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摘要：预应力施工技术作为现代市政桥梁建筑中的一项重要技术，它的施工质量直接影响了桥梁的质量、寿命和营运的安全性，因此，加大对市政桥梁预应力施工技术应用的研究是近年来的重要课题。本文主要对市政桥梁预应力施工技术的应用进行了简要分析。
关键词：市政桥梁；预应力；施工技术
中图分类号：TU99文献标识码： A
引言
在预应力技术在市政桥梁施工中的应用已经非常普遍的今天，在看到这项技术带来的有利之处的同时，也要正视这项技术本身存在的问题，以及在使用中存在的问题。加强预应力施工技术在市政桥梁中的应用的研究是十分必要的。
一、市政桥梁建设预应力施工的特点
市政桥梁建设中,墩柱和承台与高架桥基础和盖梁的施工要达到一定龄期之后才可进行预应力的施工。在应用箱梁进行分段施工时,对于每阶段都需要应用两次的浇筑,先对腹板硅与箱梁地板进行浇筑,之后对顶板硷进行浇筑。在预应力施工中,还要准备YCI2O型千斤顶与压力表,并在使用前送往检测单位校准。对于压力表度表的直径是180毫米,整体精度要高于1.5级。排液式的水泥浆泵,无论是循环系统还是泵一定要出在一个完全封闭状态之下。对预应力的预埋管道一定要应用金属质地的波纹管,因此管道厚度要大于0.3毫米,全部管道都需要进行压浆孔的设置,并浆排气孔设置在最高点上,浆排水孔设置在最低点上。所有的扫泳管、排气管以及压浆要应用内径最小是20毫米的塑料管子。因为排气观察孔一般是20毫米高压管,所以需要引出硷面的30厘米。在管道之内压注所应用的水泥浆的强度设计为50MPa。
二、预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用领域
1、预应力技术在公路桥梁加固施工中的应用
公路橋梁加固工程通常就是通过对构件强度的补强和对结构性能的提高来维持或者提高当前使用公路桥梁的承载力，延长桥梁的实际使用寿命，满足我国日益增长的现代交通运输要求。为了减小在加固施工时混凝土的初始应变值，可以考虑预先对构件施加预应力，使构件的受压区预先产生拉应力，受拉区预先产生压应力，从而减小构件在初始弯矩作用下的压应变及拉应变，增大构件达到极限承载力时所产生的应变增量以及加固钢筋时的应力，充分利用加固钢筋的强度。
2、受弯构件施工中的应用
碳纤维的强度是比较高的，其施工的程度亦比较简单。正因为如此，应用碳纤维片材来对受弯构件加固问题进行解决就成普遍采用的一种方式。但因在加固受弯构件之前，结构混凝土就已经具有初始的拉应变和压应变了。故受压区内混凝土的压应变一旦达到混凝土极限压应变时，受弯构件也就达到了其极限承载能力。
3、预应力技术在避免桥梁钢筋混凝土结构裂缝中的应用
混凝土裂缝是公路桥梁常见的病害，特别是跨海跨河大桥等大型公路桥梁的施工更是经常出现混凝土裂缝，严重影响桥梁的整体强度和刚度。目前，国内将预应力技术应用到钢筋混凝土当中的施工实例已有很多，能够有效地避免混凝土出现裂缝，并取得了显著的效果。预应力技术在预防公路桥梁混凝土裂缝中的应用就是在公路桥梁混凝土结构或构件使用之前，对桥梁受拉区的混凝土施加预应力，对混凝土钢筋张拉后，钢筋通过本身的回缩，使得受拉区能够预先存在预应力钢筋施加的压力。
三、市政桥梁预应力施工技术的应用
预应力施工技术是提高市政桥梁施工质量和安全水平的关键，在市政桥梁工程施工中被广泛应用。
1、桥梁结构加固的应用
公路桥梁的建设，离不开结构构件的加固，以满足桥梁的交通运输承载需求，这也是桥梁寿命延长的重要举措。桥梁结构构件加固，需要进行卸载，以降低混凝土施工的初始应变程度，而达到这个目的，需要将预应力施加于结构构件上，使得桥梁承压的地方产生拉应力，以及在受拉区域形成压应力，从而使得压应变和拉应变在结构构件初弯矩作用下得以减少，同时提高钢筋加固作用能力。
2、桥梁弯矩构件的应用
市政桥梁钢混结构中受弯构件使用碳纤维材料进行加固，主要是因为这种材料具有高强度的特征，而且通过简单和方便的施工就能促成。但是在加固受弯的构件之前，由于初始内力已经存在于钢混结构当中，具备初始拉应力和内应变，当受压区域混凝土的压应变处于极限状态，受弯构件的承载力就会逐渐趋向于极限状态，因此，通过在钢混结构中受弯构件上应用预应力施工技术，可以减缓混凝土压应变水平，从而使得受弯构件保持足够的承载力。
3、钢混结构中多跨连续梁的应用
市政桥梁钢混结构中的多跨连续梁存在正弯矩和负弯矩两个区域，前者位于桥梁跨中部位，后者位于桥梁支座部位。当多跨连续梁的跨中位置正弯矩区域抗弯承载力不足时，需要加固多跨连续梁。多跨连续梁利用碳纤维进行粘贴加固，提高其预应力水平，可以提高连续梁的抗剪和抗弯能力，这种方法施工简单，在施工实践中被广泛应用。
四、预应力施工质量控制
预应力在整个市政桥梁工程中的应用，在提高桥梁工程施工质量的同时，还为其今后的投入使用奠定了坚实的基础。针对预应力施工质量控制中采取的相关措施，主要体现在以下几个方面：
1、钢绞线与锚具
在加强预应力施工质量控制的过程中，需要工程管理人员对现场中的钢绞线与锚具进行仔细的检查，并按照国家相关规范要求对其质量证明文件、型号、规格等进行检验，确保其质量合格后方可投入使用。且在钢绞线与锚具的管理中，应派遣专业人员进行管理。在存放和运输时应避免损伤、锈蚀和腐蚀。预应力筋和金属管道在室外存放时，按照规范要求时间不宜超过6个月。预应力锚具、夹具和连接器应在仓库内配套保管
2、预应力设备
在预应力张拉前，需要对张拉设备进行校准且校准期限不得超过半年，还不得超过200次张拉作业。一般而言，在实际施工活动中，张拉用的千斤顶与压力表应配套标定、配套使用，标定应在经国家授权的法定计量技术机构定期进行，标定时千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工作状态一致。其中还应注意：张拉千斤顶的额定张拉力不得小于所需张拉力的1.2倍；千斤顶配套使用的压力表最大读数应为张拉力的1.5-2.0倍。
3、预应力张拉
在整个预应力施加前，应有专业人员对工程中的砼构件进行检验，除了砼构件的外观及尺寸符合相关规定外，其强度也应符合国家相关标准。与此同时，施工人员在施工前，还应仔细检查夹片与锚孔之见是否有污染物，若存在污染物，应及时的清理去除。在张拉活动开始前，所有的预应力钢束都能在拉点之间进行自由移动。千斤顶安装时，工具锚应与前端的工作锚对正，工具猫和工作锚之间的各根预应力不得错位，扭绞。实施张拉时，千斤顶与预应力筋、锚具的中心线应位于同一轴线上。在预应力筋张拉、锚固过程中及锚固完成后，要加强管理，操作人员不得大力敲击或振动锚具。
结束语
市政桥梁在往往是城市交通重要的连接部分，预应力技术的应用大大的提高了市政桥梁的服务质量和安全系数。所以在市政桥梁工程的施工中，预应力技术的施工必须得到各部门的重视，认真执行施工规范，严格遵守施工流程、顺序，只有不断的完善施工技术、解决施工难题，才能不断的提高市政桥梁的施工水平和工程质量。
参考文献
[1]曹明星，段同军.预应力技术在公路桥梁施工中应用及问题[J].城市建设理论研究，2012，（6）.
[2]缪艳.浅析预应力施工技术在市政桥梁工程中的应用[J].科技致富向导，2012，（12）.
[3]李锋，宋珍珍.试析预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].科技致富向导，2012，（29）.
[4]皮兴文.市政桥梁工程施工中对预应力施工技术的探析[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（26）.
关键词：市政桥梁；预应力；施工技术
中图分类号：TU99文献标识码： A
引言
在预应力技术在市政桥梁施工中的应用已经非常普遍的今天，在看到这项技术带来的有利之处的同时，也要正视这项技术本身存在的问题，以及在使用中存在的问题。加强预应力施工技术在市政桥梁中的应用的研究是十分必要的。
一、市政桥梁建设预应力施工的特点
市政桥梁建设中,墩柱和承台与高架桥基础和盖梁的施工要达到一定龄期之后才可进行预应力的施工。在应用箱梁进行分段施工时,对于每阶段都需要应用两次的浇筑,先对腹板硅与箱梁地板进行浇筑,之后对顶板硷进行浇筑。在预应力施工中,还要准备YCI2O型千斤顶与压力表,并在使用前送往检测单位校准。对于压力表度表的直径是180毫米,整体精度要高于1.5级。排液式的水泥浆泵,无论是循环系统还是泵一定要出在一个完全封闭状态之下。对预应力的预埋管道一定要应用金属质地的波纹管,因此管道厚度要大于0.3毫米,全部管道都需要进行压浆孔的设置,并浆排气孔设置在最高点上,浆排水孔设置在最低点上。所有的扫泳管、排气管以及压浆要应用内径最小是20毫米的塑料管子。因为排气观察孔一般是20毫米高压管,所以需要引出硷面的30厘米。在管道之内压注所应用的水泥浆的强度设计为50MPa。
二、预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用领域
1、预应力技术在公路桥梁加固施工中的应用
公路橋梁加固工程通常就是通过对构件强度的补强和对结构性能的提高来维持或者提高当前使用公路桥梁的承载力，延长桥梁的实际使用寿命，满足我国日益增长的现代交通运输要求。为了减小在加固施工时混凝土的初始应变值，可以考虑预先对构件施加预应力，使构件的受压区预先产生拉应力，受拉区预先产生压应力，从而减小构件在初始弯矩作用下的压应变及拉应变，增大构件达到极限承载力时所产生的应变增量以及加固钢筋时的应力，充分利用加固钢筋的强度。
2、受弯构件施工中的应用
碳纤维的强度是比较高的，其施工的程度亦比较简单。正因为如此，应用碳纤维片材来对受弯构件加固问题进行解决就成普遍采用的一种方式。但因在加固受弯构件之前，结构混凝土就已经具有初始的拉应变和压应变了。故受压区内混凝土的压应变一旦达到混凝土极限压应变时，受弯构件也就达到了其极限承载能力。
3、预应力技术在避免桥梁钢筋混凝土结构裂缝中的应用
混凝土裂缝是公路桥梁常见的病害，特别是跨海跨河大桥等大型公路桥梁的施工更是经常出现混凝土裂缝，严重影响桥梁的整体强度和刚度。目前，国内将预应力技术应用到钢筋混凝土当中的施工实例已有很多，能够有效地避免混凝土出现裂缝，并取得了显著的效果。预应力技术在预防公路桥梁混凝土裂缝中的应用就是在公路桥梁混凝土结构或构件使用之前，对桥梁受拉区的混凝土施加预应力，对混凝土钢筋张拉后，钢筋通过本身的回缩，使得受拉区能够预先存在预应力钢筋施加的压力。
三、市政桥梁预应力施工技术的应用
预应力施工技术是提高市政桥梁施工质量和安全水平的关键，在市政桥梁工程施工中被广泛应用。
1、桥梁结构加固的应用
公路桥梁的建设，离不开结构构件的加固，以满足桥梁的交通运输承载需求，这也是桥梁寿命延长的重要举措。桥梁结构构件加固，需要进行卸载，以降低混凝土施工的初始应变程度，而达到这个目的，需要将预应力施加于结构构件上，使得桥梁承压的地方产生拉应力，以及在受拉区域形成压应力，从而使得压应变和拉应变在结构构件初弯矩作用下得以减少，同时提高钢筋加固作用能力。
2、桥梁弯矩构件的应用
市政桥梁钢混结构中受弯构件使用碳纤维材料进行加固，主要是因为这种材料具有高强度的特征，而且通过简单和方便的施工就能促成。但是在加固受弯的构件之前，由于初始内力已经存在于钢混结构当中，具备初始拉应力和内应变，当受压区域混凝土的压应变处于极限状态，受弯构件的承载力就会逐渐趋向于极限状态，因此，通过在钢混结构中受弯构件上应用预应力施工技术，可以减缓混凝土压应变水平，从而使得受弯构件保持足够的承载力。
3、钢混结构中多跨连续梁的应用
市政桥梁钢混结构中的多跨连续梁存在正弯矩和负弯矩两个区域，前者位于桥梁跨中部位，后者位于桥梁支座部位。当多跨连续梁的跨中位置正弯矩区域抗弯承载力不足时，需要加固多跨连续梁。多跨连续梁利用碳纤维进行粘贴加固，提高其预应力水平，可以提高连续梁的抗剪和抗弯能力，这种方法施工简单，在施工实践中被广泛应用。
四、预应力施工质量控制
预应力在整个市政桥梁工程中的应用，在提高桥梁工程施工质量的同时，还为其今后的投入使用奠定了坚实的基础。针对预应力施工质量控制中采取的相关措施，主要体现在以下几个方面：
1、钢绞线与锚具
在加强预应力施工质量控制的过程中，需要工程管理人员对现场中的钢绞线与锚具进行仔细的检查，并按照国家相关规范要求对其质量证明文件、型号、规格等进行检验，确保其质量合格后方可投入使用。且在钢绞线与锚具的管理中，应派遣专业人员进行管理。在存放和运输时应避免损伤、锈蚀和腐蚀。预应力筋和金属管道在室外存放时，按照规范要求时间不宜超过6个月。预应力锚具、夹具和连接器应在仓库内配套保管
2、预应力设备
在预应力张拉前，需要对张拉设备进行校准且校准期限不得超过半年，还不得超过200次张拉作业。一般而言，在实际施工活动中，张拉用的千斤顶与压力表应配套标定、配套使用，标定应在经国家授权的法定计量技术机构定期进行，标定时千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工作状态一致。其中还应注意：张拉千斤顶的额定张拉力不得小于所需张拉力的1.2倍；千斤顶配套使用的压力表最大读数应为张拉力的1.5-2.0倍。
3、预应力张拉
在整个预应力施加前，应有专业人员对工程中的砼构件进行检验，除了砼构件的外观及尺寸符合相关规定外，其强度也应符合国家相关标准。与此同时，施工人员在施工前，还应仔细检查夹片与锚孔之见是否有污染物，若存在污染物，应及时的清理去除。在张拉活动开始前，所有的预应力钢束都能在拉点之间进行自由移动。千斤顶安装时，工具锚应与前端的工作锚对正，工具猫和工作锚之间的各根预应力不得错位，扭绞。实施张拉时，千斤顶与预应力筋、锚具的中心线应位于同一轴线上。在预应力筋张拉、锚固过程中及锚固完成后，要加强管理，操作人员不得大力敲击或振动锚具。
结束语
市政桥梁在往往是城市交通重要的连接部分，预应力技术的应用大大的提高了市政桥梁的服务质量和安全系数。所以在市政桥梁工程的施工中，预应力技术的施工必须得到各部门的重视，认真执行施工规范，严格遵守施工流程、顺序，只有不断的完善施工技术、解决施工难题，才能不断的提高市政桥梁的施工水平和工程质量。
参考文献
[1]曹明星，段同军.预应力技术在公路桥梁施工中应用及问题[J].城市建设理论研究，2012，（6）.
[2]缪艳.浅析预应力施工技术在市政桥梁工程中的应用[J].科技致富向导，2012，（12）.
[3]李锋，宋珍珍.试析预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].科技致富向导，2012，（29）.
[4]皮兴文.市政桥梁工程施工中对预应力施工技术的探析[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（26）.