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配置清单：
主 机：先锋ODR三代 1台
解码器：先锋ODR四代 1台
前声场高音： UT-T1S（绅士宝UT-6.2高音） 1对
前声场中音： RE-MD3（芬朗RE-6.3中音） 1对
前声场中低音：RE-6.2CF（芬朗RE-6.3中低音） 1对
超低音：西雅士 SW250/1 1只
高中音功放：芬朗UT-4100 1台
中低音功放：芬朗UT-2300 1台
超低音功放：芬朗UT-2300 1台
奔驰E230在外观上与其他E系轿车并没什么明显的区别，一如其他E级车型，双椭圆前大灯设计自从上一代E级诞生起，便被很好地传承下来，保险杠和散热器格栅具有显著的V形，突显了动力和前冲感，圆润饱满的线条优雅而稳重。奔驰E230的推出，填补了E级车中级排量的空白，实现了中级排量向大排量的平稳过渡，使得E级产品线更加丰富，日趋和谐。
有人也许会说升级汽车音响不就是换一套音响设备就好了么，何必在乎那么多。其实不然，一套好的音响系统重要的是音源、功放、扬声器之间的搭配，搭配好了，音质才会提升，效果才会发挥到最好。反之，如果搭配的不好，和原车没有什么区别，既浪费了精力又浪费了金钱。
今次前声场没有全部采用芬郎参考系列RE-6.3的全套喇叭，其中的高音喇叭给来自顶级乌托邦套装的高音UT-T1S替代了，成为前声场的高音表演者。让人值得留意的是RE-6.3中音单元振膜和中低音单元，这两个单元都使用了非金属材质的振膜，呈现形态不同的碳元素显然成为了主导成份，使它们在结构和成份方面都有着一定的相似性，可使单元之间的声音再现风格尽可能接近。
功放的选择同样给人带来惊喜，两台UT-2300和一台UT-4100聚集，各自负责各自的区域。一台UT-4100负责前声场的中、高音部分。一台UT-2300负责中低音，另一台则负责低音部分。芬朗UT-2300在4欧阻抗下，每声道额定功率输出达到惊人的300W，电源电路更经过专门优化，确保输出稳定持久、信号品质干净清澈。可以说，芬朗UT-2300在性能和品质上，确实已经足以与进口品牌的顶级功放相媲美，对于本土汽车音响品牌来说，也足以称之为具开创性甚至颠覆性的产品。这样的搭配满足的各个扬声器所需要的功率，也让扬声器出来的声线都足够饱满厚实，音色也堪称悦耳动人，真实传神。
好事多“模”
既然标题重点点出了“模”这一个关键字，下面恰要谈论车元素在这案例中，模的应用。有点不走寻常路的感觉，但这是要结合车的实际去制定“模”，让倒模师傅们可谓是费尽心思。A柱上的倒模安装是理所当然的，车元素只单单地安装了一个高音喇叭；而中音喇叭则也是通过倒模安装的形式，被置于车门的三角位；最后一个中低音喇叭安装在前车门，也不能避免倒模安装的命运。让人不解的是本已有喇叭位置，又何苦多此一举？师傅解答道，是为了喇叭能有一个微向上的角度；总结一看，不难发现分别为三个喇叭都进行倒模安装是给车主制造一个被声场包围的感觉。
如果说前声场的倒模已经够亮眼，接下来到尾箱部分，你更要坐稳了。先介绍超低音选择的是西雅士SW250/1，市面上不少的超低音单元，外观设计要么就是过分怪异夸张，让人容易感到眼花缭乱，要么就是过于朴实无华，相比之下，西雅士SW250/1超低音单元的外观，设计元素简洁明了、搭配起来却又不失爽朗美观。超低音单元也采用了倒模的安装方式，估计能够想到把超低音安放在备胎里面的人没有几个，可是广州车元素总店就想到了，把备胎拿出来，测量尺寸、倒模，给超低音安家的同时也为备胎披上了一件外衣。
编辑点评：音响改装考验的就是技术，全因为你不知道下一辆来的是带有什么要求，带有什么难题的汽车需要你去改装。为了让改装充满活力和青春的味道，就不应该给一成不变的标准而限制，倡导音响改装从单纯的生意上升到艺术，那就是一个乌托邦。
主 机：先锋ODR三代 1台
解码器：先锋ODR四代 1台
前声场高音： UT-T1S（绅士宝UT-6.2高音） 1对
前声场中音： RE-MD3（芬朗RE-6.3中音） 1对
前声场中低音：RE-6.2CF（芬朗RE-6.3中低音） 1对
超低音：西雅士 SW250/1 1只
高中音功放：芬朗UT-4100 1台
中低音功放：芬朗UT-2300 1台
超低音功放：芬朗UT-2300 1台
奔驰E230在外观上与其他E系轿车并没什么明显的区别，一如其他E级车型，双椭圆前大灯设计自从上一代E级诞生起，便被很好地传承下来，保险杠和散热器格栅具有显著的V形，突显了动力和前冲感，圆润饱满的线条优雅而稳重。奔驰E230的推出，填补了E级车中级排量的空白，实现了中级排量向大排量的平稳过渡，使得E级产品线更加丰富，日趋和谐。
有人也许会说升级汽车音响不就是换一套音响设备就好了么，何必在乎那么多。其实不然，一套好的音响系统重要的是音源、功放、扬声器之间的搭配，搭配好了，音质才会提升，效果才会发挥到最好。反之，如果搭配的不好，和原车没有什么区别，既浪费了精力又浪费了金钱。
今次前声场没有全部采用芬郎参考系列RE-6.3的全套喇叭，其中的高音喇叭给来自顶级乌托邦套装的高音UT-T1S替代了，成为前声场的高音表演者。让人值得留意的是RE-6.3中音单元振膜和中低音单元，这两个单元都使用了非金属材质的振膜，呈现形态不同的碳元素显然成为了主导成份，使它们在结构和成份方面都有着一定的相似性，可使单元之间的声音再现风格尽可能接近。
功放的选择同样给人带来惊喜，两台UT-2300和一台UT-4100聚集，各自负责各自的区域。一台UT-4100负责前声场的中、高音部分。一台UT-2300负责中低音，另一台则负责低音部分。芬朗UT-2300在4欧阻抗下，每声道额定功率输出达到惊人的300W，电源电路更经过专门优化，确保输出稳定持久、信号品质干净清澈。可以说，芬朗UT-2300在性能和品质上，确实已经足以与进口品牌的顶级功放相媲美，对于本土汽车音响品牌来说，也足以称之为具开创性甚至颠覆性的产品。这样的搭配满足的各个扬声器所需要的功率，也让扬声器出来的声线都足够饱满厚实，音色也堪称悦耳动人，真实传神。
好事多“模”
既然标题重点点出了“模”这一个关键字，下面恰要谈论车元素在这案例中，模的应用。有点不走寻常路的感觉，但这是要结合车的实际去制定“模”，让倒模师傅们可谓是费尽心思。A柱上的倒模安装是理所当然的，车元素只单单地安装了一个高音喇叭；而中音喇叭则也是通过倒模安装的形式，被置于车门的三角位；最后一个中低音喇叭安装在前车门，也不能避免倒模安装的命运。让人不解的是本已有喇叭位置，又何苦多此一举？师傅解答道，是为了喇叭能有一个微向上的角度；总结一看，不难发现分别为三个喇叭都进行倒模安装是给车主制造一个被声场包围的感觉。
如果说前声场的倒模已经够亮眼，接下来到尾箱部分，你更要坐稳了。先介绍超低音选择的是西雅士SW250/1，市面上不少的超低音单元，外观设计要么就是过分怪异夸张，让人容易感到眼花缭乱，要么就是过于朴实无华，相比之下，西雅士SW250/1超低音单元的外观，设计元素简洁明了、搭配起来却又不失爽朗美观。超低音单元也采用了倒模的安装方式，估计能够想到把超低音安放在备胎里面的人没有几个，可是广州车元素总店就想到了，把备胎拿出来，测量尺寸、倒模，给超低音安家的同时也为备胎披上了一件外衣。
编辑点评：音响改装考验的就是技术，全因为你不知道下一辆来的是带有什么要求，带有什么难题的汽车需要你去改装。为了让改装充满活力和青春的味道，就不应该给一成不变的标准而限制，倡导音响改装从单纯的生意上升到艺术，那就是一个乌托邦。