊。高速行进的时候，荣威底盘功力就显现出来了，四条固特异高速胎稳稳地扎在地面上。对了，荣威还有很不错的制动性能和偏沉的方向盘，这都是操控爱好者必不可少的利器。
1953年7月15日，“一汽”破土动工，中国汽车工业从这儿起步了。50年来，“一汽”作为汽车产业的老大哥，肩负着中国汽车工业发展重任。1991年，“一汽”与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地；2002年，与天津汽车有限公司联合重组，与日本丰田汽车公司实现合作。“一汽”的产品结构也由原来的单一生产卡车演变成以轿车为主的新格局。
说说红旗HQ3丰田贴上红旗牌 国车的荣耀？
第一次看见红旗HQ3是在今年北京车展头一天的早上。当时场馆还没开放，各路记者都在外头转悠着。突然一辆红旗车从身边驶过，不少人赶紧掏出相机。一阵拍摄过后，那辆红旗已经开出大家的视线。和同去的哥们儿聊这车，哥们儿说了：“没什么可牛的，你可以说它是台Majesta或者雷克萨斯，但是，怎么看也不像红旗。”
HQ3，顾名思义，就是红旗（HONG QI）第三代。看到这个车什么感觉？第一印象就是豪华，国产车里很难找到这么豪华的——车身长4.95米，范围达到250米的夜视系统，可调的和飞机头等舱座位一样的脚靠，ABS、EBD、VSC(车辆稳定性控制系统)、TRC(驱动防滑控制系统)等高科技电子装备，总之，能想到的和想不到的豪华它都有了。
这么豪华，为什么看见它就没法让人高兴？红旗可是咱们的“国车”啊！红旗HQ3太像丰田皇冠顶级车型Majesta！后悬挂以前的底盘部分跟人家一样，外观内饰和人家一样，动力系统又来自于雷克萨斯GS430，我还就真不懂了，这到底是哪一国的“国车”？！
进HQ3车里头瞅瞅？熟悉的感觉，如果您坐过皇冠。配件基本没什么塑料感，金属面板与枫木的搭配很显档次，给人感觉稳重、豪华。各种按钮的位置基本一样，就是比皇冠多了一些，这就意味着HQ3有更多的功能；中控台的部分区域选择了金属面板，LCD显示界面比皇冠更简洁漂亮，还多了指南针、经纬度坐标显示、胎压显示等。HQ3的后排特别舒适，空间大小根本就不是问题，坐三个人很轻松。椅背可以往下调11度，并把前排座椅椅背放下作为后排脚垫，挺像飞机的“头等舱”，不过这样把脚伸到前排去对司机有点不礼貌。后排的豪华配置就更多了，什么DVD啊、电子冰箱啊、空调啊、座椅控制啊，都全了。
HQ3一共有3种型号，其中HQ300豪华型和商务型装备的都是V6的发动机。最大输出功率是170kw/6200rpm，最大扭力300Nm/4400rpm。踩脚油试试，根本感觉不到这是一台超过200匹马力的大排量轿车，HQ300开起来没劲儿、不刺激也不过瘾。但是，平顺、安稳的车身却可以让车内后排的贵客坐起来很舒服。不能老是这么“温柔”地开啊，在巡航过程中干脆一脚油门到底，转速瞬间到了6500转，这会儿动力才开始上来，推背感也有了。
HQ3全系都使用了雷克萨斯6挡手自一体变速箱，整个加速过程比较顺畅，几乎感觉不到变速箱的顿挫。HQ3的底盘兼顾了操控乐趣以及舒适性，一般行驶的时候，虽然缺乏激情，可舒适的感觉不比宝马和奔驰次，典型的雷克萨斯LS的风格。当然了，操控性也不在话下，别忘了HQ3的全独立悬挂和后轮驱动。