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摘 要：电控燃油喷射发动机的点火系统只有实现正确的点火控制，才能使发动机正常运转，而实现控制的基础是点火信号的获取与传递。点火信号是由各传感器提供、并传遞到ECU的。本文主要对汽车点火系统爆震传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器三种传感器的检查进行阐述。
关键词：汽车;点火系统;传感器;检查
一、爆震传感器的检查
爆震传感器安装在缸体上，它的作用是检测发动机有无爆震产生。它把发动机爆震时产生的信号传递给发动机ECU，以延迟点火提前角度，消除爆震。
爆震传感器的个数在不同发动机上各不相同，有的发动机上装一个，有的发动机上装两个。桑塔纳时代超人车上装两个，1、2缸之间装一个，3、4缸之间装一个。当1、2缸的爆震传感器将爆震信号传递给发动机ECU后，发动机ECU根据凸轮轴信号，就能正确地判断出1缸爆震还是2缸爆震。
丰田皇冠3.O轿车2JZ-GE型发动机爆震传感器与ECU的连接电路如图1所示。
1.爆震传感器电阻检测
关闭点火开关，拔下传感器插接器插头，用万用表测量传感器的接线端子与外壳间的电阻，若为无穷大，则正常;若约为零（或导通），则必须更换爆震传感器。
2.输出信号的检测
拔下爆震传感器导线插接器插头，在发动机怠速时用万用表检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出。否则，应更换爆震传感器。
二、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检查
桑塔纳的曲轴位置传感器如图3（a）所示，发动机ECU根据热膜式空气流量传感器信号确定发动机的基本喷油持续时间和基本点火提前角。曲轴位置传感器检测到曲轴位置参考点以决定点火时刻，同时检测发动机转速并将此转速信号传给发动机ECU。
磁感应式曲轴位置传感器的触发盘有60个齿形，其中2个齿形被切掉，故实际为58个齿形，由于是磁感应式传感器，所以在传感器不断感应产生变化的交流电压，如图2（c）此电压变化快慢与触发齿形的变化频率相同，所以通过频率可测出发动机转速。频率变化可用来测出变化的曲轴位置。
桑塔纳时代超人凸轮轴位置传感器如图2（b）示，用来检测发动机第1缸上止点位置。该传感器为霍尔效应式传感器，带有一个触发缺口的触发转子固定在凸轮轴上，凸轮轴旋转一周，在凸轮轴位置传感器上得到一个脉冲信号，即第1缸上止点位置的信号，ECU得到一个第1缸上止点。
1.磁感应传感器的检查
磁感应传感器的永久磁铁的磁力线经转子、线圈、托架构成闭环回路，转子旋转时，由于转子凸起与托架间的磁环不断变化，通过线圈的磁通也不断变化，线圈中便产生交流感应电压。桑塔纳时代超人车的曲轴位置传感器、上海通用别克车的曲轴位置传感器（7X）均采用磁感应传感器。
检测磁感应传感器是否良好，应检查线圈阻值与交流信号电压。磁感应线圈阻值见表1
2.霍尔传感器的检查
霍尔传感器是依据霍尔效应的原理制成的，当一个霍尔元件置于磁场中，同时一个电流流过该霍尔元件，电流方向垂直于磁场方向时，该霍尔元件与电流方向及磁场方向垂直的横向侧边上就会产生一个微量电压，这个电：压称为霍尔电压。桑塔纳时代超人车的凸轮轴位置传感器，上海通用别克车的曲轴位置传感器（CKP）、凸轮轴位置传感器（CMP）均采用霍尔传感器。
霍尔传感器信号是频率调制信号，其波形是方波，所以可用直流电压挡检测平均电压，以判别霍尔传感器有无信号输出。
克莱斯勒2.5 L发动机上的曲轴位置传感器（CKP）与凸轮轴位置传感器（CMP）电路如图3示。
霍尔效应式曲轴位置传感器装在变速器壳前端内，通过齿圈向发动机ECU提供发动机转速和曲轴位置信号，发动机ECU根据此信号确定最佳喷油和点火时刻。点火基准传感器（凸轮轴位置传感器）装在分电器中，也是霍尔式的，它用来向ECU提供气缸位置，以便发动机ECU确定适当的点火顺序。
桑塔纳时代超人车的霍尔式凸轮轴位置传感器如果没有信号，发动机仍将继续运行，且能再次起动。因为在双火花点火系统中，发动机每转1圈，各缸产生1次火花，不是像通常情况下每转2圈，各缸产生1次火花。没有凸轮轴位置传感器信号，只是产生1圈的偏差，对喷油来说影响不大，原来在进气门打开时喷油，现改为在进气门关闭时喷油，对混合气的量稍微有些影响。节气门全开启电压为3.2～4.9V。
关键词：汽车;点火系统;传感器;检查
一、爆震传感器的检查
爆震传感器安装在缸体上，它的作用是检测发动机有无爆震产生。它把发动机爆震时产生的信号传递给发动机ECU，以延迟点火提前角度，消除爆震。
爆震传感器的个数在不同发动机上各不相同，有的发动机上装一个，有的发动机上装两个。桑塔纳时代超人车上装两个，1、2缸之间装一个，3、4缸之间装一个。当1、2缸的爆震传感器将爆震信号传递给发动机ECU后，发动机ECU根据凸轮轴信号，就能正确地判断出1缸爆震还是2缸爆震。
丰田皇冠3.O轿车2JZ-GE型发动机爆震传感器与ECU的连接电路如图1所示。
1.爆震传感器电阻检测
关闭点火开关，拔下传感器插接器插头，用万用表测量传感器的接线端子与外壳间的电阻，若为无穷大，则正常;若约为零（或导通），则必须更换爆震传感器。
2.输出信号的检测
拔下爆震传感器导线插接器插头，在发动机怠速时用万用表检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出。否则，应更换爆震传感器。
二、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检查
桑塔纳的曲轴位置传感器如图3（a）所示，发动机ECU根据热膜式空气流量传感器信号确定发动机的基本喷油持续时间和基本点火提前角。曲轴位置传感器检测到曲轴位置参考点以决定点火时刻，同时检测发动机转速并将此转速信号传给发动机ECU。
磁感应式曲轴位置传感器的触发盘有60个齿形，其中2个齿形被切掉，故实际为58个齿形，由于是磁感应式传感器，所以在传感器不断感应产生变化的交流电压，如图2（c）此电压变化快慢与触发齿形的变化频率相同，所以通过频率可测出发动机转速。频率变化可用来测出变化的曲轴位置。
桑塔纳时代超人凸轮轴位置传感器如图2（b）示，用来检测发动机第1缸上止点位置。该传感器为霍尔效应式传感器，带有一个触发缺口的触发转子固定在凸轮轴上，凸轮轴旋转一周，在凸轮轴位置传感器上得到一个脉冲信号，即第1缸上止点位置的信号，ECU得到一个第1缸上止点。
1.磁感应传感器的检查
磁感应传感器的永久磁铁的磁力线经转子、线圈、托架构成闭环回路，转子旋转时，由于转子凸起与托架间的磁环不断变化，通过线圈的磁通也不断变化，线圈中便产生交流感应电压。桑塔纳时代超人车的曲轴位置传感器、上海通用别克车的曲轴位置传感器（7X）均采用磁感应传感器。
检测磁感应传感器是否良好，应检查线圈阻值与交流信号电压。磁感应线圈阻值见表1
2.霍尔传感器的检查
霍尔传感器是依据霍尔效应的原理制成的，当一个霍尔元件置于磁场中，同时一个电流流过该霍尔元件，电流方向垂直于磁场方向时，该霍尔元件与电流方向及磁场方向垂直的横向侧边上就会产生一个微量电压，这个电：压称为霍尔电压。桑塔纳时代超人车的凸轮轴位置传感器，上海通用别克车的曲轴位置传感器（CKP）、凸轮轴位置传感器（CMP）均采用霍尔传感器。
霍尔传感器信号是频率调制信号，其波形是方波，所以可用直流电压挡检测平均电压，以判别霍尔传感器有无信号输出。
克莱斯勒2.5 L发动机上的曲轴位置传感器（CKP）与凸轮轴位置传感器（CMP）电路如图3示。
霍尔效应式曲轴位置传感器装在变速器壳前端内，通过齿圈向发动机ECU提供发动机转速和曲轴位置信号，发动机ECU根据此信号确定最佳喷油和点火时刻。点火基准传感器（凸轮轴位置传感器）装在分电器中，也是霍尔式的，它用来向ECU提供气缸位置，以便发动机ECU确定适当的点火顺序。
桑塔纳时代超人车的霍尔式凸轮轴位置传感器如果没有信号，发动机仍将继续运行，且能再次起动。因为在双火花点火系统中，发动机每转1圈，各缸产生1次火花，不是像通常情况下每转2圈，各缸产生1次火花。没有凸轮轴位置传感器信号，只是产生1圈的偏差，对喷油来说影响不大，原来在进气门打开时喷油，现改为在进气门关闭时喷油，对混合气的量稍微有些影响。节气门全开启电压为3.2～4.9V。