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岳思蕤 钱 锟／编译
作为一个闻名于世的旅游胜地，希腊的克里特岛以其独特的溶洞地貌、传说中米诺斯文明的遗址、美丽的海滩、静谧的山间小村和碧波荡漾的地中海风光吸引着来自世界各地的游客。度假的人们从世界各地来到这个希腊的小岛放松自己紧绷的神经，打发自己难得的闲暇时光。
希腊空军的飞行员和地勤保障人员来到风景如画的克里特岛并不是为了度假，而是为了驾驶空军最新式的F-16block 52+战斗机。希腊空军的这些新战机部署在位于克里特岛的北部海岸绍达空军基地。“今天，我们的F-16战斗机准备出动26个架次。”绍达空军基地第340战斗机中队的地勤总监亚当·米索塔基斯上尉说道。“我们340中队的F-16战斗机平均每天出动23个架次。上个星期我们就出动了115个架次，这个星期我们还进行了两次夜间飞行。我们还要响应预警机的指挥，做好准备，一旦接到命令就紧急起飞。”
第340“狐狸”中队和第343“星”中队隶属于驻绍达空军基地的希腊空军第115战斗机联队。绍达空军基地和当地的民用机场共用克里特岛第二大城市查里亚附近的一条跑道。该联队过去装备的是老旧的A-7“海盗Ⅱ”攻击机，在联队长约安涅斯·科托吉涅斯上校指挥下，115联队在短短两年内就完成了换装洛克希德·马丁公司F-16 block 52+战斗机的任务。对此，科托吉涅斯说到：“我们两个中队完成F-16战斗机换装的速度令许多人印象深刻。但最让他们吃惊的是，我们不但迅速完成了换装，而且同样迅速地掌握了这种新式战斗机的各种性能并形成了战斗力。”
希腊政府在1999年4月宣布购买洛·马F－16 Block 52+战斗机的计划。该计划被称为“和平涵义Ⅲ”(Peace XeniaⅢ)，将向美国购买50架F－16 Block 52+战斗机，并有可能追加购买另外10架。2000年3月希、美两国正式签署了F－16战斗机的采购协议。2000年6月，美国政府就将该合同下发到了洛·马公司。2001年9月希腊空军又向洛·马公司追加订购了10架F-16 Block 52+战斗机。希腊空军的F－16 Block 52+采购方案，从计划到实施，只能用“迅速”来形容。
首架F－16 Block 52+战斗机于2002年10月如期交付给希腊空军，此时距离采购合同签定只有短短28个月。2003年6月第一架F－16 Block 52+战斗机抵达绍达空军基地，2004年4月，两个F－16Block 52+战斗机中队在绍达成立，剩下的飞机在2004年6月前陆续交付。
“我们有些任务和保证2004年夏季奥运会的空中安全有关。”希腊空军第115联队长科托吉涅斯，这位在希腊空军先前装备的F－16 Block 30上有着1400小时的飞行经验并且在Block 52+上飞行了300个小时的王牌飞行员说道：“从绍达空军基地起飞的F－16可以覆盖从附近伊拉克里翁(克里特岛的第一大城市)到举行奥运会的雅典这样一片厂大的区域。我们保持着24小时全天候的覆盖能力，以及每3小时派出2架战斗机的能力(并同时维护2架战斗机到可飞状态)。”
“我有幸参与了一些涉及奥运会安保方面的任务。”343中队指挥官乔治·法索拉斯中校说到：“尽管这个任务十分重要，但执行任务的过程却相当枯燥。我们不分昼夜地围着这么大一片地区在天上绕着圈子飞来飞去，由于我们的飞行高度太高而看不见任何地面的景物。”那个时候希腊空军并不是只有Block 52+一种战斗机在天上，所有防空中队都参与了这次任务，包括许多从其它基地起飞的F-4中队和F－16中队。
先进的第三代战斗机
在绍达空军基地，343中队长法索拉斯和他驾驶F－16的同僚们现阶段的主要任务是迅速掌握F－16 Block 52+战斗机所独有的先进性能。“F-16 Block 52+将把我们的战斗力提升到一个新的高度。”法索拉斯指出，“我们刚刚才开始了解如何在这种飞机上使用精确制导武器。”
对这些中队来说，F－16 Block 52+的功能实在令他们大吃一惊，但现在他们已经能熟练运用F－16 Block 52+的绝大部分功能了。F-16 Block 52+上由诺斯罗普·格鲁曼公司研制的AN／APG-68(V9)火控雷达受到了希腊空军飞行员的交口称赞。“这款雷达拥有杰出的性能，可以发现很远距离以外的空情。”
虽然换装了新雷达，但这并没有改变F-16 Block 52+的气动外形。该机在外形上最大的改变就是安装了保形油箱(CFT)。两个保形油箱被分别安装在飞机机身上部两侧，这使得Block 52+看上去“肌肉发达”。但最重要的一个好处是，它们可以便F－16战斗机在不牺牲武器外挂数量的条件下，多携带3000磅的燃料，这极大地提高了F-16战斗机的作战半径和作战效能。
“由于开始我们列保形油箱所知不多，所以我们对它持有怀疑态度。”法索拉斯承认，“我们怀疑保形油箱会破坏飞机的气动外形，我们还怀疑其额外增加的重量会影响F-16飞机原本优秀的机动性，但是试驾后发现先前的担心是多余的，飞机表现得棒极了。飞行员都爱上了保形油箱，因为保形油箱可以大幅增加飞机的航程和滞空时间。和原来的F－16 Block 30战斗机相比，安装保形油箱的F－16 Block 52+在操纵品质上毫不逊色，飞行员驾驶其它批次F－16的许多经验对新机仍然适用，在携带保形油箱的情况下我们仍然可以在空中拉出9G的大过载机动。其实，Block 52+飞得比F-16 Block 30更加平稳，我觉得这可能是因为对Block 52+飞行控制系统做了较大的改进因而抵消了保形油箱所带来的负面影响的缘故吧。”
“F-16 Block 52+战斗机的大航程性能对其执行对地攻击任务十分有利，因为执行对地支援任务的时候战斗机的航程是最为关键的因素。”法索拉斯补充道：“保形油箱对于制空任务来说也是非常有用的，因为它可以延长我们的巡逻时间，从而提高F－16战斗机的作战效能。”
双座型的F－16 Block 52+有一个宽大的流线型背鳍以便容纳原先安装在单座型F-16座舱后面的那些航电设备。除此之外，宽大的背鳍还有多余的空间可以装载新增的航电设备和干扰箔条撒布器。然而，双座型Block 52+最显著的特点是其后座的任务座舱可以专门显示关键的作战任务信息。这个功能可以让前座的飞行员专注于飞行，而后座的人员可以集中精力控制武器的投射、电子战设备、多功能显示器和各种传感器，使后座飞行员相当于一个武器系统操作员，或者称之为武器系统军官(WSO)。
“后座的任务座舱对于希腊空军来说 并不是什么新鲜玩意，”法索拉斯说，“多年来，F-4战斗机已经为我们培养出了一群有着丰富经验的武器系统操作军官。但是，我们并不准备像原来驾驶F-4那样为F-16 Block 52+配备专门的武器系统操作军官。相反，我们的双座F－16 Block52+的飞行员都是全能飞行员，他们都可以胜任驾驶舱和任务座舱的工作。”
目前希腊空军的课题是，如何利用这种新式战斗机所提供的任务化座舱、夜视仪、头盔瞄准器及其它设备和武器采提升战斗力。米索塔基斯说，“武器系统控制军官可以控制一个独立的多功能显示器。他可以不依赖前座飞行员而更改各种传感器的设置。把飞行和武器控制分配给两个人比要求一个飞行员独立完成这些烦琐的操作可以带采更多的益处。”
虽然对F-16 Block 52+只熟悉了极短的时间，绍达空军基地仍然派遣飞行员和相关人员带着他们先进的F-16到意大利、挪威、荷兰等国参加各种演习。“我们最近被派遣到意大利的撒丁岛参加了北约‘注定光荣’(Destined Glory)演习，执行了多次昼间和夜间飞行任务。”米哈伊尔·科科瓦斯上校说，“我们演练了拦截敌方飞行器的制空任务和发射模拟空地导弹压制敌军防御阵地的行动。我们获得了许多经验。”
其他北约国家的飞行员对希腊空军的这种新式战斗机表示了极大的兴趣。“他们对block52+飞机上的彩色多功能显示器和性能优秀的雷达非常感兴趣，想了解我们如何运用数据链传输情报。他们甚至对我们的任务报告印象深刻，因为我们的飞行数据链系统记录下了演习中传感器提供的所有信息。”科科瓦斯上校说。
高水准的维护
就像绍达空军基地的飞行员们正在努力使自己能迅速掌握F-16 Block 52+战斗机所带来的新功能和新的作战理念，该基地的维修人员也在努力使飞机处于良好的状况，以便能满足密集的训练计划。他们也知道这种新式战斗机的新功能将对他们的日常工作带来不小的改变。为了适应维护和操作飞机的需求，希腊空军在绍达修建了许多现代化的基础设施，这些设施包括两个飞行中队的飞行指挥塔台、一个航空电子设备仓库、两个维修机库、燃料储存设施、冲洗／涂装设施、以及一个专门用来存放“蓝盾”任务吊舱的仓库。
F-16 Block 52+在维护性设计上比它的前辈更为优秀，可以提供更多、更细致的故障报告，以帮助技术人员更加快速和容易地查明飞机系统错误或故障，这样大为减轻了维护保障人员的工作负担。
厂商也提供了相应的技术支持。“我们原先装备的A－7‘海盗Ⅱ’不能从生产商和美国海军获得相关的技术支持，所以我们不得不依靠自己不断摸索，以探寻一条可行之道。”米索塔基斯说道，“而现在，为了换装F－16，洛克希德·马丁公司和普惠公司的技术人员来到我们的空军基地提供帮助和技术指导。这对我们快速形成战斗力创造了有利的条件。”
“F-16 Block 52+的表现大大超出了我们的预期。”法索拉斯说，自从第一架F－16抵达绍达空军基地以来他就一直在这里。“我们在过去两周的时间里不分昼夜地进行飞行训练，但飞机居然没有出现任何系统故障。当我们被派遣到意大利的撒丁岛参加演习时，我们每天飞8个架次。为了保险起见，我们带去了一些技术人员，但是由于Block 52+可靠性极高，大多数时候我们根本用不上他们。”
优秀飞行员的培养
绍达基地的另一个重要任务是培训F16 Block 52+的飞行员。因此在绍达基地建立了一个飞行员训练中队——115训练中队(115 SMET)，以培训那些刚刚从航校毕业的年轻飞行员和具有驾驶A－7、F-4和F－5战斗机经验的飞行员驾驶新型的F－16 Block52+。
“我们的飞行教官和飞机都是从驻扎在这里的两个中队里抽调出来的精英。”115训练中队的指挥官，底米丢斯·西德里德斯中校说道。“我们的8名SEMT教官每年要训练12～15名飞行员。每个飞行员一般至少需要10个月的时间以及大约50个飞行架次的训练。那些驾驶过A-7的飞行员所拥有的某些航电方面的经验可以适用于F－16，因为我们的A-7装备了和F-16一样的平视显示器。而那些在F-4和F-5战斗机上飞行过100小时以上的飞行员，都没有在换装训练中碰到什么麻烦。”
F-16 Block 30与F-16 Block 50的飞行员则在340和343两个实战中队中进行换装训练。Block 50转换Block 52+的训l练课程大概仅仅需要30～50个小时的室内课程(教授Block 52+增加的新功能)和4次实际飞行。Block 50与Block52+在很多方面都相似，而Block 30与Block 52+的不同之处在于它没有下视多功能显示器和某些先进的航电设备。
两个中队和训练单位利用基地现代化的F－16模拟设备采实现地面训练。模拟器拥有180°的视场，以及～个仿真的F16 Block 52+模拟座舱。当然，除此之外，训练单位还有他们自己专用的台式模拟器。
新一代的F－16 Block 52+在希腊空军现代化进程中占据了相当重要的一环。最开始希腊只有2个F-16中队，但是当“和平涵义Ⅲ”计划购买的F-16抵达后，马上扩成4个中队，大大提高了希腊空军的作战能力。
作为一个闻名于世的旅游胜地，希腊的克里特岛以其独特的溶洞地貌、传说中米诺斯文明的遗址、美丽的海滩、静谧的山间小村和碧波荡漾的地中海风光吸引着来自世界各地的游客。度假的人们从世界各地来到这个希腊的小岛放松自己紧绷的神经，打发自己难得的闲暇时光。
希腊空军的飞行员和地勤保障人员来到风景如画的克里特岛并不是为了度假，而是为了驾驶空军最新式的F-16block 52+战斗机。希腊空军的这些新战机部署在位于克里特岛的北部海岸绍达空军基地。“今天，我们的F-16战斗机准备出动26个架次。”绍达空军基地第340战斗机中队的地勤总监亚当·米索塔基斯上尉说道。“我们340中队的F-16战斗机平均每天出动23个架次。上个星期我们就出动了115个架次，这个星期我们还进行了两次夜间飞行。我们还要响应预警机的指挥，做好准备，一旦接到命令就紧急起飞。”
第340“狐狸”中队和第343“星”中队隶属于驻绍达空军基地的希腊空军第115战斗机联队。绍达空军基地和当地的民用机场共用克里特岛第二大城市查里亚附近的一条跑道。该联队过去装备的是老旧的A-7“海盗Ⅱ”攻击机，在联队长约安涅斯·科托吉涅斯上校指挥下，115联队在短短两年内就完成了换装洛克希德·马丁公司F-16 block 52+战斗机的任务。对此，科托吉涅斯说到：“我们两个中队完成F-16战斗机换装的速度令许多人印象深刻。但最让他们吃惊的是，我们不但迅速完成了换装，而且同样迅速地掌握了这种新式战斗机的各种性能并形成了战斗力。”
希腊政府在1999年4月宣布购买洛·马F－16 Block 52+战斗机的计划。该计划被称为“和平涵义Ⅲ”(Peace XeniaⅢ)，将向美国购买50架F－16 Block 52+战斗机，并有可能追加购买另外10架。2000年3月希、美两国正式签署了F－16战斗机的采购协议。2000年6月，美国政府就将该合同下发到了洛·马公司。2001年9月希腊空军又向洛·马公司追加订购了10架F-16 Block 52+战斗机。希腊空军的F－16 Block 52+采购方案，从计划到实施，只能用“迅速”来形容。
首架F－16 Block 52+战斗机于2002年10月如期交付给希腊空军，此时距离采购合同签定只有短短28个月。2003年6月第一架F－16 Block 52+战斗机抵达绍达空军基地，2004年4月，两个F－16Block 52+战斗机中队在绍达成立，剩下的飞机在2004年6月前陆续交付。
“我们有些任务和保证2004年夏季奥运会的空中安全有关。”希腊空军第115联队长科托吉涅斯，这位在希腊空军先前装备的F－16 Block 30上有着1400小时的飞行经验并且在Block 52+上飞行了300个小时的王牌飞行员说道：“从绍达空军基地起飞的F－16可以覆盖从附近伊拉克里翁(克里特岛的第一大城市)到举行奥运会的雅典这样一片厂大的区域。我们保持着24小时全天候的覆盖能力，以及每3小时派出2架战斗机的能力(并同时维护2架战斗机到可飞状态)。”
“我有幸参与了一些涉及奥运会安保方面的任务。”343中队指挥官乔治·法索拉斯中校说到：“尽管这个任务十分重要，但执行任务的过程却相当枯燥。我们不分昼夜地围着这么大一片地区在天上绕着圈子飞来飞去，由于我们的飞行高度太高而看不见任何地面的景物。”那个时候希腊空军并不是只有Block 52+一种战斗机在天上，所有防空中队都参与了这次任务，包括许多从其它基地起飞的F-4中队和F－16中队。
先进的第三代战斗机
在绍达空军基地，343中队长法索拉斯和他驾驶F－16的同僚们现阶段的主要任务是迅速掌握F－16 Block 52+战斗机所独有的先进性能。“F-16 Block 52+将把我们的战斗力提升到一个新的高度。”法索拉斯指出，“我们刚刚才开始了解如何在这种飞机上使用精确制导武器。”
对这些中队来说，F－16 Block 52+的功能实在令他们大吃一惊，但现在他们已经能熟练运用F－16 Block 52+的绝大部分功能了。F-16 Block 52+上由诺斯罗普·格鲁曼公司研制的AN／APG-68(V9)火控雷达受到了希腊空军飞行员的交口称赞。“这款雷达拥有杰出的性能，可以发现很远距离以外的空情。”
虽然换装了新雷达，但这并没有改变F-16 Block 52+的气动外形。该机在外形上最大的改变就是安装了保形油箱(CFT)。两个保形油箱被分别安装在飞机机身上部两侧，这使得Block 52+看上去“肌肉发达”。但最重要的一个好处是，它们可以便F－16战斗机在不牺牲武器外挂数量的条件下，多携带3000磅的燃料，这极大地提高了F-16战斗机的作战半径和作战效能。
“由于开始我们列保形油箱所知不多，所以我们对它持有怀疑态度。”法索拉斯承认，“我们怀疑保形油箱会破坏飞机的气动外形，我们还怀疑其额外增加的重量会影响F-16飞机原本优秀的机动性，但是试驾后发现先前的担心是多余的，飞机表现得棒极了。飞行员都爱上了保形油箱，因为保形油箱可以大幅增加飞机的航程和滞空时间。和原来的F－16 Block 30战斗机相比，安装保形油箱的F－16 Block 52+在操纵品质上毫不逊色，飞行员驾驶其它批次F－16的许多经验对新机仍然适用，在携带保形油箱的情况下我们仍然可以在空中拉出9G的大过载机动。其实，Block 52+飞得比F-16 Block 30更加平稳，我觉得这可能是因为对Block 52+飞行控制系统做了较大的改进因而抵消了保形油箱所带来的负面影响的缘故吧。”
“F-16 Block 52+战斗机的大航程性能对其执行对地攻击任务十分有利，因为执行对地支援任务的时候战斗机的航程是最为关键的因素。”法索拉斯补充道：“保形油箱对于制空任务来说也是非常有用的，因为它可以延长我们的巡逻时间，从而提高F－16战斗机的作战效能。”
双座型的F－16 Block 52+有一个宽大的流线型背鳍以便容纳原先安装在单座型F-16座舱后面的那些航电设备。除此之外，宽大的背鳍还有多余的空间可以装载新增的航电设备和干扰箔条撒布器。然而，双座型Block 52+最显著的特点是其后座的任务座舱可以专门显示关键的作战任务信息。这个功能可以让前座的飞行员专注于飞行，而后座的人员可以集中精力控制武器的投射、电子战设备、多功能显示器和各种传感器，使后座飞行员相当于一个武器系统操作员，或者称之为武器系统军官(WSO)。
“后座的任务座舱对于希腊空军来说 并不是什么新鲜玩意，”法索拉斯说，“多年来，F-4战斗机已经为我们培养出了一群有着丰富经验的武器系统操作军官。但是，我们并不准备像原来驾驶F-4那样为F-16 Block 52+配备专门的武器系统操作军官。相反，我们的双座F－16 Block52+的飞行员都是全能飞行员，他们都可以胜任驾驶舱和任务座舱的工作。”
目前希腊空军的课题是，如何利用这种新式战斗机所提供的任务化座舱、夜视仪、头盔瞄准器及其它设备和武器采提升战斗力。米索塔基斯说，“武器系统控制军官可以控制一个独立的多功能显示器。他可以不依赖前座飞行员而更改各种传感器的设置。把飞行和武器控制分配给两个人比要求一个飞行员独立完成这些烦琐的操作可以带采更多的益处。”
虽然对F-16 Block 52+只熟悉了极短的时间，绍达空军基地仍然派遣飞行员和相关人员带着他们先进的F-16到意大利、挪威、荷兰等国参加各种演习。“我们最近被派遣到意大利的撒丁岛参加了北约‘注定光荣’(Destined Glory)演习，执行了多次昼间和夜间飞行任务。”米哈伊尔·科科瓦斯上校说，“我们演练了拦截敌方飞行器的制空任务和发射模拟空地导弹压制敌军防御阵地的行动。我们获得了许多经验。”
其他北约国家的飞行员对希腊空军的这种新式战斗机表示了极大的兴趣。“他们对block52+飞机上的彩色多功能显示器和性能优秀的雷达非常感兴趣，想了解我们如何运用数据链传输情报。他们甚至对我们的任务报告印象深刻，因为我们的飞行数据链系统记录下了演习中传感器提供的所有信息。”科科瓦斯上校说。
高水准的维护
就像绍达空军基地的飞行员们正在努力使自己能迅速掌握F-16 Block 52+战斗机所带来的新功能和新的作战理念，该基地的维修人员也在努力使飞机处于良好的状况，以便能满足密集的训练计划。他们也知道这种新式战斗机的新功能将对他们的日常工作带来不小的改变。为了适应维护和操作飞机的需求，希腊空军在绍达修建了许多现代化的基础设施，这些设施包括两个飞行中队的飞行指挥塔台、一个航空电子设备仓库、两个维修机库、燃料储存设施、冲洗／涂装设施、以及一个专门用来存放“蓝盾”任务吊舱的仓库。
F-16 Block 52+在维护性设计上比它的前辈更为优秀，可以提供更多、更细致的故障报告，以帮助技术人员更加快速和容易地查明飞机系统错误或故障，这样大为减轻了维护保障人员的工作负担。
厂商也提供了相应的技术支持。“我们原先装备的A－7‘海盗Ⅱ’不能从生产商和美国海军获得相关的技术支持，所以我们不得不依靠自己不断摸索，以探寻一条可行之道。”米索塔基斯说道，“而现在，为了换装F－16，洛克希德·马丁公司和普惠公司的技术人员来到我们的空军基地提供帮助和技术指导。这对我们快速形成战斗力创造了有利的条件。”
“F-16 Block 52+的表现大大超出了我们的预期。”法索拉斯说，自从第一架F－16抵达绍达空军基地以来他就一直在这里。“我们在过去两周的时间里不分昼夜地进行飞行训练，但飞机居然没有出现任何系统故障。当我们被派遣到意大利的撒丁岛参加演习时，我们每天飞8个架次。为了保险起见，我们带去了一些技术人员，但是由于Block 52+可靠性极高，大多数时候我们根本用不上他们。”
优秀飞行员的培养
绍达基地的另一个重要任务是培训F16 Block 52+的飞行员。因此在绍达基地建立了一个飞行员训练中队——115训练中队(115 SMET)，以培训那些刚刚从航校毕业的年轻飞行员和具有驾驶A－7、F-4和F－5战斗机经验的飞行员驾驶新型的F－16 Block52+。
“我们的飞行教官和飞机都是从驻扎在这里的两个中队里抽调出来的精英。”115训练中队的指挥官，底米丢斯·西德里德斯中校说道。“我们的8名SEMT教官每年要训练12～15名飞行员。每个飞行员一般至少需要10个月的时间以及大约50个飞行架次的训练。那些驾驶过A-7的飞行员所拥有的某些航电方面的经验可以适用于F－16，因为我们的A-7装备了和F-16一样的平视显示器。而那些在F-4和F-5战斗机上飞行过100小时以上的飞行员，都没有在换装训练中碰到什么麻烦。”
F-16 Block 30与F-16 Block 50的飞行员则在340和343两个实战中队中进行换装训练。Block 50转换Block 52+的训l练课程大概仅仅需要30～50个小时的室内课程(教授Block 52+增加的新功能)和4次实际飞行。Block 50与Block52+在很多方面都相似，而Block 30与Block 52+的不同之处在于它没有下视多功能显示器和某些先进的航电设备。
两个中队和训练单位利用基地现代化的F－16模拟设备采实现地面训练。模拟器拥有180°的视场，以及～个仿真的F16 Block 52+模拟座舱。当然，除此之外，训练单位还有他们自己专用的台式模拟器。
新一代的F－16 Block 52+在希腊空军现代化进程中占据了相当重要的一环。最开始希腊只有2个F-16中队，但是当“和平涵义Ⅲ”计划购买的F-16抵达后，马上扩成4个中队，大大提高了希腊空军的作战能力。