论文部分内容阅读
就像电影《分歧者》中派别之间的关系，林肯MKC与雷克萨斯NX之间也非常微妙，完全两个性格取向的它们互相制约，互相竞争，共同筑建起这一级别的SUV市场。
选车，对大多数人来说，就是一个在纠结中不断自我说服的过程，对于眼前的这两位选手，一个是长期在豪华品牌领域占有一席之地的雷克萨斯，在研发市场多年后，终于祭出杀手锏——NX。另一位选手林肯，以美国总统之名命名的它，将用实力来捍卫这个美系高端品牌的荣耀，同属一个细分市场的它如今绝对有实力可以与雷克萨斯分庭抗礼，于是强强对话在此展开。
许多年前林肯城市这类的美式豪华车曾是高级酒店或豪华餐馆门口的常客，出入非富则贵，遍布全身闪闪发光的镀铬件，蒙着皮革的车顶，巨无霸级的身材散发出高调的气场，时刻提醒着路人这是世界上最强大的国家元首们的座驾。不过随着中国市场的开放，可靠性欠佳、细节设计不够精致，人机工程学较差、选材不够精细等缺点让林肯在与欧洲和日本豪华车品牌竞争中节节败退，这个美国大家伙逐渐从街上销声匿迹。时过境迁，如今林肯回来了，它不再专注于那些高高在上的超豪华车型的研制，终于开始放下身段，经过多年对于市场的研究，MKC出现在了人们的面前。它就像电影分歧者中的翠丝，拥有多种性格的它能否在市场中开辟一片属于自己的天空？
而对于雷克萨斯NX来说，它是一名不折不扣的无畏派。雷克萨斯从不介意较晚介入一片新市场；他们需要确保每一款新产品必须足够准备充分。
雷克萨斯NX犀利的外表犹如一把精致的武士刀，细节考究，足够锋利。更重要的是，这把“刀”除了快，在其它方面的表现也很出色，堪称一把表现全面的快刀！
到这里，我相信两位绝对拥有足够的能力可以与对方博弈好几个回合，但是必须选择从其中一辆车开始，于是我向那个散发着总统光辉的林肯MKC走去。
其实，在我此次试驾林肯MKC之前我就有个很大的疑问，现在的林肯还是曾经人们印象中的林肯吗？事实上，人们关于林肯这个品牌的固有印象正是MKC被设计成这样的主要原因，最近车坛最流行的运动风又与一贯优雅的林肯不太搭配，于是简约现代时尚等概念成为了林肯全新的家族设计语言。在我看来这种造型与林肯正努力塑造的新品牌形象很相符。
当然，在外观给我十足的好感之后，坐进车内感觉就不那么美妙了。整体设计风格透着一股“福特味”实在让人有点招架不住，虽然看起来不太美妙，但不得不说林肯MKC的内饰足够舒适，高规格的真皮材质其柔软和细腻程度绝对不太容易让人挑出毛病，身体所触及的任意部位也被柔软的真皮包裹。
林肯MKC全系标配的真皮座椅为英国著名皮革生产商BOW出品，BOW和林肯的合作历史悠久，赫赫有名的1950年林肯大陆就采用了该品牌的高档皮革。林肯MKC所配备的Deepsoft座椅通过BOW特殊的干燥、回湿和软化过程处理，使其触感异常柔软，仅从精细的真皮内饰方面MKC就已经赶走了以往美国豪华车给人粗枝大叶印象，而且不得不提的一点就是林肯MKC的方向盘握感比较柔软，转向灯和雨刮器拨杆末端都设计有微微凸起，在下拨时感觉很不错，新生代林肯注重细节的设计可见一斑。
当然，对于一辆车，开起来怎么样才是至关重要的。林肯MKC不出意外的采用了福特2.OT Ecoboost发动机，这台发动机我们已经非常熟悉了，搭载于MKC之上同样分为高低两种不同输出调校，本次测试的2.OT四驱尊耀版属于高输出版本，最大功率为248马力，最大扭矩为366牛-米。在为期一周的试驾中，林肯MKC在城市中表现还是十分令人满意的。当然，在行驶质感方面，林肯MKC也可以做到尽善尽美，出色的减震系统加上柔软的座椅可以过滤掉大部分的震动，而林肯MKC上所搭配的米其林245/45 R19轮胎也绝对功不可没，它属于米其林系列里的顶级轮胎，不管在抓地力方面还是静音方面，都绝对令人满意，正因为有了这套轮胎的帮助，林肯MKC在紧急制动方面的成绩颇为亮眼。
总体来说，林肯MKC在驾驶方面的感受依然保持了传统美系车的表现，舒适性不错，但是在紧急并线或者劈弯的时候则略显吃力，另外Ecoboost发动机不怎么省油的劣势也体现在了MKC上。
在试驾过林肯MKC后，尽管它并不完美，但无伤大雅，依然是一辆可以开起来十分舒适放松的车，但此时我望向那辆造型犀利的NX，心里开始盘算着雷克萨斯这个以舒适性著称的品牌能否接得住招儿？
在所有人眼中，雷克萨斯是奔驰、宝马、奥迪的竞争对手，这个观点没有错。首先这是一个豪华品牌，但它没有遵循其他品牌的发展思路，雷克萨斯的产品线比大部分竞争对手更精简，它们至今都没有推出过哪怕一款纯正的跨界产品。所以，除了优异的工程质量和极贴心的售后服务以外，你很难再总结出它的产品之间的共有基因。
毫无疑问的一点就是雷克萨斯的任何一款新产品都有着无比审慎的商业决定。所以对于NX来说，它是全新的，也将会是雷克萨斯在这个级别里唯一的SUV。对于全新雷克萨斯的全新外观设计，我想大部分人都会报以肯定的态度，不得不说，现在的雷克萨斯前脸设计简直太成功了，导致至今我看到新款IS的时候，总会心里一颤，然后盘算工资，看看何时才能将它据为己有，我想，这也许就是汽车在外观设计上最大的成功了吧。雷克萨斯NX前脸的设计思路更容易让人联想到把M3作为对手的RCF，而非更大一号的RX系列。棱角犀利的尾灯设计灵感多半来自于忍者所使用的回旋镖。亮蓝色的涂装一下子就能抓住人们的眼球，而大胆的线条处理则让整体造型摆脱了SUV或多或少存在的平淡感。
车辆里面的世界甚至更加精彩，NX触目可及的大部分区域同林肯MKC-样均被包上了真皮，塑料部件的质量也完全达到了人们对豪华级座驾所惯有的期望。方向盘的手感虽然整体没有MKC柔软，但在3点和9点的位置被设计的更加舒适，这点多少弥补了F sport运动型方向盘在舒适性方面所做出的妥协。而在座椅方面，雷克萨斯NX则跟林肯MKC走的是完全不同的取向，如果说林肯MKC的座椅是“美式大沙发”的话，那么雷克萨斯NX的座椅则是在一个赛车座椅里给你塞入足够多的海绵，既可以在开长途时带来绝佳的舒适度，在偶尔想要体验一把飙车的刺激时，也能为驾驶者提供恰如其分的包裹感，很难说这两个座椅谁更舒服，只能说看您更倾向于哪种，因为它们都足够优秀。 车厢里的按钮数量很多，经过精心的排列组合之后感觉井然有序，在按钮触感的环节，唯一能和它媲美的只有保时捷。这还没有完，雷克萨斯NX的后排座椅还有“后仰”功能，其可调节幅度远比飞机的经济舱座椅慷慨得多。
在外观上赢得了胜利，内饰上可以说与MKC打个平手，那么雷克萨斯NX开起来怎么样呢？在很长一段时间里，RX系列一直都是我心目中的最佳代步SUV，而NX就像穿上了运动鞋的RX。它的底盘能够更及时地对路况作出响应，你能够感觉到减震的运动速率明显比林肯MKC更快，大部分不良的路面状况被有效地过滤掉了。只是它在应付井盖和鹅卵石的时候不像林肯MKC那样从容惬意，雷克萨斯NX仿佛时刻都在提醒别人，自己在这种时刻是多么的运动，雷克萨斯NX更在意的是让车身维持平稳，而不是像MKC 一样一味地依靠松软的弹簧缓冲震动，但是在城市里驾驶，MKC的调校则更对我的胃口，毕竟没有人会拒绝舒适。
另一个问题是，这一次雷克萨斯对胎噪的抑制做得不太成功，尤其是当底盘和车身有效地隔绝了发动机和风噪，胎噪反而成为了一个非常明显的噪声源，但是我想如果换上林肯MKC上的那套几乎“作弊”式的米其林顶级轮胎的话，NX在胎噪方面会有较为明显的改善。
此次我们测试的是NX 200t版本，这台丰田2000年后推出的首款2 0升涡轮增压发动机使用了独特的混合喷射技术以及阿特金森循环功能。和MKC不同，NX的2.OT只提供一个功率版本，它的最大功率为238马力，峰值扭矩则是350牛·米。和对手一样，这款发动机追求平直的输出曲线远胜过对于极限转速的追求，但这一点都不会成为问题，除非你是一个对于速度感疯狂渴求的人，不然你绝对不会认为这款车的动力不够，相反，你会觉得并线超车得心应手，高速巡航游刃有余。
如果要应付山路，将驾驶模式设定到运动，这时油门、变速箱和发动机都变得更加积极，虽然即便这样也不会让这款车变身刺激热辣的小钢炮，但维持流畅的驾驶节奏和有力的加速感受却没有任何问题。
这款发动机谈不上有什么个性魅力，但称职可靠、安静平顺。最重要的是油耗水平让人乐于接受，9.0升/百公里的实测油耗可比那台林肯MKC好上太多了。
总的来说，就像标题《分歧者》-样，雷克萨斯NX和林肯MKC虽然同属竞争对手，但在本质上来说，还是有所区别的。
林肯MKC更强调舒适性，而NX则胜在平均，在运动性和舒适性方面找到了一个平衡点，并且在各个方面都做到了可以令消费者满意，这就是雷克萨斯，它们从来不打没有准备的战役，反观林肯MKC则像偏科生，在舒适性上拥有绝对优势，但运动性方面的缺失和较高的油耗表现则成为了它的扣分项，但是作为刚刚回归国内的林肯，这样的成绩已经足以赢得我们的尊重。
选车，对大多数人来说，就是一个在纠结中不断自我说服的过程，对于眼前的这两位选手，一个是长期在豪华品牌领域占有一席之地的雷克萨斯，在研发市场多年后，终于祭出杀手锏——NX。另一位选手林肯，以美国总统之名命名的它，将用实力来捍卫这个美系高端品牌的荣耀，同属一个细分市场的它如今绝对有实力可以与雷克萨斯分庭抗礼，于是强强对话在此展开。
许多年前林肯城市这类的美式豪华车曾是高级酒店或豪华餐馆门口的常客，出入非富则贵，遍布全身闪闪发光的镀铬件，蒙着皮革的车顶，巨无霸级的身材散发出高调的气场，时刻提醒着路人这是世界上最强大的国家元首们的座驾。不过随着中国市场的开放，可靠性欠佳、细节设计不够精致，人机工程学较差、选材不够精细等缺点让林肯在与欧洲和日本豪华车品牌竞争中节节败退，这个美国大家伙逐渐从街上销声匿迹。时过境迁，如今林肯回来了，它不再专注于那些高高在上的超豪华车型的研制，终于开始放下身段，经过多年对于市场的研究，MKC出现在了人们的面前。它就像电影分歧者中的翠丝，拥有多种性格的它能否在市场中开辟一片属于自己的天空？
而对于雷克萨斯NX来说，它是一名不折不扣的无畏派。雷克萨斯从不介意较晚介入一片新市场；他们需要确保每一款新产品必须足够准备充分。
雷克萨斯NX犀利的外表犹如一把精致的武士刀，细节考究，足够锋利。更重要的是，这把“刀”除了快，在其它方面的表现也很出色，堪称一把表现全面的快刀！
到这里，我相信两位绝对拥有足够的能力可以与对方博弈好几个回合，但是必须选择从其中一辆车开始，于是我向那个散发着总统光辉的林肯MKC走去。
其实，在我此次试驾林肯MKC之前我就有个很大的疑问，现在的林肯还是曾经人们印象中的林肯吗？事实上，人们关于林肯这个品牌的固有印象正是MKC被设计成这样的主要原因，最近车坛最流行的运动风又与一贯优雅的林肯不太搭配，于是简约现代时尚等概念成为了林肯全新的家族设计语言。在我看来这种造型与林肯正努力塑造的新品牌形象很相符。
当然，在外观给我十足的好感之后，坐进车内感觉就不那么美妙了。整体设计风格透着一股“福特味”实在让人有点招架不住，虽然看起来不太美妙，但不得不说林肯MKC的内饰足够舒适，高规格的真皮材质其柔软和细腻程度绝对不太容易让人挑出毛病，身体所触及的任意部位也被柔软的真皮包裹。
林肯MKC全系标配的真皮座椅为英国著名皮革生产商BOW出品，BOW和林肯的合作历史悠久，赫赫有名的1950年林肯大陆就采用了该品牌的高档皮革。林肯MKC所配备的Deepsoft座椅通过BOW特殊的干燥、回湿和软化过程处理，使其触感异常柔软，仅从精细的真皮内饰方面MKC就已经赶走了以往美国豪华车给人粗枝大叶印象，而且不得不提的一点就是林肯MKC的方向盘握感比较柔软，转向灯和雨刮器拨杆末端都设计有微微凸起，在下拨时感觉很不错，新生代林肯注重细节的设计可见一斑。
当然，对于一辆车，开起来怎么样才是至关重要的。林肯MKC不出意外的采用了福特2.OT Ecoboost发动机，这台发动机我们已经非常熟悉了，搭载于MKC之上同样分为高低两种不同输出调校，本次测试的2.OT四驱尊耀版属于高输出版本，最大功率为248马力，最大扭矩为366牛-米。在为期一周的试驾中，林肯MKC在城市中表现还是十分令人满意的。当然，在行驶质感方面，林肯MKC也可以做到尽善尽美，出色的减震系统加上柔软的座椅可以过滤掉大部分的震动，而林肯MKC上所搭配的米其林245/45 R19轮胎也绝对功不可没，它属于米其林系列里的顶级轮胎，不管在抓地力方面还是静音方面，都绝对令人满意，正因为有了这套轮胎的帮助，林肯MKC在紧急制动方面的成绩颇为亮眼。
总体来说，林肯MKC在驾驶方面的感受依然保持了传统美系车的表现，舒适性不错，但是在紧急并线或者劈弯的时候则略显吃力，另外Ecoboost发动机不怎么省油的劣势也体现在了MKC上。
在试驾过林肯MKC后，尽管它并不完美，但无伤大雅，依然是一辆可以开起来十分舒适放松的车，但此时我望向那辆造型犀利的NX，心里开始盘算着雷克萨斯这个以舒适性著称的品牌能否接得住招儿？
在所有人眼中，雷克萨斯是奔驰、宝马、奥迪的竞争对手，这个观点没有错。首先这是一个豪华品牌，但它没有遵循其他品牌的发展思路，雷克萨斯的产品线比大部分竞争对手更精简，它们至今都没有推出过哪怕一款纯正的跨界产品。所以，除了优异的工程质量和极贴心的售后服务以外，你很难再总结出它的产品之间的共有基因。
毫无疑问的一点就是雷克萨斯的任何一款新产品都有着无比审慎的商业决定。所以对于NX来说，它是全新的，也将会是雷克萨斯在这个级别里唯一的SUV。对于全新雷克萨斯的全新外观设计，我想大部分人都会报以肯定的态度，不得不说，现在的雷克萨斯前脸设计简直太成功了，导致至今我看到新款IS的时候，总会心里一颤，然后盘算工资，看看何时才能将它据为己有，我想，这也许就是汽车在外观设计上最大的成功了吧。雷克萨斯NX前脸的设计思路更容易让人联想到把M3作为对手的RCF，而非更大一号的RX系列。棱角犀利的尾灯设计灵感多半来自于忍者所使用的回旋镖。亮蓝色的涂装一下子就能抓住人们的眼球，而大胆的线条处理则让整体造型摆脱了SUV或多或少存在的平淡感。
车辆里面的世界甚至更加精彩，NX触目可及的大部分区域同林肯MKC-样均被包上了真皮，塑料部件的质量也完全达到了人们对豪华级座驾所惯有的期望。方向盘的手感虽然整体没有MKC柔软，但在3点和9点的位置被设计的更加舒适，这点多少弥补了F sport运动型方向盘在舒适性方面所做出的妥协。而在座椅方面，雷克萨斯NX则跟林肯MKC走的是完全不同的取向，如果说林肯MKC的座椅是“美式大沙发”的话，那么雷克萨斯NX的座椅则是在一个赛车座椅里给你塞入足够多的海绵，既可以在开长途时带来绝佳的舒适度，在偶尔想要体验一把飙车的刺激时，也能为驾驶者提供恰如其分的包裹感，很难说这两个座椅谁更舒服，只能说看您更倾向于哪种，因为它们都足够优秀。 车厢里的按钮数量很多，经过精心的排列组合之后感觉井然有序，在按钮触感的环节，唯一能和它媲美的只有保时捷。这还没有完，雷克萨斯NX的后排座椅还有“后仰”功能，其可调节幅度远比飞机的经济舱座椅慷慨得多。
在外观上赢得了胜利，内饰上可以说与MKC打个平手，那么雷克萨斯NX开起来怎么样呢？在很长一段时间里，RX系列一直都是我心目中的最佳代步SUV，而NX就像穿上了运动鞋的RX。它的底盘能够更及时地对路况作出响应，你能够感觉到减震的运动速率明显比林肯MKC更快，大部分不良的路面状况被有效地过滤掉了。只是它在应付井盖和鹅卵石的时候不像林肯MKC那样从容惬意，雷克萨斯NX仿佛时刻都在提醒别人，自己在这种时刻是多么的运动，雷克萨斯NX更在意的是让车身维持平稳，而不是像MKC 一样一味地依靠松软的弹簧缓冲震动，但是在城市里驾驶，MKC的调校则更对我的胃口，毕竟没有人会拒绝舒适。
另一个问题是，这一次雷克萨斯对胎噪的抑制做得不太成功，尤其是当底盘和车身有效地隔绝了发动机和风噪，胎噪反而成为了一个非常明显的噪声源，但是我想如果换上林肯MKC上的那套几乎“作弊”式的米其林顶级轮胎的话，NX在胎噪方面会有较为明显的改善。
此次我们测试的是NX 200t版本，这台丰田2000年后推出的首款2 0升涡轮增压发动机使用了独特的混合喷射技术以及阿特金森循环功能。和MKC不同，NX的2.OT只提供一个功率版本，它的最大功率为238马力，峰值扭矩则是350牛·米。和对手一样，这款发动机追求平直的输出曲线远胜过对于极限转速的追求，但这一点都不会成为问题，除非你是一个对于速度感疯狂渴求的人，不然你绝对不会认为这款车的动力不够，相反，你会觉得并线超车得心应手，高速巡航游刃有余。
如果要应付山路，将驾驶模式设定到运动，这时油门、变速箱和发动机都变得更加积极，虽然即便这样也不会让这款车变身刺激热辣的小钢炮，但维持流畅的驾驶节奏和有力的加速感受却没有任何问题。
这款发动机谈不上有什么个性魅力，但称职可靠、安静平顺。最重要的是油耗水平让人乐于接受，9.0升/百公里的实测油耗可比那台林肯MKC好上太多了。
总的来说，就像标题《分歧者》-样，雷克萨斯NX和林肯MKC虽然同属竞争对手，但在本质上来说，还是有所区别的。
林肯MKC更强调舒适性，而NX则胜在平均，在运动性和舒适性方面找到了一个平衡点，并且在各个方面都做到了可以令消费者满意，这就是雷克萨斯，它们从来不打没有准备的战役，反观林肯MKC则像偏科生，在舒适性上拥有绝对优势，但运动性方面的缺失和较高的油耗表现则成为了它的扣分项，但是作为刚刚回归国内的林肯，这样的成绩已经足以赢得我们的尊重。