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近日，东风日产的动作甚是频繁，新蓝鸟还没有看够，西玛却已悄然上市，而售价刚被放出，却又被沦为新TIIDA的配角。这样推陈出新的节奏，已然将国内车市搞得波涛汹涌、暗流涌动。不过，这似乎也合情合理，想要融入年轻人的生活，就需要跟得上他们的节奏。
新TIIDA的试驾选择在充满了诗卷气息的苏州举行，与之搭配的应该不是这座城市的历史底蕴，在随处可见犹如诗人词句中或画家画笔下的亭台楼阁中，新TIIDA的出现， 也可以很自然地融入，这种时间上的对撞并没有产生不和谐，反而像是飘落的叶子般为整幅画面带来栩栩生机。这，就是融入。
得益于日产最新的“Young NISSAN”理念，新TIIDA的外形设计将年轻人所具有的阳光、活力和自信等特点充分融合，一改老款TIIDA优雅、柔美的气息，通过硬朗、利落的线条营造出更具动感的风格。同时，最具辨识度的前脸部采用日产最新家族式V-Motion设计，夸张的镀铬装饰条配合黑色进气格栅，创造出极富层次感的V字造型，与前灯配合，具有一定攻击性。
进入车内，全新的悬浮式钢琴漆面中控台及镀铬环状控制键，很好地呼应了动感时尚的整体设计风格，符合当下年轻人的口味。而横跨中控台的白色缝线设计增加了驾乘舒适感。简约时尚的自发光仪表盘以及手感出色的三辐运动型方向盘也为车内营造出了时尚、动感的氛围。值得一提的是，新TIIDA搭载了i-CONNECT智能娱乐系统，支持WIFI（安卓系统）和CarPlay（苹果系统）手机，可以实现查阅短信、播放音乐、查询地图，同时还支持苹果系统的Siri语音功能，使用十分便利。
尽管新TIIDA动感的外观设计相比老款车型更显苗条，但是实际乘坐空间并没有减少，轴距依旧为2700mm，681mm的后排腿部空间可以称得上充沛。后排座可以实现4/6比例放倒，配合435L的行李厢容积，为日常使用带来极大便利。
清晨，雨后的阳光透过车窗，洒下一缕缕温润的光带，非常舒适。我悠然地打开天窗，将右手舒服地靠在宽大的中央扶手上，风中混合着雨露、阳光、泥土的芬芳，瞬间暖流布满全身，这种这久违的惬意甚是享受。在风景秀丽的亭楼阁宇间，开启了我与新TIIDA的试驾体验。
就这样，安静、平稳地行驶着，发动机噪声始终隔绝在窗外，虽然车上坐有四人，但是市区行驶的油耗表现非常出色，仅为5.3L/100km。这主要归功于新TIIDA所搭载的全新升级的HR16DE智能双喷发动机，这款发动机配备了DIS燃油双喷射系统，并在进气和排气侧都配备了C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，能够根据发动机转速的变化，连续调整进气门与排气门的开启时间及点火时机，提升燃油效率及动力表现。
与老款HR16DE发动机不同的是，为了提升节油性能，在发动机缸体内增加了特氟龙涂层以减少活塞与缸体内壁的摩擦，并搭载了ISS智能启停系统，在城市路况下，燃油经济性得到大幅提升，在从太湖至苏州市区路段的节油比赛中，最低平均油耗达到3.4L/100km。
这台节油性能出众的HR16DE发动机除了搭配常规的手动变速器外，还搭配全新升级的XTRONIC CVT变速器，依靠加入的行星齿轮副变速器机构，二者相乘实现了更大速比的动力传递，更宽泛的速比范围意味着这台CVT能够在更广的时速范围内使发动机保持在经济的转速运行，同时优化的结构设计让这台变速器拥有更小的内部摩擦阻力，在燃油经济性方面有着上佳的表现，从官方的数据来看，低于手动挡车型的综合油耗（6.0/100km）也证实了这一点。
行驶在高速公路上，我期待这一套诱人的动力组合能够为我带来其他CVT车型所不可比拟的迅猛加速，然而我错了，起步时，这台CVT保持得十分谨慎，与其他CVT变速器车型相同，将节油性和舒适性放在了首位，无论油门程度如何，发动机的转速总是随着车速的攀升而匀速上扬，当车辆达到一定时速后，CVT变速器才将“权力”适当转给驾驶者。总体说来，动力已被CVT变速器“调校”得服服帖帖，日常行驶已完全够用，如果想体验激情，可以通过“模拟换挡”进行操作，或者还是等一等新TIIDA GTS车型的出现吧。
公路路段结束，蜿蜒的山路已在脚下，新TIIDA面对沟沟坎坎还是应对自如的，坐在车内的我并没有感受到颠簸，这一点应归功于舒适性调校的悬挂系统和号称“零重力“的座椅设计。在享受新TIIDA带给我们舒适的同时，另一个问题出现了，它的操控性是否得到了提升？其实，为了更加符合年轻人定位，相比于上一代TIIDA，悬架系统的调校更加偏向于运动，高速行驶时，悬架的快速阻尼设定回弹迅速，轮胎有较好的贴地性。而在变线时，偏硬的慢速阻尼又会对悬架起到有力的支撑作用，整体驾乘感觉比老款TIIDA更平稳。
新TIIDA在安全性配置上的最大改变，就是搭载了NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统。该系统集FEB智能预碰撞刹车系统、BSW盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统和CTA倒车车侧预警系统于一身。在体验中，当新TIIDA通过车尾造型纸板阻挡的路段时，FEB系统在车辆进入一定范围后，先通过TFT显示屏和车内提示音进行提醒，进入行车电脑预测的范围后，预测驾驶者没有刹车动作，FEB系统迅速实行紧急制动，在尖锐的刹车声后车辆完全停下，此时，距离纸板还有近30cm的距离。
总的来说，新TIIDA是一款具有十足竞争力的车型，以生活为主线的设计理念，令其拥有2700mm轴距的同时还拥有较小的转向半径。大面积的前风挡和超大的外后视镜所带来的开阔视野也让它变得更加易于驾驶。同时，新TIIDA在隔音降噪工艺上体现出的优良品质也值得肯定，尤其对于发动机噪音和胎噪的抑制作用明显，良好的门窗密封对于风噪的隔离也非常有效，即便车速超过100km/h，车内乘客也依然可以自由交谈。
新TIIDA的试驾选择在充满了诗卷气息的苏州举行，与之搭配的应该不是这座城市的历史底蕴，在随处可见犹如诗人词句中或画家画笔下的亭台楼阁中，新TIIDA的出现， 也可以很自然地融入，这种时间上的对撞并没有产生不和谐，反而像是飘落的叶子般为整幅画面带来栩栩生机。这，就是融入。
得益于日产最新的“Young NISSAN”理念，新TIIDA的外形设计将年轻人所具有的阳光、活力和自信等特点充分融合，一改老款TIIDA优雅、柔美的气息，通过硬朗、利落的线条营造出更具动感的风格。同时，最具辨识度的前脸部采用日产最新家族式V-Motion设计，夸张的镀铬装饰条配合黑色进气格栅，创造出极富层次感的V字造型，与前灯配合，具有一定攻击性。
进入车内，全新的悬浮式钢琴漆面中控台及镀铬环状控制键，很好地呼应了动感时尚的整体设计风格，符合当下年轻人的口味。而横跨中控台的白色缝线设计增加了驾乘舒适感。简约时尚的自发光仪表盘以及手感出色的三辐运动型方向盘也为车内营造出了时尚、动感的氛围。值得一提的是，新TIIDA搭载了i-CONNECT智能娱乐系统，支持WIFI（安卓系统）和CarPlay（苹果系统）手机，可以实现查阅短信、播放音乐、查询地图，同时还支持苹果系统的Siri语音功能，使用十分便利。
尽管新TIIDA动感的外观设计相比老款车型更显苗条，但是实际乘坐空间并没有减少，轴距依旧为2700mm，681mm的后排腿部空间可以称得上充沛。后排座可以实现4/6比例放倒，配合435L的行李厢容积，为日常使用带来极大便利。
清晨，雨后的阳光透过车窗，洒下一缕缕温润的光带，非常舒适。我悠然地打开天窗，将右手舒服地靠在宽大的中央扶手上，风中混合着雨露、阳光、泥土的芬芳，瞬间暖流布满全身，这种这久违的惬意甚是享受。在风景秀丽的亭楼阁宇间，开启了我与新TIIDA的试驾体验。
就这样，安静、平稳地行驶着，发动机噪声始终隔绝在窗外，虽然车上坐有四人，但是市区行驶的油耗表现非常出色，仅为5.3L/100km。这主要归功于新TIIDA所搭载的全新升级的HR16DE智能双喷发动机，这款发动机配备了DIS燃油双喷射系统，并在进气和排气侧都配备了C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，能够根据发动机转速的变化，连续调整进气门与排气门的开启时间及点火时机，提升燃油效率及动力表现。
与老款HR16DE发动机不同的是，为了提升节油性能，在发动机缸体内增加了特氟龙涂层以减少活塞与缸体内壁的摩擦，并搭载了ISS智能启停系统，在城市路况下，燃油经济性得到大幅提升，在从太湖至苏州市区路段的节油比赛中，最低平均油耗达到3.4L/100km。
这台节油性能出众的HR16DE发动机除了搭配常规的手动变速器外，还搭配全新升级的XTRONIC CVT变速器，依靠加入的行星齿轮副变速器机构，二者相乘实现了更大速比的动力传递，更宽泛的速比范围意味着这台CVT能够在更广的时速范围内使发动机保持在经济的转速运行，同时优化的结构设计让这台变速器拥有更小的内部摩擦阻力，在燃油经济性方面有着上佳的表现，从官方的数据来看，低于手动挡车型的综合油耗（6.0/100km）也证实了这一点。
行驶在高速公路上，我期待这一套诱人的动力组合能够为我带来其他CVT车型所不可比拟的迅猛加速，然而我错了，起步时，这台CVT保持得十分谨慎，与其他CVT变速器车型相同，将节油性和舒适性放在了首位，无论油门程度如何，发动机的转速总是随着车速的攀升而匀速上扬，当车辆达到一定时速后，CVT变速器才将“权力”适当转给驾驶者。总体说来，动力已被CVT变速器“调校”得服服帖帖，日常行驶已完全够用，如果想体验激情，可以通过“模拟换挡”进行操作，或者还是等一等新TIIDA GTS车型的出现吧。
公路路段结束，蜿蜒的山路已在脚下，新TIIDA面对沟沟坎坎还是应对自如的，坐在车内的我并没有感受到颠簸，这一点应归功于舒适性调校的悬挂系统和号称“零重力“的座椅设计。在享受新TIIDA带给我们舒适的同时，另一个问题出现了，它的操控性是否得到了提升？其实，为了更加符合年轻人定位，相比于上一代TIIDA，悬架系统的调校更加偏向于运动，高速行驶时，悬架的快速阻尼设定回弹迅速，轮胎有较好的贴地性。而在变线时，偏硬的慢速阻尼又会对悬架起到有力的支撑作用，整体驾乘感觉比老款TIIDA更平稳。
新TIIDA在安全性配置上的最大改变，就是搭载了NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统。该系统集FEB智能预碰撞刹车系统、BSW盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统和CTA倒车车侧预警系统于一身。在体验中，当新TIIDA通过车尾造型纸板阻挡的路段时，FEB系统在车辆进入一定范围后，先通过TFT显示屏和车内提示音进行提醒，进入行车电脑预测的范围后，预测驾驶者没有刹车动作，FEB系统迅速实行紧急制动，在尖锐的刹车声后车辆完全停下，此时，距离纸板还有近30cm的距离。
总的来说，新TIIDA是一款具有十足竞争力的车型，以生活为主线的设计理念，令其拥有2700mm轴距的同时还拥有较小的转向半径。大面积的前风挡和超大的外后视镜所带来的开阔视野也让它变得更加易于驾驶。同时，新TIIDA在隔音降噪工艺上体现出的优良品质也值得肯定，尤其对于发动机噪音和胎噪的抑制作用明显，良好的门窗密封对于风噪的隔离也非常有效，即便车速超过100km/h，车内乘客也依然可以自由交谈。