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摘 要：我国新能源汽车产业发展迅速，市场对于新能源汽车专业技术人才的需求也越来越多。本文以湖南劳动人事职业学院为例，结合新能源汽车专业建设现状，从专业建设的必要性、专业建设的方向和重点及专业建设的思路与实施等三个方面对新能源汽车技术专业的建设进行了探析，以期为高职院校新能源汽车技术专业的建设提供参考和借鉴。
关键词：新能源汽车技术;专业建设;人才培养
我国汽车产业发展迅速，汽车产销量和市场保有量大幅增长，然而传统燃油汽车引起的能源消耗、气候变暖及环境污染等问题也日渐突出。近年来，随着人们环保意识的提高和国家政策的扶持，新能源汽车产业也得到了飞速发展。新能源汽车技术专业作为高职院校的新兴专业，在其专业建设方面的探索和尝试明显不足，也尚未建立起与新能源汽车技术市场需求相契合的人才培养体系。为了更好地向企业输送符合市场需求的高素质技能型人才，科学合理地规划和建设新能源汽车技术专业已迫在眉睫。
1 专业建设的必要性
1.1 传统能源汽车所引发的问题
1.1.1 能源危机问题
据预测，全世界范围内已探明的石油储量为1.2万亿桶左右，只够人类开采40年左右[1]。据统计，2018年我国进口石油高达5亿吨，而这些进口原油的80%是被燃油机动车所消耗掉的[2]。中国是一个汽车大国，如果任由传统燃油车继续发展下去，国家的能源安全堪忧。
1.1.2 环境污染问题
2019年我国汽车保有量达2.6亿辆，居世界第二，这些汽车在行驶过程中会产生NOx、CO等有害气体，平均而言，大气污染的42%来源于交通运输[3]。如果人长时间吸入这些有害气体，会对身体健康造成非常大的伤害，燃油汽车污染物排放的问题亟待解决。
1.1.3 温室效应问题
据统计我国的CO2排放已居世界第一位，其中汽車排放的CO2占全部排放的1/4之多。新能源汽车逐步替换燃油汽车是降低汽车CO2气体排放的有效方法，据测算，新能源车尤其是电动汽车的能源消耗仅为传统汽油车的1/3，同时可以减少约52%的CO2排放。
1.2 新能源汽车的快速发展
我国新能源汽车产业在政策实施、技术发展和基础设施等方面取得了巨大进步[4]，但新能源汽车保有量渗透率仍不到4.6%。2010年我国新能源汽车销量仅8159辆，2019年销量达到120.6万辆（约占全部汽车销量的4.68%），十年内复合增速达到64.8%，连续三年产销量世界第一。
1.2.1 政策实施
新能源汽车作为我国战略性新兴产业之一，政府先后出台了覆盖汽车整个生命周期的激励政策，如研发环节给予基金补助、生产环节出台双积分政策，消费环节给予财政补贴、税收环节实行减免政策，使用环节不限牌、不限购，还对充电给予优惠等等[5]。
1.2.2 技术发展
从技术端看，近年来我国新能源汽车技术水平取得长足的进步，主要表现在：
（1）整车：续航里程逐步增加、电耗逐渐降低。2017年第1批新能源汽车推广目录中，纯电动乘用车型平均续航里程R仅为202.0km，到2020年第5批推广目录时，新能源乘用车续驶里程最低为250km，最高为550km，其中R>400km的占62.5%。
（2）电池：能量密度显著提升，2017年第1批新能源汽车推广目录中，纯电动乘用车型能量密度100.1Wh/kg，到2020年第5批能量密度最低为125Wh/kg，最高为183.23Wh/kg，其中大于160Wh/kg的占58.3%。
（3）电机：初步实现国产替代化，电机、电池、电控三合一趋势明显。据统计，2019年我国驱动电机国产化配套比例达到96%以上，其中新能源公交车、纯电动卡车和物流货车等领域的驱动电机已基本实现国产化。
（4）电控：电控系统主要包含整车控制器、电池控制器和电机控制器，前两者技术相对成熟，后者相对落后，特别是其核心零部件IGBT占据电控系统成本40%以上，折合整车成本5%左右，而IGBT很大程度上仍需依赖进口。
1.2.3 基础设施
截止2019年12月，我国充电桩保有量从2014年的3.3万个快速增长到121.9万个，对应车桩比从2014年的6.7：1降低到2019年的3.4：1。但目前行业仍存在充电桩布局不合理、充电桩接口不互通共享、整体利用率偏低、充电时间长等问题。
1.3 长沙市对于新能源汽车人才的需求
长沙是全国重要的汽车生产基地，乘用车年产能可达195万辆。目前具有新能源汽车整车生产能力的企业有比亚迪、众泰、北汽、广汽三菱等6家。长沙已建立多个配套产业园，博世汽车、住友轮胎等数百家零部件配套企业入驻，发动机、变速箱、电机等核心零部件均可当地配套。此外，电池材料、动力总成系统等上游产业链如长高集团、科力远、湖南杉杉集团等企业也发展迅猛。
湖南劳动人事职业学院作为湖南省人力资源与社会保障厅下属的一所高等职业学院，自1982年建校以来为湖南省的人力资源、机电工程等行业培养了大量高级专门技术人才。学院坐落于国家级长沙经开区星沙产业基地，毗邻广汽三菱、众泰、中联重科等多家汽车生产基地，学院近几年通过大量市场调研，于2019年开设新能源汽车技术专业，并于当年开始招收新生。面对新能源汽车技术的不断更新和社会需求的不断增长，我院在新能源汽车技术专业建设方面已进行了一系列探索和尝试。
2 专业建设的方向和重点
新能源汽车技术专业涉及的领域较广泛，且大部分院校也是近几年才开设该专业，专业办学经验不足，因此，高职院校进行新能源汽车技术专业建设的过程中，应综合本校所具备内部和外部条件来选择一些重点领域来进行专业建设和人才培养方案制定[6]。目前我院所确定的重点领域是混合动力汽车技术（HEV）和纯电动汽车技术（BEV）。 2.1 外部环境
从外部环境来说，自2001年我国“863”电动汽车重大专项课题共投入20多亿元经费，形成了“三纵三横”的新能源汽车研发格局，制定电动汽车相关现行标准125项，建成国家级电动汽车技术创新平台30多个。此外，长沙市政府也大力推广新能源公交车，规划到2020年底新能源公交车占比将达100%，其中纯电动公交车占比达到50%。相比较而言，我院重点建设混合动力汽车技术和纯电动汽车技术更加符合国家中长期政策和发展路线需求。
2.2 专业建设的内部条件
从内部条件来说，新能源汽车技术专业属于我院新开设专业，在此之前并没有汽车类相关专业，配套的汽车实训场地也正在实施阶段，整体来说专业建设底子相对较薄弱。但是学院机电工程系的机械制造与自动化专业、电气自动化技术专业师资力量雄厚，与汽车相关的电动机、汽车电器等相关实训设备相对健全，加上省人力资源和社会保障厅对学院的大力支持及学院领导层对本专业的高度重视，系部对新能源汽车专业建设做了大量市场调研，并积极主动与比亚迪、北汽、广汽三菱等新能源汽车车企沟通校企合作事宜。因此，综合我院的硬件设施和师资条件等方面，重点发展和建设纯电动汽车技术和混合动力汽车技术更加符合专业初期建设要求。
3 专业建设的思路与实施
3.1 密切关注新能源汽车产业相关政策
国家对新能源汽车政策扶持力度较大，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》、《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》等文件要求，国家和地方配套政策、细则、标准也在有条不紊的落地实施，目前也已取得很大成果。目前长沙市已进入国家新能源汽车推广应用与示范城市行列，并且在智能网联汽车方面走在全国前列，我院作为湖南省人力资源和社会保障厅主管的高职院校，又占据长沙经济开发区有利区位优势，新能源汽车技术专业也必将迎来巨大的发展機会。
3.2 加快建设实训基地
新能源汽车技术发展迅速，技术更新更是层出不穷，相配套的实训基地建设显得至关重要。以我院为例，因我院新能源汽车实训场地目前处于实施阶段，短期内可重点考虑校内实训室建设、校校实训室共享和校企共建实训基地三个思路：
3.2.1 校内实训室建设
校内实训室建设应以“三电”技术模块的特点进行分区域布置[7]。在进行实训设备选择时，应重点考虑设备能同时满足教学、科研和相关技能大赛的需求，同时，实操讲解时可优先考虑VR体验教学、采用录像投放到大屏幕中以便学生都能观看得到等形式，使得学生能够在实操中及时消化理论知识并提升技能水平。
3.2.2 校校实训室共享
与已开设新能源汽车技术专业的高职院校一起探索实训室校校共享机制，我院机械制造、电气和暖通等专业实训场地规模相对较大，设备相对先进且齐全，可借此优势与该部分实训设施较薄弱但新能源汽车实训室较强的高职院校共享实训场地及设备，如此，既可解决短期燃眉之急，又可加强兄弟院校间的交流合作。
3.2.3 校企共建实训基地
学校可积极筹划与周边汽车企业共建实训基地，为企业订单式培养员工，与此同时，企业为学校提供实训场所。此外，还可聘请汽车产业园工匠型人才作为企业导师参与到校内实训基地建设中来，开创校企合作双赢局面。
3.3 创新人才培养模式
创新人才培养模式，采用“理实一体化”教学模式，将课堂中学习的理论知识与实际操作相结合，锻炼学生的动手能力[8]。在课程设置方面，以学生未来的就业为导向，同时结合新能源汽车“三电”核心技术的特点合理安排本专业的专业核心课程及实践教学环节。例如，新能源汽车故障诊断等专业核心课程就可采用项目引领、任务驱动的模块化教学方案，讲解与实操相结合，形成“理实一体化”的课程体系[9]。
3.4 建设高质量师资队伍
高校的教育质量和人才的培养质量很大程度上取决于师资队伍的质量，专业的发展也离不开师资队伍的建设。根据我院实际情况，专业教研室可制定教师培训考核方案，实行传帮带制度，鼓励年轻教师或新教师参加各类技能大赛提高理论水平和实践能力。
4 结语
随着新能源汽车产业的迅速发展，高职院校应把握机遇，找准方向，抓住重点，通过对新能源汽车专业建设的不断探索和尝试，探索出适应教学和产业发展的精细化人才培养方案，并加以贯彻实施，同时加强软、硬件的建设以满足教学的需要，为我国新能源汽车产业培养一批高素质技能型人才。
参考文献：
[1]石昊昱，杨宏进.高职院校新能源汽车运用技术专业建设探析——以云南交通职业技术学院为例[J].昆明冶金高等专科学校学报，2011，27（05）：92-95.
[2]濮洪九. 洁净煤技术产业化与我国能源结构优化[J].煤炭学报，2002，27（1）：1-5.
[3]廉江河.汽车废气污染净化技术[J]. 交通世界（运输.车辆）， 2013（8）：310-311.
[4]欧洪彬. 广州市新能源汽车推广应用促进政策研究[D]. 华南理工大学，2018.
[5]任泽平，连一席，郭双桃，恒大研究院. 中国新能源汽车发展报告：2019 [EB/OL]. http：//www.sohu.com/a/342908467_825950，2019-09-23.
[6]周伟，刘港，等. 高职新能源汽车技术专业建设浅谈[J]. 南宁职业技术学院学报， 2019（3）.
[7]乔红雷.新能源汽车维修专业人才的培养路径探究 [J]. 教育现代化，2018，5（17）：20-21.
[8]李恒，张志明.基于理实一体化的高职新能源汽车技术专业人才培养对策研究[J].内燃机与配件，2019（19）：269-270.
[9]方晓汾.基于STEAM的高职院校新能源汽车专业课程体系建设[J]. 教育现代化，2019，6（01）：88-92.
关键词：新能源汽车技术;专业建设;人才培养
我国汽车产业发展迅速，汽车产销量和市场保有量大幅增长，然而传统燃油汽车引起的能源消耗、气候变暖及环境污染等问题也日渐突出。近年来，随着人们环保意识的提高和国家政策的扶持，新能源汽车产业也得到了飞速发展。新能源汽车技术专业作为高职院校的新兴专业，在其专业建设方面的探索和尝试明显不足，也尚未建立起与新能源汽车技术市场需求相契合的人才培养体系。为了更好地向企业输送符合市场需求的高素质技能型人才，科学合理地规划和建设新能源汽车技术专业已迫在眉睫。
1 专业建设的必要性
1.1 传统能源汽车所引发的问题
1.1.1 能源危机问题
据预测，全世界范围内已探明的石油储量为1.2万亿桶左右，只够人类开采40年左右[1]。据统计，2018年我国进口石油高达5亿吨，而这些进口原油的80%是被燃油机动车所消耗掉的[2]。中国是一个汽车大国，如果任由传统燃油车继续发展下去，国家的能源安全堪忧。
1.1.2 环境污染问题
2019年我国汽车保有量达2.6亿辆，居世界第二，这些汽车在行驶过程中会产生NOx、CO等有害气体，平均而言，大气污染的42%来源于交通运输[3]。如果人长时间吸入这些有害气体，会对身体健康造成非常大的伤害，燃油汽车污染物排放的问题亟待解决。
1.1.3 温室效应问题
据统计我国的CO2排放已居世界第一位，其中汽車排放的CO2占全部排放的1/4之多。新能源汽车逐步替换燃油汽车是降低汽车CO2气体排放的有效方法，据测算，新能源车尤其是电动汽车的能源消耗仅为传统汽油车的1/3，同时可以减少约52%的CO2排放。
1.2 新能源汽车的快速发展
我国新能源汽车产业在政策实施、技术发展和基础设施等方面取得了巨大进步[4]，但新能源汽车保有量渗透率仍不到4.6%。2010年我国新能源汽车销量仅8159辆，2019年销量达到120.6万辆（约占全部汽车销量的4.68%），十年内复合增速达到64.8%，连续三年产销量世界第一。
1.2.1 政策实施
新能源汽车作为我国战略性新兴产业之一，政府先后出台了覆盖汽车整个生命周期的激励政策，如研发环节给予基金补助、生产环节出台双积分政策，消费环节给予财政补贴、税收环节实行减免政策，使用环节不限牌、不限购，还对充电给予优惠等等[5]。
1.2.2 技术发展
从技术端看，近年来我国新能源汽车技术水平取得长足的进步，主要表现在：
（1）整车：续航里程逐步增加、电耗逐渐降低。2017年第1批新能源汽车推广目录中，纯电动乘用车型平均续航里程R仅为202.0km，到2020年第5批推广目录时，新能源乘用车续驶里程最低为250km，最高为550km，其中R>400km的占62.5%。
（2）电池：能量密度显著提升，2017年第1批新能源汽车推广目录中，纯电动乘用车型能量密度100.1Wh/kg，到2020年第5批能量密度最低为125Wh/kg，最高为183.23Wh/kg，其中大于160Wh/kg的占58.3%。
（3）电机：初步实现国产替代化，电机、电池、电控三合一趋势明显。据统计，2019年我国驱动电机国产化配套比例达到96%以上，其中新能源公交车、纯电动卡车和物流货车等领域的驱动电机已基本实现国产化。
（4）电控：电控系统主要包含整车控制器、电池控制器和电机控制器，前两者技术相对成熟，后者相对落后，特别是其核心零部件IGBT占据电控系统成本40%以上，折合整车成本5%左右，而IGBT很大程度上仍需依赖进口。
1.2.3 基础设施
截止2019年12月，我国充电桩保有量从2014年的3.3万个快速增长到121.9万个，对应车桩比从2014年的6.7：1降低到2019年的3.4：1。但目前行业仍存在充电桩布局不合理、充电桩接口不互通共享、整体利用率偏低、充电时间长等问题。
1.3 长沙市对于新能源汽车人才的需求
长沙是全国重要的汽车生产基地，乘用车年产能可达195万辆。目前具有新能源汽车整车生产能力的企业有比亚迪、众泰、北汽、广汽三菱等6家。长沙已建立多个配套产业园，博世汽车、住友轮胎等数百家零部件配套企业入驻，发动机、变速箱、电机等核心零部件均可当地配套。此外，电池材料、动力总成系统等上游产业链如长高集团、科力远、湖南杉杉集团等企业也发展迅猛。
湖南劳动人事职业学院作为湖南省人力资源与社会保障厅下属的一所高等职业学院，自1982年建校以来为湖南省的人力资源、机电工程等行业培养了大量高级专门技术人才。学院坐落于国家级长沙经开区星沙产业基地，毗邻广汽三菱、众泰、中联重科等多家汽车生产基地，学院近几年通过大量市场调研，于2019年开设新能源汽车技术专业，并于当年开始招收新生。面对新能源汽车技术的不断更新和社会需求的不断增长，我院在新能源汽车技术专业建设方面已进行了一系列探索和尝试。
2 专业建设的方向和重点
新能源汽车技术专业涉及的领域较广泛，且大部分院校也是近几年才开设该专业，专业办学经验不足，因此，高职院校进行新能源汽车技术专业建设的过程中，应综合本校所具备内部和外部条件来选择一些重点领域来进行专业建设和人才培养方案制定[6]。目前我院所确定的重点领域是混合动力汽车技术（HEV）和纯电动汽车技术（BEV）。 2.1 外部环境
从外部环境来说，自2001年我国“863”电动汽车重大专项课题共投入20多亿元经费，形成了“三纵三横”的新能源汽车研发格局，制定电动汽车相关现行标准125项，建成国家级电动汽车技术创新平台30多个。此外，长沙市政府也大力推广新能源公交车，规划到2020年底新能源公交车占比将达100%，其中纯电动公交车占比达到50%。相比较而言，我院重点建设混合动力汽车技术和纯电动汽车技术更加符合国家中长期政策和发展路线需求。
2.2 专业建设的内部条件
从内部条件来说，新能源汽车技术专业属于我院新开设专业，在此之前并没有汽车类相关专业，配套的汽车实训场地也正在实施阶段，整体来说专业建设底子相对较薄弱。但是学院机电工程系的机械制造与自动化专业、电气自动化技术专业师资力量雄厚，与汽车相关的电动机、汽车电器等相关实训设备相对健全，加上省人力资源和社会保障厅对学院的大力支持及学院领导层对本专业的高度重视，系部对新能源汽车专业建设做了大量市场调研，并积极主动与比亚迪、北汽、广汽三菱等新能源汽车车企沟通校企合作事宜。因此，综合我院的硬件设施和师资条件等方面，重点发展和建设纯电动汽车技术和混合动力汽车技术更加符合专业初期建设要求。
3 专业建设的思路与实施
3.1 密切关注新能源汽车产业相关政策
国家对新能源汽车政策扶持力度较大，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》、《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》等文件要求，国家和地方配套政策、细则、标准也在有条不紊的落地实施，目前也已取得很大成果。目前长沙市已进入国家新能源汽车推广应用与示范城市行列，并且在智能网联汽车方面走在全国前列，我院作为湖南省人力资源和社会保障厅主管的高职院校，又占据长沙经济开发区有利区位优势，新能源汽车技术专业也必将迎来巨大的发展機会。
3.2 加快建设实训基地
新能源汽车技术发展迅速，技术更新更是层出不穷，相配套的实训基地建设显得至关重要。以我院为例，因我院新能源汽车实训场地目前处于实施阶段，短期内可重点考虑校内实训室建设、校校实训室共享和校企共建实训基地三个思路：
3.2.1 校内实训室建设
校内实训室建设应以“三电”技术模块的特点进行分区域布置[7]。在进行实训设备选择时，应重点考虑设备能同时满足教学、科研和相关技能大赛的需求，同时，实操讲解时可优先考虑VR体验教学、采用录像投放到大屏幕中以便学生都能观看得到等形式，使得学生能够在实操中及时消化理论知识并提升技能水平。
3.2.2 校校实训室共享
与已开设新能源汽车技术专业的高职院校一起探索实训室校校共享机制，我院机械制造、电气和暖通等专业实训场地规模相对较大，设备相对先进且齐全，可借此优势与该部分实训设施较薄弱但新能源汽车实训室较强的高职院校共享实训场地及设备，如此，既可解决短期燃眉之急，又可加强兄弟院校间的交流合作。
3.2.3 校企共建实训基地
学校可积极筹划与周边汽车企业共建实训基地，为企业订单式培养员工，与此同时，企业为学校提供实训场所。此外，还可聘请汽车产业园工匠型人才作为企业导师参与到校内实训基地建设中来，开创校企合作双赢局面。
3.3 创新人才培养模式
创新人才培养模式，采用“理实一体化”教学模式，将课堂中学习的理论知识与实际操作相结合，锻炼学生的动手能力[8]。在课程设置方面，以学生未来的就业为导向，同时结合新能源汽车“三电”核心技术的特点合理安排本专业的专业核心课程及实践教学环节。例如，新能源汽车故障诊断等专业核心课程就可采用项目引领、任务驱动的模块化教学方案，讲解与实操相结合，形成“理实一体化”的课程体系[9]。
3.4 建设高质量师资队伍
高校的教育质量和人才的培养质量很大程度上取决于师资队伍的质量，专业的发展也离不开师资队伍的建设。根据我院实际情况，专业教研室可制定教师培训考核方案，实行传帮带制度，鼓励年轻教师或新教师参加各类技能大赛提高理论水平和实践能力。
4 结语
随着新能源汽车产业的迅速发展，高职院校应把握机遇，找准方向，抓住重点，通过对新能源汽车专业建设的不断探索和尝试，探索出适应教学和产业发展的精细化人才培养方案，并加以贯彻实施，同时加强软、硬件的建设以满足教学的需要，为我国新能源汽车产业培养一批高素质技能型人才。
参考文献：
[1]石昊昱，杨宏进.高职院校新能源汽车运用技术专业建设探析——以云南交通职业技术学院为例[J].昆明冶金高等专科学校学报，2011，27（05）：92-95.
[2]濮洪九. 洁净煤技术产业化与我国能源结构优化[J].煤炭学报，2002，27（1）：1-5.
[3]廉江河.汽车废气污染净化技术[J]. 交通世界（运输.车辆）， 2013（8）：310-311.
[4]欧洪彬. 广州市新能源汽车推广应用促进政策研究[D]. 华南理工大学，2018.
[5]任泽平，连一席，郭双桃，恒大研究院. 中国新能源汽车发展报告：2019 [EB/OL]. http：//www.sohu.com/a/342908467_825950，2019-09-23.
[6]周伟，刘港，等. 高职新能源汽车技术专业建设浅谈[J]. 南宁职业技术学院学报， 2019（3）.
[7]乔红雷.新能源汽车维修专业人才的培养路径探究 [J]. 教育现代化，2018，5（17）：20-21.
[8]李恒，张志明.基于理实一体化的高职新能源汽车技术专业人才培养对策研究[J].内燃机与配件，2019（19）：269-270.
[9]方晓汾.基于STEAM的高职院校新能源汽车专业课程体系建设[J]. 教育现代化，2019，6（01）：88-92.