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无论是森雅或迈腾厂家的粗心或失误，S-MAX与审批流程抢跑，还是杰勋的违规“创新”，都容易导致汽车上市难上牌，成为车市的三类汽车“早产”现象。“在汽车进入销售环节后而没有处理好上牌照的相关事宜是汽车厂家不负责任的一种行为。”
“具体哪一天能够给森雅汽车上牌照，我也不能给你肯定的答案，如果快的话也就需要再等4~5天。”7月24日上午，一汽吉林北京中冀佳宝汽车销售有限公司销售顾问牛小姐说。
此时，距离6月21日森雅汽车高调上市已经一月有余，但北京的许多车主仍然在为森雅因为不能上牌照而无法获得合法的身份着急。
除了森雅因为产品“合格证”不符合要求导致无法上牌照外，日前一汽大众新车迈腾也暂时不能上牌照。
“汽车生产厂家理应在新车上市前将车辆从生产、下线、销售、上牌照所需要办理的所有事宜，按照国家的相关规定一一予以办理。”北京环亚研究社分析师张铁军认为，“在汽车进入销售环节后而没有处理好上牌照的相关事宜是汽车厂家不负责任的一种行为。”
上牌遭拒
“今天上午就已经可以为迈腾车上牌照了。”7月24日中午，在一汽大众亚之杰伯乐汽车销售有限公司的展厅里一位迈腾准车主欣喜的对记者说。
亚之杰伯乐的销售顾问葛先生显然心情不错，因为他不必再一遍又一遍的向有意购买迈腾汽车的消费者解释：“因为第二批上市的迈腾的‘活性碳罐’的代码与上报环保总局备案的不一致，厂家正在更改，不能上牌照只是暂时的，而且车本身不存在任何缺陷。”
“森雅暂时不能上牌照主要是因为车上标牌上的生产日期和产品合格证上的生产日期不一致，标牌上的生产日期是7月5日，合格证上的生产日期是7月3日，主管部门因此暂时不接受上牌照的申请。”一汽吉林北京广益发汽车贸易有限公司销售顾问告诉记者，“我们已经去厂家更换合格证，也许现在就在回来的路上。”
记者了解到，事实上新车上市之后无法上牌照已经不是新鲜事，仅今年就发生了数起。
3月15日，长安福特S-MAX一上市就遭遇到无法上牌照的尴尬：因为没有通过北京市的环保认证。
记者了解到，S-MAX上市之前已经进入国家发改委产品公告和国家环保总局环保目录，也取得国家的3C认证，这样已经符合国家新产品上市相关规定，可以上市销售，但要进入北京市场还必须要上北京市环保局的环保目录。
虽然已经进入了北京市环保局的审批流程，但S-MAX还是迫不及待的上市了，而购买了该车的车主在相当长的时间内不得不依靠办理“临时移动证”四处“移动”。
今年4月借上海国际车展上市的长安杰勋也几乎面临不能上牌照的困境。记者了解到，长安汽车将新车杰勋的车架号打印在整车靠近前保险杠的位置，与上海地区的要求将车架号要打印在车身主体或不易碰撞的部位不符。在申报过程中长安紧急修改才避过了不能上牌照的尴尬。
无论是森雅或迈腾厂家的粗心或失误，S-MAX与审批流程抢跑，还是杰勋的违规“创新”，都容易导致汽车上市难上牌，成为车市的三类汽车“早产”现象。
早产症结
现在汽车市场竞争激烈，新车贬值严重，屡屡降价销售。“虽然有些厂家明明知道上市手续不全，但为了配合企业的整体市场策略，迅速抢占市场并回笼资金、赚取利润，于是厂家只好让新车提前上市。”张铁军分析。
今年4月，大发汽车在中国推出的小型轿车一亮相就受到媒体和观众的热捧，之后的两个月大发汽车也不断为森雅造势。然而直到森雅正式上市，在全国拥有的经销商数量仅仅为大约70家，并且布局不合理。
但大发汽车显然不愿意等待最佳的上市时机而失去已经拥有潜在消费者，延误了抢占市场的先机。将经销商数量拓展到比较理想的120家左右还需要至少4个月的时间。
“目前已经有10多位消费者预订了森雅。” 中冀佳宝汽车销售顾问透露，“暂时不能上牌照并不会影响销售，因为我们实行的是订单生产。每一个订单我们都会和厂家确定最终的提车日期，厂家承诺是20天之内可以提车。到那时，不能上牌照的问题已经解决了。”
一汽大众东仁金舆汽车销售有限公司的销售顾问张先生也表达了类似的观点。“虽然已经有不少迈腾车在马路上奔驰，但那都是在迈腾上市2至3个月之前预订的，暂时不能上牌照的是第二批车，并不影响消费者预订。”据悉，该店现在已经有50多位消费者下了订单，提车时间大约两个月左右。
然而，消费者并不这么认为。对森雅颇敢兴趣的李先生告诉记者，“因为不能上牌照，我担心是不是车出了什么问题或者不合格，所以我准备下午去试驾飞度。”对于提车时间过长，李先生认为现在竞争车型很多，许多车都在降价，没有必要排队等车，货比三家就可以出手购买了。
福特S-MAX今年3月上市之后，每个月的平均销量仅仅为600余辆，6月份销量为173辆。销量不佳主要是由于定位和价格的失误，但也不能排除因为不能上牌照所带来的销售阻碍。
“汽车提前上市或因为出现错误而无法上牌照，无论对消费者还是对经销商和厂家，都是一种不负责任的行为。”张铁军说。
“具体哪一天能够给森雅汽车上牌照，我也不能给你肯定的答案，如果快的话也就需要再等4~5天。”7月24日上午，一汽吉林北京中冀佳宝汽车销售有限公司销售顾问牛小姐说。
此时，距离6月21日森雅汽车高调上市已经一月有余，但北京的许多车主仍然在为森雅因为不能上牌照而无法获得合法的身份着急。
除了森雅因为产品“合格证”不符合要求导致无法上牌照外，日前一汽大众新车迈腾也暂时不能上牌照。
“汽车生产厂家理应在新车上市前将车辆从生产、下线、销售、上牌照所需要办理的所有事宜，按照国家的相关规定一一予以办理。”北京环亚研究社分析师张铁军认为，“在汽车进入销售环节后而没有处理好上牌照的相关事宜是汽车厂家不负责任的一种行为。”
上牌遭拒
“今天上午就已经可以为迈腾车上牌照了。”7月24日中午，在一汽大众亚之杰伯乐汽车销售有限公司的展厅里一位迈腾准车主欣喜的对记者说。
亚之杰伯乐的销售顾问葛先生显然心情不错，因为他不必再一遍又一遍的向有意购买迈腾汽车的消费者解释：“因为第二批上市的迈腾的‘活性碳罐’的代码与上报环保总局备案的不一致，厂家正在更改，不能上牌照只是暂时的，而且车本身不存在任何缺陷。”
“森雅暂时不能上牌照主要是因为车上标牌上的生产日期和产品合格证上的生产日期不一致，标牌上的生产日期是7月5日，合格证上的生产日期是7月3日，主管部门因此暂时不接受上牌照的申请。”一汽吉林北京广益发汽车贸易有限公司销售顾问告诉记者，“我们已经去厂家更换合格证，也许现在就在回来的路上。”
记者了解到，事实上新车上市之后无法上牌照已经不是新鲜事，仅今年就发生了数起。
3月15日，长安福特S-MAX一上市就遭遇到无法上牌照的尴尬：因为没有通过北京市的环保认证。
记者了解到，S-MAX上市之前已经进入国家发改委产品公告和国家环保总局环保目录，也取得国家的3C认证，这样已经符合国家新产品上市相关规定，可以上市销售，但要进入北京市场还必须要上北京市环保局的环保目录。
虽然已经进入了北京市环保局的审批流程，但S-MAX还是迫不及待的上市了，而购买了该车的车主在相当长的时间内不得不依靠办理“临时移动证”四处“移动”。
今年4月借上海国际车展上市的长安杰勋也几乎面临不能上牌照的困境。记者了解到，长安汽车将新车杰勋的车架号打印在整车靠近前保险杠的位置，与上海地区的要求将车架号要打印在车身主体或不易碰撞的部位不符。在申报过程中长安紧急修改才避过了不能上牌照的尴尬。
无论是森雅或迈腾厂家的粗心或失误，S-MAX与审批流程抢跑，还是杰勋的违规“创新”，都容易导致汽车上市难上牌，成为车市的三类汽车“早产”现象。
早产症结
现在汽车市场竞争激烈，新车贬值严重，屡屡降价销售。“虽然有些厂家明明知道上市手续不全，但为了配合企业的整体市场策略，迅速抢占市场并回笼资金、赚取利润，于是厂家只好让新车提前上市。”张铁军分析。
今年4月，大发汽车在中国推出的小型轿车一亮相就受到媒体和观众的热捧，之后的两个月大发汽车也不断为森雅造势。然而直到森雅正式上市，在全国拥有的经销商数量仅仅为大约70家，并且布局不合理。
但大发汽车显然不愿意等待最佳的上市时机而失去已经拥有潜在消费者，延误了抢占市场的先机。将经销商数量拓展到比较理想的120家左右还需要至少4个月的时间。
“目前已经有10多位消费者预订了森雅。” 中冀佳宝汽车销售顾问透露，“暂时不能上牌照并不会影响销售，因为我们实行的是订单生产。每一个订单我们都会和厂家确定最终的提车日期，厂家承诺是20天之内可以提车。到那时，不能上牌照的问题已经解决了。”
一汽大众东仁金舆汽车销售有限公司的销售顾问张先生也表达了类似的观点。“虽然已经有不少迈腾车在马路上奔驰，但那都是在迈腾上市2至3个月之前预订的，暂时不能上牌照的是第二批车，并不影响消费者预订。”据悉，该店现在已经有50多位消费者下了订单，提车时间大约两个月左右。
然而，消费者并不这么认为。对森雅颇敢兴趣的李先生告诉记者，“因为不能上牌照，我担心是不是车出了什么问题或者不合格，所以我准备下午去试驾飞度。”对于提车时间过长，李先生认为现在竞争车型很多，许多车都在降价，没有必要排队等车，货比三家就可以出手购买了。
福特S-MAX今年3月上市之后，每个月的平均销量仅仅为600余辆，6月份销量为173辆。销量不佳主要是由于定位和价格的失误，但也不能排除因为不能上牌照所带来的销售阻碍。
“汽车提前上市或因为出现错误而无法上牌照，无论对消费者还是对经销商和厂家，都是一种不负责任的行为。”张铁军说。