论文部分内容阅读
2006年3月6日，长安福特汽车有限公司（长安福特）宣布旗下福特蒙迪欧2006款全新产品正式上市销售。福特蒙迪欧自上市至今，凭借着精湛的德国工艺、精准的操控性能、卓越的动力表现以及超强的安全性能，在国内外各种行业评奖中屡获殊荣，获得了市场的高度认可。进入2006年，为了在日趋激烈的市场竞争中继续保持先机，长安福特根据对目标客户的调查和分析，推出了2006款全新蒙迪欧。
高性价比世界车
如果进行同一车型的横向国际价格比较，蒙迪欧显然是国产中高级车中最具性价比的车型，甚至低于它在欧洲的价格。
蒙迪欧Mondeo是福特公司旗下的第一款“世界车”，曾击败奔驰C级车而获评为欧洲年度风云车，在全球也获得了超过40项的国际大奖，累计销量超过250万辆。
而长安福特蒙迪欧在国内市场的真正成功，源自2004年推出高性价比的04款蒙迪欧。从此以后，高性价比，成了蒙迪欧获得市场成功的重要武器，最新推出的06款蒙迪欧，也不例外。
外观小改进
当我们来到06款蒙迪欧2.0Ghia的前面，很容易就发现06款蒙迪欧的外观有了一些变化。最明显的变化，在于06款蒙迪欧以了全新设计的横条型进气格栅取代了老款蒙迪欧的网纹式进气格栅，显得更简约明快。此外，和多数车改型时换更小条辐数轮毂不同，06款蒙迪欧2.0Ghia装备的是16英寸9条辐铝合金轮毂，多了几分沉稳的味道，显然和长安福特将06款蒙迪欧的主要车主定位于追求生活精彩的商务人士这一理念相关。
06款蒙迪欧的车身本身没有变化，车身尺寸完全相同。同样都是车长4810mm，车宽1800mm，车高1450mm，轴距2754mm，标准的B级轿车尺寸。
作为一款B级轿车，06款蒙迪欧的空间自然非常充分，坐在蒙迪欧的后排座椅时，感觉空间足够，并没有乘坐时的压抑感。
内饰更精致
06款蒙迪欧的内饰变得更精致了，虽然总体上大致相同，但在一些细节上有了改变。
打开我们这次试驾的06款蒙迪欧2.0Ghia车门，首先注意到车内座椅的皮质有改变，采用了信缝线风格的浅色真皮座椅，摸起来手感不错，坐起来感觉软硬基本如前。
内饰依然是原来的双色内饰风格，中控台上原来黑色的两个音响控制旋钮，改成了银色，不但看起来更抢眼，也增添了几分变化。
在同档次的几款国产2.0轿车中，蒙迪欧的配置相比之下是很齐全的，虽然驾驶员座椅需要手动调节，但非常方便。中控台上的复古石英钟，又给蒙迪欧增添了几分典雅的感觉。4月的广州正午时候，气温已有31摄氏度，但蒙迪欧的自动恒温空调系统让车内保持很舒适的温度。稍有遗憾的是，依然没有后排独立空调出风口，在这点上还比不上福克斯。此外，方向盘音响控制系统、防夹电动天窗、7/3可分拆后座椅等等都是06款蒙迪欧2.0Ghia的标准配置。
06款蒙迪欧保持了一贯良好的隔音水平，在停车怠速时，车内非常平静，我们驾驶车辆在公路上以60km/h的时速匀速行驶时，传入耳朵里的，只有轻柔的风声。
动力、底盘
06款蒙迪欧2.0Ghia动力系统没有变化，依然配备的是Duratec-HE直列4气缸双顶置凸轮轴16气门铝合金发动机，因为铝合金材料比重较轻，使得整个发动机质量大幅度减轻，所带来的好处就是发动机的自身振动不会很明显，同时发动机在加速时的声音变化较小。在细节上，和多数发动机采用的的皮带传动不同，它采用了精钢链条传动，使发动机耐用性提高，还令动力输出更加精准。此外，还采用了加大进气门与排气门角度、火花塞中置、废气循环、发动机电脑控制模块控制蝴蝶阀、32位电脑精确控制直接点火以及SEFI程序式多点燃油喷射系统等新技术。
蒙迪欧2.0的最大功率为105Kw，据厂家提供的数据，其极速为190km，应该能满足车主们的正常需要了。其最大扭矩达到185N.m，和其它2.0排量的发动机相比毫不逊色。
配合这款发动机的，是一款带有“OD Drive”的四前进挡自动变速器，虽然没有蒙迪欧2.5上的五前速自动手动一体变速箱先进，但这款自动变速箱和发动机的配合也很流畅，升降挡时冲击并不明显。
虽然更换了变速器，但当我们打开发动机舱盖时，发现从外观上也是无法看到有什么变化，宽大的发动机装饰罩遮挡了其下发动机的众多管线，也遮挡了变速器，让人无法从上面看见。整个机舱显得很紧凑，机舱里给人的感觉特别有条理。使用了气弹簧撑竿，即使是女性在开盖的时候也不会困难。
点火之后，发动机怠速运转时感觉很安静平稳，只有转速表上扬的指针提醒我们发动机已经启动。先按常规，挂入D挡，松开刹车，车辆平稳地起步，在半油的状态下，发动机转速提高并不很快，大约在2000转左右自动换挡，换挡的过程还是比较平稳的。
该发动机转速在2000转以下时，动力输出感觉比较平稳，不过当深踩油门，让发动机转速一直维持在2000转以上时，就有明显的动力输出感了，当然，不要用跑车的要求去要求这款中级轿车。由于这几天广州的天气已经比较热，我们开启了车内的空调，不过在整个试车过程中并没有感觉动力受到什么影响。
底盘依然扎实的，蒙迪欧的前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂系统。其后悬挂采用了中高档轿车常用的多连杆式后独立悬挂系统，但和多数轿车较细的园柱型连杆不一样，蒙迪欧的后悬挂连杆为“工”字型断面连杆，其刚度要更好，也让人感觉整个底盘更加“扎实”。在这次试车过程中，厂家特意安排了一小段没有铺装的沙石路面让我们试车，尽管这段路有些凹凸不平，但蒙迪欧的悬挂系统仍能轻松对付，车辆依然保持着高度的可操控性。测评人员对蒙迪欧的悬挂系统都比较满意，认为其“软硬较适中”，比较好地在乘坐舒适性和车辆可操控性上取得平衡，其底盘给人“扎实”的感觉。
操控良好
坐在蒙迪欧的驾驶员位置上，视线很好是第一感觉，左右后视镜的视角足够宽阔，A柱对视线的影响也不大。这次试车的主要道路两边的绿化很好，但也容易遮挡路边的行人，不过只要不分心，路边有什么情况都可以看得一清二楚。
四幅式的方向盘手感不错，其间金属质感的支柱较细，这样在转向时对读取仪表盘数据影响较小。仪表盘上转速表和速度里程表上嵌有银色装饰环，有跑车的味道，速度表的最高读数是240km/h，已经很足够了。
其应急闪灯按钮的位置在中央仪表台的时钟左边，很抢眼方便，喇叭按钮在方向盘安全气囊两边，按喇叭时可以手不离盘，不过按喇叭的行程稍大，需要按深一点才能鸣笛。其它的组合拨杆基本可以在手不离盘的情况下操纵，合乎现在的潮流。不足的是，仪表板上还是没有挡位显示，多少有些不方便。
因为属于中级尺寸的轿车，所以驾驶员位置的空间足够宽裕，刹车踏板和油门踏板的反馈力度比较适中，保持了一定的路感。而离合踏板很轻，只是行程稍长一点。
蒙迪欧的转向助力系统力度恰到好处，在低速时轻盈，而高速时稳定，在过急弯时，其前悬挂表现了较深厚的功力，转向准确。虽然有轻微的转向不足，但只要稍打过一点就可以修正过来，而55扁平率的V级轮胎更是让其如虎添翼。
优秀的制动性能
蒙迪欧配备了四轮盘式刹车系统，辅以ABS／EBD等中级轿车所应该具有的基本电子装置。在我们的测试过程中，刹车系统的表现还是可以让人满意的，刹车踏板的响应灵敏，行程不长，车辆减速快，在急刹时不跑偏，连续制动时没有发现有明显的制动衰减情况。蒙迪欧还装备主动安全配备EBA(紧急刹车辅助系统)。EBA可以检测发生紧急情况时驾驶员踩刹车踏板的速度和力度，判断驾驶员施予的刹车力是否足够，并在必要时帮助施加必要的刹车力。所有这些工作全部在100万分之一秒内完成。
长安福特销售公司总经理汤德为先生（David G. Thomas）说：“2006全新蒙迪欧将更适合这样的商务人士，他们在追求事业成功的同时，更追求生活的精彩。我相信，长安福特新款蒙迪欧在伴随他们走向商务成功的同时，也一定会为他们营造精彩的生活。”全新车型的推出、全面升级的配置和具竞争力的定价策略将让蒙迪欧继续成为影响中国汽车市场格局的重要一员。