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1984年7月，炎夏。那时的母亲像我现在一样年轻，她从济南去上海考试，当天下午四点，她与朋友坐上南下的列车，硬座，不到20块钱，却要走走停停将近20个小时才能到沪。那是她第一次去到长江以南的中国，但兴奋和激动难以缓解旅途的漫长和焦躁，她说，那时候的车厢条件极差，夏天闷热难耐，跟她同行的同学没有买到坐票，大半夜需要每一站都下车透气，最后实在受不了便转车改道了。
2011年6月，京沪高铁即将通车，届时，我如果从济南到上海出差，最快只需要两个半小时的时间，而这距离我母亲第一次坐20个小时的火车去上海已经整整过去了27年。
高铁正以前所未有的速度呼啸着向我们驶来，这是一个崭新的出行时代。高铁将会如何改变我们的出行和旅行生活？有请专家解答。
出镜专家
王德刚：山东大学管理学院旅游系主任、山东省旅游专家咨询委员会委员、济南市政府城市规划委员会专家组成员
主要观点：高铁为我们带来了真正的“快行慢游”时代，在很大程度上，它改变了我们出行的时空关系，虽然空间距离没有改变，但时间距离缩短了，让游客们可以把精力放在游的内容上，从这一点来说，无论我们喜不喜欢旅游，我们都是科技进步和发展的受益者。
陈国忠：山东省旅游规划设计研究院院长、山东省旅游项目策划中心主任
主要观点：高铁以及高铁旅游都是新生事物，它是一种针对高端人群的高端旅游产品，究竟能够对中国旅游起多大的影响，下过多的结论为时尚早，但高铁势必改变我们生活本身，并且能改变一个城市的时尚生活休闲方式，使自助、自主、自由成为旅游的新趋势。
一问：高铁能否打败民航？
问：高铁的开通对愿意出门的人影响最为深远，他们最直接的疑问就是：高铁快还是飞机快？如果都挺快，那出门旅行是坐高铁还是坐飞机？
专家观点
王德刚：旅游学术研究有一个概念叫“行游比”，也就是旅游当中“行”的时间和“游”的时间的比例。高铁提高了速度，对旅游者最大的影响和改变是行游比更加合理。我们通常讲“快行慢游”，高铁就在很大程度上改变了这种时空关系，虽然空间距离没有改变，但时间距离缩短了，一小时、半日、一日生活圈覆盖面越来越大，出行时间更短，同城化的特征越来越明显。与飞机和公路相比，高铁有自己的优势，首先飞机对机场设施等有特殊要求，机场离城区较远，上下飞机就需要花很多时间，而铁路车站是与城市结合在一起的，对乘客上下车来讲更加便捷，比如济南和青岛的动车组开通以后，两个城市之间的航班就取消了。对于短距离来讲，乘高铁比乘飞机用时更短，中距离两者差不多，长线距离当然还是飞机比较有效率，另外价格也是人们选择的重要因素，因此，对中近距离旅行的游客来讲，高铁可能是更好的选择，这对航空公司是个挑战。
高铁PK飞机
高铁速度有多快？赶超直升飞机没问题！
高铁的速度到底有多快？沪杭高铁正式开通运营后，在浙江省嘉善县境内，高铁列车将铁轨上空一架电视台用于直播的小型直升飞机远远甩在身后，而在京沪高铁山东枣庄至安徽蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，工作人员见证了“和谐号”CRH380A动车组创下的世界铁路运营试验最高速486.1公里/小时，这是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到了世界领先水平。
“四纵四横”高铁网络贯穿中国大城市区，高铁与短线航班抢食
根据一份高铁开通后英国国际航线的增量统计报告，1998年至2007年十年间，在有高铁竞争的国际航线上，航空旅客运输量均呈现负增长，其中2005、2006年下滑幅度均达4.7%，而在没有高铁竞争的国际航线上则保持持续增长。据中国商飞公司市场预测年报分析，高铁对于短于800公里的航线影响程度最大，对于800至1200公里的航线影响程度中等。
业内专家表示，未来人员流动需求将变大，珠三角、长三角和环渤海圈都将依靠高密度、高速度的快速铁路运输。高铁将让近距离的城市达到同城化吗，如京津、武广、成渝、沪杭、沪宁等，在平均100到400公里的距离，飞机远远赶不上高铁的效率。
声音
@苏州网友：首先是坐高铁手续方面比较简单，坐飞机手续较繁琐。其次现在中等路程高铁比飞机也慢不了多少时间，同时价钱也能稍微便宜点，一般没有什么特别急的事情大家还是会选择高铁。
@济南市民：早晨到大明湖新区逛逛，然后坐着高铁中午就能在上海吃生煎了，这在20多年前简直不可想象。
@北京网友：国内民航飞机的误点问题太严重了，等飞机的时间坐高铁都差不多已经走了一半了，从这个方面来讲，我更愿意坐高铁。
二问：高铁游客钟爱“自助餐”？
问：有人说高铁既然这么方便，我根本不需要旅行社便可以实现自助旅行，而很多驴友也认为，高铁的开通会促使更多人愿意走出家门，自由支配自己有限的旅行时间。那么，高铁时代会是“自由行”的天下吗？
专家观点
王德刚：高铁作为一种特殊的交通产品，对旅游市场结构会有一定的调整，但它并没有吃掉一些方式，而实际上启动了一个新的市场。目前从国内出行方式构成来看，旅行社的组团量只占整个市场的5%—6%，从整个国内游的规模来看，是很小的份额，而高铁的开通对区域市场的结构会有一定的调整，对市场有一定的细分化，比如过去从北京到济南，人们会参加北京的旅行社，而现在是游客买票自己来，点对点城市旅游，他们会选择自由行，但如果是济泰曲一日游、二日游，他们便会在目的地组团。应该说高铁会让游客出行方式的选择更加多样化。
陈国忠：高铁是否是以散客为主体，还需要未来长期的观察。动车的乘客组成基本是公务、商务、收入较高的旅行者，团体游客量并不大。高铁出现后，旅游的自主性、自助性和自由度将会成为趋势和要求，高铁不仅仅是高速，它更是高层次的游客对应的一种高端产品，高铁带来的是多元选择的时代，因为越来越多的人不喜欢定制式的东西，而更喜欢自助选择。比如上海人到杭州游玩，“不干嘛”便是最有追求的一种旅行内容，你可以在西湖边看水看一天，或者品茶品一天，不必走马观花，我想这是高铁能够提供给我们的一种硬件的前提，我做旅游20年，现在最希望的就是无拘无束地去到一个地方，什么都不干，完全享受一段安静的时光。
散客时代已经悄悄向我们走近
“根据中国旅游研究院相关资料，散客时代已经来临，而高铁旅游的散客化必将更加突出。”携程网营销总监蓝美玲如是说。而据中国旅游研究院院长戴斌教授日前公布的统计数据，2010年，国内旅游市场跟团游客仅占游客总量的5.8%，而散客比例已经高达94.2%。
当国民家庭收入提高到一定阶段，旅游观念成熟，人们的旅游速度就会放慢，更倾向于自由、休闲、深度的旅游方式。50年前，在欧美旅游发达国家，90%的游客跟团旅游，进入21世纪后，散客出游的份额便上升到70%以上。
声音
@山东省旅游局局长于冲：高铁给自由行带来机遇，我们提出了“高铁自由行，好客山东行”的口号，下一步要设计丰富多彩的自由行产品，游客来山东，看什么，吃什么，玩什么，乐什么，买什么，完全是自由的。
@山东网友：高铁来了，50多岁的父母也想坐高铁去南方玩玩，“自由行”一把，但也缺少头绪，又不喜欢旅行社传统的模式。
@四川驴友：有了高铁，对于我们这样喜欢自助旅行的人选择就更多了，但也要看看价格预算。
三问：坐高铁如何“慢”旅行？
问：高铁的便捷和快速让宣传了多年的“快行慢游”旅行方式成为了可能，而旅游者“行”的速度快了，“游”的内容和方式会因此而发生什么改变呢？
专家观点
王德刚：高铁改变了旅游的时间，却不能改变旅行的内容和方式，这就需要城市、旅游产品和旅行者的心态等几方面共同推进，让高铁的作用产生最大化的效果。比如游客抵达城市后，不必走马观花，他可以在这个城市可以做到真正的慢游，比如到丽江泡院子，那个小四合院非常幽静，有的门口就写着这里适合“音乐，晒太阳，发呆”，人们在这里住下来，真正享受阳光下的休闲，游客在目的地滞留时间长，这便是带有短期度假性质的旅游，而目前高铁产品仍然以观光为主，驻留式的旅游产品相对较少，因此高铁仍然不休闲。
陈国忠：真正休闲的人、玩得起休闲的人，可能是在某个领域最热闹也最成功的人，他能够欣赏得了那份安静和闲适。因此，高铁的“高”不仅仅指高速，更是指向了一种高水平高素质人群的高品质需求，他可以坐着高铁到达某个城市，在那里寻找他最需要的一种休闲放松的生活，而不是旅行比上班还累。因此，高铁游的定位一定是休闲为主，而不再是传统的观光游览。
高铁让休闲游有了硬件保证
根据国际惯例，一个国家人均GDP达到1000美元时进入国内旅游的增长期，以观光型游客为主；当人均GDP达到2000—3000美元时旅游形态开始向休闲旅游转化，进入出国旅游的增长期；当人均GDP达到3000—5000美元时，旅游形态开始向度假升级；5000美元以上开始向成熟的度假经济时期过渡。据IMF（国际货币基金组织）资料显示，2009年我国人均GDP世界排名第100位，已达到3678美元。
四问：高铁是“有钱人不愿坐，普通人坐不起”吗？
问：“有钱人不愿坐，普通人坐不起”，是很多人对高铁的误读。而高铁的价格、配套设施和服务如何才能让“有钱人愿意做、普通人坐得起”？
专家观点
王德刚：我想这是个片面的说法。武广高铁开通后，从客流量对航空业的挤压就能看到，客流量向高铁分流的趋势还是很明显的，应该说高铁很能适应某一个群体的消费特征。高铁主要是以商务游客为主，因此它的服务就不能用传统铁路运营的水准来要求，高铁针对的是中高端出行者，技术是高端的，设施设备是高端的，应对的市场也是高端的。比如，能否在售票方面更加便捷一些，像乘飞机一样，拿着身份证就可以乘高铁。应该说，高铁在硬件上很过硬，但在服务等配套软件上做得还很不够。
陈国忠：“高接高”是我对高铁的定位，但作为一般游客，甚至是那些穷游的人，旅游硬成本的提高还是会让他们对高铁望而却步，高铁旅游虽然在某种程度上是为富人服务的，但旅游不能忘了老百姓，只有当旅游成为一个普通公民的基本生活状态的时候，中国旅游业才是一个为民、成熟的产业。旅游不是为少数人服务的，它应该是一个人最基本的生活状态。
价格和服务关系着高铁的未来
有报道说，自去年沪杭高铁开通以来，原先已近消失的沪杭城际大巴又逐渐繁忙起来，原因很简单：高铁涨价了，对于那些不偏好时间而钟情于价格的乘客而言，舍铁路而求公路就是一个非常自然的选择。
而试运行期间有乘客体验高铁时也指出，高铁的服务管理水平亟待提高，比如车站内信息服务不够明显，没有信息牌告知下班车何时到达、在哪个出站口出站，以至列车到达时，接客的不知到哪儿去接客人；在车站外接客区，基本没有垃圾箱，地面卫生较差；也没有指示牌告知厕所在哪儿。这些都给乘坐高铁的旅客造成不方便。
声音
@上海网友：上海火速CTO董应群先生日前乘坐高铁时遭遇高铁故障，造成晚点，高铁方面当即表示将为乘客提供拼搭其他交通工具的晚点补偿。这在高铁服务中尚属首次，此次高铁的所作所为可谓是开了高铁“高服务”的先河，希望高铁服务早日能达到“三高”。
@北京网友：高铁非常方便，价格如果能和民航机票有一拼的话，就一定选择高铁，至少省了候机晚点的麻烦。
2011年6月，京沪高铁即将通车，届时，我如果从济南到上海出差，最快只需要两个半小时的时间，而这距离我母亲第一次坐20个小时的火车去上海已经整整过去了27年。
高铁正以前所未有的速度呼啸着向我们驶来，这是一个崭新的出行时代。高铁将会如何改变我们的出行和旅行生活？有请专家解答。
出镜专家
王德刚：山东大学管理学院旅游系主任、山东省旅游专家咨询委员会委员、济南市政府城市规划委员会专家组成员
主要观点：高铁为我们带来了真正的“快行慢游”时代，在很大程度上，它改变了我们出行的时空关系，虽然空间距离没有改变，但时间距离缩短了，让游客们可以把精力放在游的内容上，从这一点来说，无论我们喜不喜欢旅游，我们都是科技进步和发展的受益者。
陈国忠：山东省旅游规划设计研究院院长、山东省旅游项目策划中心主任
主要观点：高铁以及高铁旅游都是新生事物，它是一种针对高端人群的高端旅游产品，究竟能够对中国旅游起多大的影响，下过多的结论为时尚早，但高铁势必改变我们生活本身，并且能改变一个城市的时尚生活休闲方式，使自助、自主、自由成为旅游的新趋势。
一问：高铁能否打败民航？
问：高铁的开通对愿意出门的人影响最为深远，他们最直接的疑问就是：高铁快还是飞机快？如果都挺快，那出门旅行是坐高铁还是坐飞机？
专家观点
王德刚：旅游学术研究有一个概念叫“行游比”，也就是旅游当中“行”的时间和“游”的时间的比例。高铁提高了速度，对旅游者最大的影响和改变是行游比更加合理。我们通常讲“快行慢游”，高铁就在很大程度上改变了这种时空关系，虽然空间距离没有改变，但时间距离缩短了，一小时、半日、一日生活圈覆盖面越来越大，出行时间更短，同城化的特征越来越明显。与飞机和公路相比，高铁有自己的优势，首先飞机对机场设施等有特殊要求，机场离城区较远，上下飞机就需要花很多时间，而铁路车站是与城市结合在一起的，对乘客上下车来讲更加便捷，比如济南和青岛的动车组开通以后，两个城市之间的航班就取消了。对于短距离来讲，乘高铁比乘飞机用时更短，中距离两者差不多，长线距离当然还是飞机比较有效率，另外价格也是人们选择的重要因素，因此，对中近距离旅行的游客来讲，高铁可能是更好的选择，这对航空公司是个挑战。
高铁PK飞机
高铁速度有多快？赶超直升飞机没问题！
高铁的速度到底有多快？沪杭高铁正式开通运营后，在浙江省嘉善县境内，高铁列车将铁轨上空一架电视台用于直播的小型直升飞机远远甩在身后，而在京沪高铁山东枣庄至安徽蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，工作人员见证了“和谐号”CRH380A动车组创下的世界铁路运营试验最高速486.1公里/小时，这是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到了世界领先水平。
“四纵四横”高铁网络贯穿中国大城市区，高铁与短线航班抢食
根据一份高铁开通后英国国际航线的增量统计报告，1998年至2007年十年间，在有高铁竞争的国际航线上，航空旅客运输量均呈现负增长，其中2005、2006年下滑幅度均达4.7%，而在没有高铁竞争的国际航线上则保持持续增长。据中国商飞公司市场预测年报分析，高铁对于短于800公里的航线影响程度最大，对于800至1200公里的航线影响程度中等。
业内专家表示，未来人员流动需求将变大，珠三角、长三角和环渤海圈都将依靠高密度、高速度的快速铁路运输。高铁将让近距离的城市达到同城化吗，如京津、武广、成渝、沪杭、沪宁等，在平均100到400公里的距离，飞机远远赶不上高铁的效率。
声音
@苏州网友：首先是坐高铁手续方面比较简单，坐飞机手续较繁琐。其次现在中等路程高铁比飞机也慢不了多少时间，同时价钱也能稍微便宜点，一般没有什么特别急的事情大家还是会选择高铁。
@济南市民：早晨到大明湖新区逛逛，然后坐着高铁中午就能在上海吃生煎了，这在20多年前简直不可想象。
@北京网友：国内民航飞机的误点问题太严重了，等飞机的时间坐高铁都差不多已经走了一半了，从这个方面来讲，我更愿意坐高铁。
二问：高铁游客钟爱“自助餐”？
问：有人说高铁既然这么方便，我根本不需要旅行社便可以实现自助旅行，而很多驴友也认为，高铁的开通会促使更多人愿意走出家门，自由支配自己有限的旅行时间。那么，高铁时代会是“自由行”的天下吗？
专家观点
王德刚：高铁作为一种特殊的交通产品，对旅游市场结构会有一定的调整，但它并没有吃掉一些方式，而实际上启动了一个新的市场。目前从国内出行方式构成来看，旅行社的组团量只占整个市场的5%—6%，从整个国内游的规模来看，是很小的份额，而高铁的开通对区域市场的结构会有一定的调整，对市场有一定的细分化，比如过去从北京到济南，人们会参加北京的旅行社，而现在是游客买票自己来，点对点城市旅游，他们会选择自由行，但如果是济泰曲一日游、二日游，他们便会在目的地组团。应该说高铁会让游客出行方式的选择更加多样化。
陈国忠：高铁是否是以散客为主体，还需要未来长期的观察。动车的乘客组成基本是公务、商务、收入较高的旅行者，团体游客量并不大。高铁出现后，旅游的自主性、自助性和自由度将会成为趋势和要求，高铁不仅仅是高速，它更是高层次的游客对应的一种高端产品，高铁带来的是多元选择的时代，因为越来越多的人不喜欢定制式的东西，而更喜欢自助选择。比如上海人到杭州游玩，“不干嘛”便是最有追求的一种旅行内容，你可以在西湖边看水看一天，或者品茶品一天，不必走马观花，我想这是高铁能够提供给我们的一种硬件的前提，我做旅游20年，现在最希望的就是无拘无束地去到一个地方，什么都不干，完全享受一段安静的时光。
散客时代已经悄悄向我们走近
“根据中国旅游研究院相关资料，散客时代已经来临，而高铁旅游的散客化必将更加突出。”携程网营销总监蓝美玲如是说。而据中国旅游研究院院长戴斌教授日前公布的统计数据，2010年，国内旅游市场跟团游客仅占游客总量的5.8%，而散客比例已经高达94.2%。
当国民家庭收入提高到一定阶段，旅游观念成熟，人们的旅游速度就会放慢，更倾向于自由、休闲、深度的旅游方式。50年前，在欧美旅游发达国家，90%的游客跟团旅游，进入21世纪后，散客出游的份额便上升到70%以上。
声音
@山东省旅游局局长于冲：高铁给自由行带来机遇，我们提出了“高铁自由行，好客山东行”的口号，下一步要设计丰富多彩的自由行产品，游客来山东，看什么，吃什么，玩什么，乐什么，买什么，完全是自由的。
@山东网友：高铁来了，50多岁的父母也想坐高铁去南方玩玩，“自由行”一把，但也缺少头绪，又不喜欢旅行社传统的模式。
@四川驴友：有了高铁，对于我们这样喜欢自助旅行的人选择就更多了，但也要看看价格预算。
三问：坐高铁如何“慢”旅行？
问：高铁的便捷和快速让宣传了多年的“快行慢游”旅行方式成为了可能，而旅游者“行”的速度快了，“游”的内容和方式会因此而发生什么改变呢？
专家观点
王德刚：高铁改变了旅游的时间，却不能改变旅行的内容和方式，这就需要城市、旅游产品和旅行者的心态等几方面共同推进，让高铁的作用产生最大化的效果。比如游客抵达城市后，不必走马观花，他可以在这个城市可以做到真正的慢游，比如到丽江泡院子，那个小四合院非常幽静，有的门口就写着这里适合“音乐，晒太阳，发呆”，人们在这里住下来，真正享受阳光下的休闲，游客在目的地滞留时间长，这便是带有短期度假性质的旅游，而目前高铁产品仍然以观光为主，驻留式的旅游产品相对较少，因此高铁仍然不休闲。
陈国忠：真正休闲的人、玩得起休闲的人，可能是在某个领域最热闹也最成功的人，他能够欣赏得了那份安静和闲适。因此，高铁的“高”不仅仅指高速，更是指向了一种高水平高素质人群的高品质需求，他可以坐着高铁到达某个城市，在那里寻找他最需要的一种休闲放松的生活，而不是旅行比上班还累。因此，高铁游的定位一定是休闲为主，而不再是传统的观光游览。
高铁让休闲游有了硬件保证
根据国际惯例，一个国家人均GDP达到1000美元时进入国内旅游的增长期，以观光型游客为主；当人均GDP达到2000—3000美元时旅游形态开始向休闲旅游转化，进入出国旅游的增长期；当人均GDP达到3000—5000美元时，旅游形态开始向度假升级；5000美元以上开始向成熟的度假经济时期过渡。据IMF（国际货币基金组织）资料显示，2009年我国人均GDP世界排名第100位，已达到3678美元。
四问：高铁是“有钱人不愿坐，普通人坐不起”吗？
问：“有钱人不愿坐，普通人坐不起”，是很多人对高铁的误读。而高铁的价格、配套设施和服务如何才能让“有钱人愿意做、普通人坐得起”？
专家观点
王德刚：我想这是个片面的说法。武广高铁开通后，从客流量对航空业的挤压就能看到，客流量向高铁分流的趋势还是很明显的，应该说高铁很能适应某一个群体的消费特征。高铁主要是以商务游客为主，因此它的服务就不能用传统铁路运营的水准来要求，高铁针对的是中高端出行者，技术是高端的，设施设备是高端的，应对的市场也是高端的。比如，能否在售票方面更加便捷一些，像乘飞机一样，拿着身份证就可以乘高铁。应该说，高铁在硬件上很过硬，但在服务等配套软件上做得还很不够。
陈国忠：“高接高”是我对高铁的定位，但作为一般游客，甚至是那些穷游的人，旅游硬成本的提高还是会让他们对高铁望而却步，高铁旅游虽然在某种程度上是为富人服务的，但旅游不能忘了老百姓，只有当旅游成为一个普通公民的基本生活状态的时候，中国旅游业才是一个为民、成熟的产业。旅游不是为少数人服务的，它应该是一个人最基本的生活状态。
价格和服务关系着高铁的未来
有报道说，自去年沪杭高铁开通以来，原先已近消失的沪杭城际大巴又逐渐繁忙起来，原因很简单：高铁涨价了，对于那些不偏好时间而钟情于价格的乘客而言，舍铁路而求公路就是一个非常自然的选择。
而试运行期间有乘客体验高铁时也指出，高铁的服务管理水平亟待提高，比如车站内信息服务不够明显，没有信息牌告知下班车何时到达、在哪个出站口出站，以至列车到达时，接客的不知到哪儿去接客人；在车站外接客区，基本没有垃圾箱，地面卫生较差；也没有指示牌告知厕所在哪儿。这些都给乘坐高铁的旅客造成不方便。
声音
@上海网友：上海火速CTO董应群先生日前乘坐高铁时遭遇高铁故障，造成晚点，高铁方面当即表示将为乘客提供拼搭其他交通工具的晚点补偿。这在高铁服务中尚属首次，此次高铁的所作所为可谓是开了高铁“高服务”的先河，希望高铁服务早日能达到“三高”。
@北京网友：高铁非常方便，价格如果能和民航机票有一拼的话，就一定选择高铁，至少省了候机晚点的麻烦。