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步入五月，F1回到了欧洲。F1圈内有一句话是这么说的：回到了欧洲，F1才算正式开始……如果真的是这样的话，或许我们对跃马的2015赛季会少了一些期许，而迈凯轮-本田的开局也就不算太过糟糕。不变的是有梅奔的内斗，但是小黑和罗斯伯格来了个角色互换，这也正是“皇帝轮流做”标题的由来。
说好的升级呢？
自2007年伊莫拉赛道被“赶”出F1之后，西班牙站便成为了F1回到欧洲大本营的“揭幕战”，以至于被称为“每年F1真正的开始”。原因就在于到了这里，大量车队才会拿出技术上相对成熟的赛车。经过这一站，我们基本可以看出全年赛事的基本走势或格局。
巴林站过后，跃马早早放出消息，SF15-T赛车在西班牙大奖赛来临之时将会有“脱胎换骨”的变化，新引擎将为维特尔和莱科宁的赛车提升20～30匹马力，车辆的动力将和梅赛德斯几乎不相上下。确实，来到巴塞罗那，跃马的的确确成为了“升级代表队”。
除了鼻锥和前翼，SF15-T赛车几乎所有和空气接触的表面都进行了升级。包括刹车通风管，侧导流板，底板，扩散器，后刹车通风管还有尾翼。数据显示，车身上70%的部件做了升级。然而，升级有时候并非越多越好，这么多项的升级集中到一齐，综合效果出色的话无疑皆大欢喜。而一旦效果不理想，如何评价不同部件的升级效果，会是一个很大的工程。由结果来看，升级后的SF15-T赛车并没有缩短与W06赛车的距离，甚至SF15-T赛车之前赖以为荣的“轮胎保护能力”到了西班牙站也没了踪影。
西班牙站：罗斯伯格pole to win，小黑三停战术奏效夺第二
西班牙站的排位赛中，罗斯伯格以汉密尔顿熟悉的方式打败了队友，其在排位赛Q3阶段第一圈做出了1分24秒681的全场最快圈速，成为了本赛季第二位获得过杆位的车手。汉密尔顿第二，法拉利车队维泰尔第三，莱科宁第七。迈凯轮车队阿隆索排第13位。其中，维特尔在排位赛落后罗斯伯格接近0.8秒，这“难以追回”的差距，对于大肆宣传车辆升级的跃马来说，显然不是好事。
北京时间5月10日晚8点，西班牙站正式拉开战幕。发车后，罗斯伯格顺利守住第一，维泰尔超越起步较迟钝的汉密尔顿上到第二。在并不利于超车的加泰罗尼亚赛道上，这样的开局基本为西班牙站的争夺定了调：守住第一或许只是其次，更关键的是，德国人摆脱了来自队友的压力。在梅奔内战成为F1最大话题的当下，这样的开局对于德国人来人称得上美妙。相比之下，小黑从一开始就给自己挖了个坑，特别是面对着实力同样强劲的对手——维特尔。即使SF15-T本赛季的整体表现和W06赛车相比有不小的距离，但不可否认的是，新赛季红色跃马的直道速度相比去年有了相当大的进步，在不利于超车的加泰罗尼亚赛道上，这以为着小黑要想夺回第二的排位，更多的必须从战术上争取机会。事实上梅奔也是这么安排的。
在赛事的前50圈，汉密尔顿一直跟在维特尔的后面。第51圈，汉密尔顿顺利完成三停，出站后，其跑到了维特尔前面。至此，梅赛德斯在赛道上又包揽前二，而此时罗斯伯格领先汉密尔顿有20秒，换句话说，小黑已经没有追上罗斯伯格的可能。
最终，梅奔再度包揽领奖台的最高的两个位置，维特尔获得第三。值得一提的事，梅赛德斯人已经连续24次在领奖台上露面，这足以让他们跻身F1史上第2统治力的车队。与此同时，这也让罗斯伯格与汉密尔顿联合奉上了第14次1+2大胜，追平了塞纳与普罗斯特的最佳搭档纪录。
摩纳哥站：汉密尔顿意外丢冠
如果说，西班牙站汉密尔顿由一开始就输给了队友罗斯伯格的话，那么来到摩纳哥站，至少在正赛结束前的大部分时间里，没多少人会想到最终站上最高领奖台的会是罗斯伯格，而非汉密尔顿——在大部分的时间里，汉密尔顿优势明显。这一站，梅赛德斯车队在延续自己的强势表现的同时，也演练了一次令人意想不到的“神”战术安排。
排位赛中，汉密尔顿以1分15秒098的单圈时间拿到杆位，队友罗斯伯格第二，法拉利车队的维泰尔第三。红牛车队的里卡多和科维亚特发挥不俗，力压莱科宁取得第四、第五弯位。
来到正赛，汉密尔顿的表现依旧抢眼，61圈过后已经有了15.8秒的领先优势，牢牢统治着比赛。不过，意外在第64圈出现。维斯塔潘赛车重重撞上护墙，赛会宣布出动安全车。这个时候，车队要求汉密尔顿进站，可出战后汉密尔顿发现，自己领头的位置丢了，罗斯伯格和维泰尔并没有选择进站，汉密尔顿一下子掉到了第三。
第70圈，安全车终于退出。罗斯伯格保持速度，并开始拉开差距。汉密尔顿加开速度向超越维泰尔，但蒙特卡洛赛道实在没有太多超车的机会。最终，罗斯伯格第一个冲过终点，连续第三年在摩纳哥站夺冠，维泰尔获得亚军，汉密尔顿位居第三。
赛后，当被问及是否梅赛德斯导致汉密尔顿失去了七年来首次获得摩纳哥大奖赛冠军的机会，梅赛德斯奔驰车队董事会非执行主席尼基·劳达非常肯定地回答：“很明显是，没有争议。我感到很遗憾，我向汉密尔顿的技师道歉。对我而言这是不可接受的，让汉密尔顿进站完全是个错误。”
“这对汉密尔顿而言是个心碎的打击，对车队的每个人都一样。”劳达说道，“汉密尔顿只是说他对轮胎感到不满意，但我们过度反应地让他进站，这是个错误。完全没有必要，这是个巨大的错误，因为摩纳哥的赛道很难超车。”
说好的升级呢？
自2007年伊莫拉赛道被“赶”出F1之后，西班牙站便成为了F1回到欧洲大本营的“揭幕战”，以至于被称为“每年F1真正的开始”。原因就在于到了这里，大量车队才会拿出技术上相对成熟的赛车。经过这一站，我们基本可以看出全年赛事的基本走势或格局。
巴林站过后，跃马早早放出消息，SF15-T赛车在西班牙大奖赛来临之时将会有“脱胎换骨”的变化，新引擎将为维特尔和莱科宁的赛车提升20～30匹马力，车辆的动力将和梅赛德斯几乎不相上下。确实，来到巴塞罗那，跃马的的确确成为了“升级代表队”。
除了鼻锥和前翼，SF15-T赛车几乎所有和空气接触的表面都进行了升级。包括刹车通风管，侧导流板，底板，扩散器，后刹车通风管还有尾翼。数据显示，车身上70%的部件做了升级。然而，升级有时候并非越多越好，这么多项的升级集中到一齐，综合效果出色的话无疑皆大欢喜。而一旦效果不理想，如何评价不同部件的升级效果，会是一个很大的工程。由结果来看，升级后的SF15-T赛车并没有缩短与W06赛车的距离，甚至SF15-T赛车之前赖以为荣的“轮胎保护能力”到了西班牙站也没了踪影。
西班牙站：罗斯伯格pole to win，小黑三停战术奏效夺第二
西班牙站的排位赛中，罗斯伯格以汉密尔顿熟悉的方式打败了队友，其在排位赛Q3阶段第一圈做出了1分24秒681的全场最快圈速，成为了本赛季第二位获得过杆位的车手。汉密尔顿第二，法拉利车队维泰尔第三，莱科宁第七。迈凯轮车队阿隆索排第13位。其中，维特尔在排位赛落后罗斯伯格接近0.8秒，这“难以追回”的差距，对于大肆宣传车辆升级的跃马来说，显然不是好事。
北京时间5月10日晚8点，西班牙站正式拉开战幕。发车后，罗斯伯格顺利守住第一，维泰尔超越起步较迟钝的汉密尔顿上到第二。在并不利于超车的加泰罗尼亚赛道上，这样的开局基本为西班牙站的争夺定了调：守住第一或许只是其次，更关键的是，德国人摆脱了来自队友的压力。在梅奔内战成为F1最大话题的当下，这样的开局对于德国人来人称得上美妙。相比之下，小黑从一开始就给自己挖了个坑，特别是面对着实力同样强劲的对手——维特尔。即使SF15-T本赛季的整体表现和W06赛车相比有不小的距离，但不可否认的是，新赛季红色跃马的直道速度相比去年有了相当大的进步，在不利于超车的加泰罗尼亚赛道上，这以为着小黑要想夺回第二的排位，更多的必须从战术上争取机会。事实上梅奔也是这么安排的。
在赛事的前50圈，汉密尔顿一直跟在维特尔的后面。第51圈，汉密尔顿顺利完成三停，出站后，其跑到了维特尔前面。至此，梅赛德斯在赛道上又包揽前二，而此时罗斯伯格领先汉密尔顿有20秒，换句话说，小黑已经没有追上罗斯伯格的可能。
最终，梅奔再度包揽领奖台的最高的两个位置，维特尔获得第三。值得一提的事，梅赛德斯人已经连续24次在领奖台上露面，这足以让他们跻身F1史上第2统治力的车队。与此同时，这也让罗斯伯格与汉密尔顿联合奉上了第14次1+2大胜，追平了塞纳与普罗斯特的最佳搭档纪录。
摩纳哥站：汉密尔顿意外丢冠
如果说，西班牙站汉密尔顿由一开始就输给了队友罗斯伯格的话，那么来到摩纳哥站，至少在正赛结束前的大部分时间里，没多少人会想到最终站上最高领奖台的会是罗斯伯格，而非汉密尔顿——在大部分的时间里，汉密尔顿优势明显。这一站，梅赛德斯车队在延续自己的强势表现的同时，也演练了一次令人意想不到的“神”战术安排。
排位赛中，汉密尔顿以1分15秒098的单圈时间拿到杆位，队友罗斯伯格第二，法拉利车队的维泰尔第三。红牛车队的里卡多和科维亚特发挥不俗，力压莱科宁取得第四、第五弯位。
来到正赛，汉密尔顿的表现依旧抢眼，61圈过后已经有了15.8秒的领先优势，牢牢统治着比赛。不过，意外在第64圈出现。维斯塔潘赛车重重撞上护墙，赛会宣布出动安全车。这个时候，车队要求汉密尔顿进站，可出战后汉密尔顿发现，自己领头的位置丢了，罗斯伯格和维泰尔并没有选择进站，汉密尔顿一下子掉到了第三。
第70圈，安全车终于退出。罗斯伯格保持速度，并开始拉开差距。汉密尔顿加开速度向超越维泰尔，但蒙特卡洛赛道实在没有太多超车的机会。最终，罗斯伯格第一个冲过终点，连续第三年在摩纳哥站夺冠，维泰尔获得亚军，汉密尔顿位居第三。
赛后，当被问及是否梅赛德斯导致汉密尔顿失去了七年来首次获得摩纳哥大奖赛冠军的机会，梅赛德斯奔驰车队董事会非执行主席尼基·劳达非常肯定地回答：“很明显是，没有争议。我感到很遗憾，我向汉密尔顿的技师道歉。对我而言这是不可接受的，让汉密尔顿进站完全是个错误。”
“这对汉密尔顿而言是个心碎的打击，对车队的每个人都一样。”劳达说道，“汉密尔顿只是说他对轮胎感到不满意，但我们过度反应地让他进站，这是个错误。完全没有必要，这是个巨大的错误，因为摩纳哥的赛道很难超车。”