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很多品牌商都会选在新的一年推出自己的新产品，霸克也不例外。对于本次的新品，美托方面仍未作大规模的宣传，以至美托内部员工仍然有许多人只知道新品将出却不知产品已经到埠。这次新品的数量不少，而本月本刊为大家测评的，是其热销产品之一——改款后的全新DX650两分频套装。
外观工艺
前一代的霸克DX650其实早就得到众多店家及消费者的认可，此次该款可谓是在一片千呼万唤声中悄然而至。与其说全新DX650是升级改款之作，笔者认为倒不如说它是一款全新产品。这点我们从两代产品的外观上不难发现霸克对DX650动了什么“手脚”，最明显的肯定要数DX650的高音喇叭，尺寸从25mm（即1英寸）的高音到如今20mm（将近0.8英寸），可能你会认为这是一种偷工减料，其实事实恰好相反。光是用料较前一代DX650的高音喇叭更加严苛，效果也比以前有了很大幅度的提升。
据美托声频技术总监介绍，将DX650高音喇叭尺寸改小有两大好处：第一，缩小了高音喇叭尺寸可以使得高音能更容易地安装回原车高音位置。如果对DX650有一定了解的你相信也会知道，作为霸克的入门级产品，简单安装是DX650的卖点之一，虽说1英寸的高音喇叭比较普遍，但不一定能适用于所有车型的原车高音位；第二个好处其实是整套DX650改款目的的核心所在，在讨论这个之前我们不妨先来看一看它的中低音喇叭。与高音一样，DX650的中低音喇叭也经过了彻头彻尾的改变，振膜、盆架、磁钢通通经过了升级改造的“洗礼”。美托方面的技术人员称，全新的DX650中低音喇叭，虽说功率可能会比前一代稍弱，但是喇叭的灵敏度大大得到提升。对于很多简单改装的车主而言，能够直接用原车主机推动的全新DX650无疑是一款性价比颇高的入门级产品。
音质体验
前一代的DX650在有功放推动的前提下，效果确实不俗，但如果在原车主机的推动下效果就很难得以体现了。原车主机输出功率有多大，相信不用笔者列举数据大家也已经非常清楚。鱼与熊掌不可兼得这个道理谁都懂，如何权衡利弊研发产品成为许多品牌厂商开发产品的头号大事。DX650便是基于这个理念而促成了此次改款，来总结一下试听的感想吧。测试时笔者分别试听了在原车主机和在有功放推动下全新DX650的效果，如果跟前一代相比在有功放推动时，两者的声音效果其实是不遑多让。也许是因为功率上的优势使人感觉老款的DX650所出来的声场丰满度较高，不过提升了灵敏度的新款DX650在表现快节奏曲目时的灵动相信会得到不少年轻消费者的青睐。
至于在原车主机直接推动下，两者的区别就立马暴露无遗，其效果正如美托声频技术总监所言，由于老款DX650对于功率的要求相对颇高，在原车主机捉襟见肘的功率输出下，给人力气不足的别扭感觉。而新款DX650在这种“恶劣”的情况下，依旧能保持一定的声音效果以及水准，着实难得。
编辑点评：
如今汽车音响经过这么多年的沉淀和积累，也确实让更多的车主对汽车音响有了更深的理解，有不少人其实已经开始尝试改装音响。当然，不是每个车主都有钱让自己的音响系统一步到位，对于未知的东西人们往往会抱着试一试的态度与汽车音响作第一次亲密接触，而简单改装无疑是这些车主们首选的接触方式。其实有时候与其推一些高端产品，笔者认为不如多花点力气在入门级产品中来，先让车主引进门，在领略了汽车音响的美好后，还怕他们不“中毒”么？
参数：
高音尺寸： 20mm
低音尺寸： 165mm
功 率： 50W～80W
频响范围： 60Hz～20KHz
阻 抗： 4Ω
灵 敏 度： 92 dB
分 频 器： Separate box
磁铁尺寸：90x15mm
安装深度：66mm
安装孔径：138mm
外观工艺
前一代的霸克DX650其实早就得到众多店家及消费者的认可，此次该款可谓是在一片千呼万唤声中悄然而至。与其说全新DX650是升级改款之作，笔者认为倒不如说它是一款全新产品。这点我们从两代产品的外观上不难发现霸克对DX650动了什么“手脚”，最明显的肯定要数DX650的高音喇叭，尺寸从25mm（即1英寸）的高音到如今20mm（将近0.8英寸），可能你会认为这是一种偷工减料，其实事实恰好相反。光是用料较前一代DX650的高音喇叭更加严苛，效果也比以前有了很大幅度的提升。
据美托声频技术总监介绍，将DX650高音喇叭尺寸改小有两大好处：第一，缩小了高音喇叭尺寸可以使得高音能更容易地安装回原车高音位置。如果对DX650有一定了解的你相信也会知道，作为霸克的入门级产品，简单安装是DX650的卖点之一，虽说1英寸的高音喇叭比较普遍，但不一定能适用于所有车型的原车高音位；第二个好处其实是整套DX650改款目的的核心所在，在讨论这个之前我们不妨先来看一看它的中低音喇叭。与高音一样，DX650的中低音喇叭也经过了彻头彻尾的改变，振膜、盆架、磁钢通通经过了升级改造的“洗礼”。美托方面的技术人员称，全新的DX650中低音喇叭，虽说功率可能会比前一代稍弱，但是喇叭的灵敏度大大得到提升。对于很多简单改装的车主而言，能够直接用原车主机推动的全新DX650无疑是一款性价比颇高的入门级产品。
音质体验
前一代的DX650在有功放推动的前提下，效果确实不俗，但如果在原车主机的推动下效果就很难得以体现了。原车主机输出功率有多大，相信不用笔者列举数据大家也已经非常清楚。鱼与熊掌不可兼得这个道理谁都懂，如何权衡利弊研发产品成为许多品牌厂商开发产品的头号大事。DX650便是基于这个理念而促成了此次改款，来总结一下试听的感想吧。测试时笔者分别试听了在原车主机和在有功放推动下全新DX650的效果，如果跟前一代相比在有功放推动时，两者的声音效果其实是不遑多让。也许是因为功率上的优势使人感觉老款的DX650所出来的声场丰满度较高，不过提升了灵敏度的新款DX650在表现快节奏曲目时的灵动相信会得到不少年轻消费者的青睐。
至于在原车主机直接推动下，两者的区别就立马暴露无遗，其效果正如美托声频技术总监所言，由于老款DX650对于功率的要求相对颇高，在原车主机捉襟见肘的功率输出下，给人力气不足的别扭感觉。而新款DX650在这种“恶劣”的情况下，依旧能保持一定的声音效果以及水准，着实难得。
编辑点评：
如今汽车音响经过这么多年的沉淀和积累，也确实让更多的车主对汽车音响有了更深的理解，有不少人其实已经开始尝试改装音响。当然，不是每个车主都有钱让自己的音响系统一步到位，对于未知的东西人们往往会抱着试一试的态度与汽车音响作第一次亲密接触，而简单改装无疑是这些车主们首选的接触方式。其实有时候与其推一些高端产品，笔者认为不如多花点力气在入门级产品中来，先让车主引进门，在领略了汽车音响的美好后，还怕他们不“中毒”么？
参数：
高音尺寸： 20mm
低音尺寸： 165mm
功 率： 50W～80W
频响范围： 60Hz～20KHz
阻 抗： 4Ω
灵 敏 度： 92 dB
分 频 器： Separate box
磁铁尺寸：90x15mm
安装深度：66mm
安装孔径：138mm