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【摘 要】 本文以青海省海东高铁新城项目C-6片区地下车库搭设脚手为例，叙述轮口式脚手架方案设计及具体的施工过程，对本工程施工进度及质量安全方面突出的地方，并有较大的经济效益，供大家借鉴参考。
【关键词】 地下车库；轮口式脚手架；C-6小区
1、工程概况
海东平安高铁新区C-6片区位于青海省平安县小峡镇石家营村，场地位于109国道南侧，新建古城南路北侧，新建团结路西侧。场地内拟建16栋住宅楼，其中多层9栋，高层7栋，总占地面积46562平方米，建筑面积93457平方米、地下车库面积17109.28平方米，车库顶板结构形式采用“井”字梁。车库柱结构特点：框架柱就是在地下车库结构中承受梁和板传来的荷载，并将荷载传给基础，是主要的竖向受压构件，框架柱均为矩形柱，其截面尺寸为600*600mm和650*650mm。
车库柱结构特点：框架梁两端和柱相连，在地下车库结构中承受现浇板及墙体传来的荷载，，是主要的受拉构件，和框架柱刚接形成梁柱抗侧力体系。梁类型为井字梁，即不分主次、高度相等的布梁方式。框架梁均为矩形梁，其截面尺寸为300～500*800～1100mm。
海东高铁新区C-6小区施工中，普遍采用了轮扣式脚手架，应用比较成功，特别是在1.7万平米的地下车库施工中，充分发挥了其优越的特点。
2轮扣式脚手架结构与特点
轮扣式脚手架是我国国内公司结合国外产品基础上自行设计开发的一种全新多功能钢管脚手架，用途非常广泛，不仅普遍用于高低楼房建筑，而且在高架桥、高架路、立交桥、涵洞、水坝、电站、道路架设和室内外装修工程的使用中更显示它的优越性。
2.1结构形式
轮扣式脚手架主要由轮扣接头、立杆、横杆、斜杆、底座、顶撑等构件组成。主要构件组成及连接形式见下图。
2.2体系特点：
（1）主要由轮扣接头、立杆、横杆、斜杆、底座、顶撑等构件组成，无活动零件。
（2）立杆上每隔0.6米焊接一只轮扣，以便根据受力需要选择横杆步距。
（3）连接时把横杆端头插入轮扣上对应的孔内，用铁锤敲击横杆插头即可锁紧，可以自由调节。
（4）加载荷载时，锁紧更可靠。
（5）该脚手架不采用专用的锁紧件，也不采用活动零件，施工操作方便快捷，综合成本低。
轮扣式脚手架的缺点：
（1）轮扣式脚手架搭设不宜在基层不硬实，地面不平整和不进行混凝土硬化的地面上；
（2）不宜直接在土质差的软土层、地面易塌陷的地基上搭设；
（3）只能作为落地式脚手架使用，不能作为悬挑脚手架使用。
2.3设计荷载
（1）支撑立杆设计荷载：当横杆竖向步距分别为600、1200㎜时，框架立杆荷载（Pmax）分别为：40、30KN。
（2）横杆设计荷载：
HG-90Pmax=6.77KNQmax=14.80KN
HG-120Pmax=5.08KNQmax=11.11KN
在悬臂集中荷载作用下，横杆接头的抗弯能力为2KN.M。
（3）支座设计荷载：
可调底座Pmax=60KN，可调顶托Pmax=60KN。
3、工程施工中的应用
3.1轮扣式支撑的设计
（1）首先进行满堂轮扣式脚手架的搭设，楼层框架轴线最大间距为8.1*8.6米，按照框架间距梁轴线往两侧，每边0.3～0.4米设一排立杆。
8.1米方向：0.3+0.9*3+1.2*1+0.9*4+0.3=8.1米，
8.6米方向：0.4+0.9*3+1.2*2+0.9*3+0.4=8.6米。其他轴线间距使用0.9米和1.2米间距立管调配，模数不符时使用扣件式立管调整。
（2）对于局部特别是不规则的，框架8.6米轴线内有大梁的，则适当利用1.2米和0.9米长的轮扣式脚手架进行调整立杆间距，保证立杆从梁轴线起300～400mm距离开始起步。
（3）对框架柱边，先少支一排轮扣式脚手架，进行模板支设，（柱模板支设加固详图附在最后），柱子模板支完后，用钢管、十字扣件固定在轮扣式脚手架上，钢管端头U型托顶住模板外侧加固柱子的钢管或木方上，加固斜撑竖向间距400，水平间距200。对U型托的丝扣进行调整，确保支撑对框架柱的加固牢固。
（4）对楼梯踏步的模板支设详见附后，由于模板架支撑是斜向的，采用钢管、扣件进行固定。
（5）对顶板，由于轮扣式脚手架的支设高度不一定能正好到达梁底，因此，在轮扣式脚手架顶端，加設U型托进行顶板标高的立杆高度调整。立杆顶部U型顶托丝杆外露不得超过20CM，如果超过则进行适当调整，可在轮扣式支架下部再加设一个U型底托，即立杆最上端与最下端各设置一个U型托，保证U托外露丝扣小于20CM，确保支架及U型托的的受力稳定。
（6）梁底采用钢管上铺设50*100木方，间距300，木方上铺设梁底板，梁底间距1200支撑加固。
（7）沿楼最外侧四周设置由下至上的竖向连续式通长剪刀撑，剪刀撑用钢管、扣件搭设。
（8）中间在纵横向应每隔1.8M左右设由下至上的竖向连续式剪刀撑，宽度宜为4.5米，并在剪刀撑部位的顶部，扫地杆处设置水平剪刀撑.剪刀撑杆件的底端应与地面顶紧，夹角宜为45度～60度。
3.2工艺流程
施工工艺流程：施工准备→柱钢筋加工制作及模板的配置→柱钢筋绑扎→内架搭设→梁底模及梁侧模的安装→平板模板安装及柱模板的安装→模板验收→梁钢筋绑扎→钢筋隐蔽验收→梁板柱混凝土浇筑→柱模拆除→梁侧模拆除→梁板底模拆除。 柱及剪力墙模板流程：清理柱内杂物→弹边线及门洞口位置线→钢筋绑扎、预留洞口→自检、互检及隐蔽验收后工序交接手续→安装洞口模板→安装柱侧模→调整固定→自检、互检→验收→移交砼工种。
梁板模施工工藝：弹线→内架搭设→调整标高、剪力墙及柱接头模板安装→安装梁底模→安装梁侧模→安装板底龙骨→铺底板模堵缝、清理→绑梁钢筋→绑板底筋、水电管线安装→绑板板面筋、预埋件、插筋、封边模→自检、互检合格后验收，办交接手续，移交砼工种。
3.3施工准备
3.3.1材料准备
根据施工工期间的工程量、施工进度，确定材料的数量及进场时间，由专人负责，确保材料按时进场，并妥善保管。对于发生变形、翘角、起皮及平面不平整的模板，及时组织退场。原材料进场后，堆放整齐，上部覆盖严密，下部垫起架空，防止日晒雨淋。
模板放置：模板在工地加工成型后，下面用木方垫平，防止变形，并应对模板型号、数量进行清点。用油漆在编好号的模板上作标记，堆放于现场施工段内，便于吊装。
3.3.2轮扣式支撑体系技术交底工作
在轮扣式支撑体系架子搭设前，应该对工人进行新工艺的技术交底工作，交底的重点如下；
（1）轮扣式支撑体系扣件必须插牢固，保证不能自拔。
（2）按规范要求（架体高度超过4个步距）每隔五跨设置剪刀撑。
（3）可调支座伸出最顶层水平杆的距离小于650mm。
（4）作为扫地杆的最底层水平杆高度小于550mm。
4、应用效果分析
轮扣式脚手架具有可靠的双向自锁能力，解决了传统脚手架靠人工锁紧的不足。在使用过程中，只需把横杆两端插头插入立杆相应的锥孔中，再敲紧即可。其连接拆卸的快速便利性和搭接质量远远超出了目前使用的脚手架。搭拆速度是扣件脚手架8-10倍，是碗扣脚手架的2-4倍。轮扣式脚手架无任何活动零件，在结构上只有横杆、立杆两类组成。解决了传统脚手架上活动零件丢失、易损、不易保管的问题，减少了施工单位的经济损失。
5、小结
轮扣式脚手架其立杆轴心线与横杆轴心线的垂直交叉精度高、受力性质合理，承载能力是扣件脚手架的4倍，是碗扣脚手架的2倍。可以说轮扣式脚手架是目前最先进的脚手架体系。
【关键词】 地下车库；轮口式脚手架；C-6小区
1、工程概况
海东平安高铁新区C-6片区位于青海省平安县小峡镇石家营村，场地位于109国道南侧，新建古城南路北侧，新建团结路西侧。场地内拟建16栋住宅楼，其中多层9栋，高层7栋，总占地面积46562平方米，建筑面积93457平方米、地下车库面积17109.28平方米，车库顶板结构形式采用“井”字梁。车库柱结构特点：框架柱就是在地下车库结构中承受梁和板传来的荷载，并将荷载传给基础，是主要的竖向受压构件，框架柱均为矩形柱，其截面尺寸为600*600mm和650*650mm。
车库柱结构特点：框架梁两端和柱相连，在地下车库结构中承受现浇板及墙体传来的荷载，，是主要的受拉构件，和框架柱刚接形成梁柱抗侧力体系。梁类型为井字梁，即不分主次、高度相等的布梁方式。框架梁均为矩形梁，其截面尺寸为300～500*800～1100mm。
海东高铁新区C-6小区施工中，普遍采用了轮扣式脚手架，应用比较成功，特别是在1.7万平米的地下车库施工中，充分发挥了其优越的特点。
2轮扣式脚手架结构与特点
轮扣式脚手架是我国国内公司结合国外产品基础上自行设计开发的一种全新多功能钢管脚手架，用途非常广泛，不仅普遍用于高低楼房建筑，而且在高架桥、高架路、立交桥、涵洞、水坝、电站、道路架设和室内外装修工程的使用中更显示它的优越性。
2.1结构形式
轮扣式脚手架主要由轮扣接头、立杆、横杆、斜杆、底座、顶撑等构件组成。主要构件组成及连接形式见下图。
2.2体系特点：
（1）主要由轮扣接头、立杆、横杆、斜杆、底座、顶撑等构件组成，无活动零件。
（2）立杆上每隔0.6米焊接一只轮扣，以便根据受力需要选择横杆步距。
（3）连接时把横杆端头插入轮扣上对应的孔内，用铁锤敲击横杆插头即可锁紧，可以自由调节。
（4）加载荷载时，锁紧更可靠。
（5）该脚手架不采用专用的锁紧件，也不采用活动零件，施工操作方便快捷，综合成本低。
轮扣式脚手架的缺点：
（1）轮扣式脚手架搭设不宜在基层不硬实，地面不平整和不进行混凝土硬化的地面上；
（2）不宜直接在土质差的软土层、地面易塌陷的地基上搭设；
（3）只能作为落地式脚手架使用，不能作为悬挑脚手架使用。
2.3设计荷载
（1）支撑立杆设计荷载：当横杆竖向步距分别为600、1200㎜时，框架立杆荷载（Pmax）分别为：40、30KN。
（2）横杆设计荷载：
HG-90Pmax=6.77KNQmax=14.80KN
HG-120Pmax=5.08KNQmax=11.11KN
在悬臂集中荷载作用下，横杆接头的抗弯能力为2KN.M。
（3）支座设计荷载：
可调底座Pmax=60KN，可调顶托Pmax=60KN。
3、工程施工中的应用
3.1轮扣式支撑的设计
（1）首先进行满堂轮扣式脚手架的搭设，楼层框架轴线最大间距为8.1*8.6米，按照框架间距梁轴线往两侧，每边0.3～0.4米设一排立杆。
8.1米方向：0.3+0.9*3+1.2*1+0.9*4+0.3=8.1米，
8.6米方向：0.4+0.9*3+1.2*2+0.9*3+0.4=8.6米。其他轴线间距使用0.9米和1.2米间距立管调配，模数不符时使用扣件式立管调整。
（2）对于局部特别是不规则的，框架8.6米轴线内有大梁的，则适当利用1.2米和0.9米长的轮扣式脚手架进行调整立杆间距，保证立杆从梁轴线起300～400mm距离开始起步。
（3）对框架柱边，先少支一排轮扣式脚手架，进行模板支设，（柱模板支设加固详图附在最后），柱子模板支完后，用钢管、十字扣件固定在轮扣式脚手架上，钢管端头U型托顶住模板外侧加固柱子的钢管或木方上，加固斜撑竖向间距400，水平间距200。对U型托的丝扣进行调整，确保支撑对框架柱的加固牢固。
（4）对楼梯踏步的模板支设详见附后，由于模板架支撑是斜向的，采用钢管、扣件进行固定。
（5）对顶板，由于轮扣式脚手架的支设高度不一定能正好到达梁底，因此，在轮扣式脚手架顶端，加設U型托进行顶板标高的立杆高度调整。立杆顶部U型顶托丝杆外露不得超过20CM，如果超过则进行适当调整，可在轮扣式支架下部再加设一个U型底托，即立杆最上端与最下端各设置一个U型托，保证U托外露丝扣小于20CM，确保支架及U型托的的受力稳定。
（6）梁底采用钢管上铺设50*100木方，间距300，木方上铺设梁底板，梁底间距1200支撑加固。
（7）沿楼最外侧四周设置由下至上的竖向连续式通长剪刀撑，剪刀撑用钢管、扣件搭设。
（8）中间在纵横向应每隔1.8M左右设由下至上的竖向连续式剪刀撑，宽度宜为4.5米，并在剪刀撑部位的顶部，扫地杆处设置水平剪刀撑.剪刀撑杆件的底端应与地面顶紧，夹角宜为45度～60度。
3.2工艺流程
施工工艺流程：施工准备→柱钢筋加工制作及模板的配置→柱钢筋绑扎→内架搭设→梁底模及梁侧模的安装→平板模板安装及柱模板的安装→模板验收→梁钢筋绑扎→钢筋隐蔽验收→梁板柱混凝土浇筑→柱模拆除→梁侧模拆除→梁板底模拆除。 柱及剪力墙模板流程：清理柱内杂物→弹边线及门洞口位置线→钢筋绑扎、预留洞口→自检、互检及隐蔽验收后工序交接手续→安装洞口模板→安装柱侧模→调整固定→自检、互检→验收→移交砼工种。
梁板模施工工藝：弹线→内架搭设→调整标高、剪力墙及柱接头模板安装→安装梁底模→安装梁侧模→安装板底龙骨→铺底板模堵缝、清理→绑梁钢筋→绑板底筋、水电管线安装→绑板板面筋、预埋件、插筋、封边模→自检、互检合格后验收，办交接手续，移交砼工种。
3.3施工准备
3.3.1材料准备
根据施工工期间的工程量、施工进度，确定材料的数量及进场时间，由专人负责，确保材料按时进场，并妥善保管。对于发生变形、翘角、起皮及平面不平整的模板，及时组织退场。原材料进场后，堆放整齐，上部覆盖严密，下部垫起架空，防止日晒雨淋。
模板放置：模板在工地加工成型后，下面用木方垫平，防止变形，并应对模板型号、数量进行清点。用油漆在编好号的模板上作标记，堆放于现场施工段内，便于吊装。
3.3.2轮扣式支撑体系技术交底工作
在轮扣式支撑体系架子搭设前，应该对工人进行新工艺的技术交底工作，交底的重点如下；
（1）轮扣式支撑体系扣件必须插牢固，保证不能自拔。
（2）按规范要求（架体高度超过4个步距）每隔五跨设置剪刀撑。
（3）可调支座伸出最顶层水平杆的距离小于650mm。
（4）作为扫地杆的最底层水平杆高度小于550mm。
4、应用效果分析
轮扣式脚手架具有可靠的双向自锁能力，解决了传统脚手架靠人工锁紧的不足。在使用过程中，只需把横杆两端插头插入立杆相应的锥孔中，再敲紧即可。其连接拆卸的快速便利性和搭接质量远远超出了目前使用的脚手架。搭拆速度是扣件脚手架8-10倍，是碗扣脚手架的2-4倍。轮扣式脚手架无任何活动零件，在结构上只有横杆、立杆两类组成。解决了传统脚手架上活动零件丢失、易损、不易保管的问题，减少了施工单位的经济损失。
5、小结
轮扣式脚手架其立杆轴心线与横杆轴心线的垂直交叉精度高、受力性质合理，承载能力是扣件脚手架的4倍，是碗扣脚手架的2倍。可以说轮扣式脚手架是目前最先进的脚手架体系。